Motor Endüksiyon Sistemi – Araç Mühendisliği Bölümü – Araç Mühendisliği Ödevleri Yaptırma – Araç Mühendisliği Bölümü Tez Yaptırma– Araç Mühendisliği Bölümü Ödev Ücretleri

0 (312) 276 75 93 - Essay Yazdırma, Proje Yaptırma, Tez Yazdırma, Ödev Yaptırma, Makale Yazdırma, Blog Yaptırma, Blog Makale Yaptırma *** Essay, Makale, Ödev, Tez, Proje Yazdırma Merkezi... *** 7/24 Hizmet Veriyoruz.... Mail kanallarını kullanarak fiyat teklifi alabilirsiniz. bestessayhomework@gmail.com , Makale YAZDIRMA siteleri, Parayla makale YAZDIRMA, Seo makale fiyatları, Sayfa başı yazı yazma ücreti, İngilizce makale yazdırma, Akademik makale YAZDIRMA, Makale Fiyatları 2022, Makale yazma, Blog Yazdırma, Blog Yazdırmak İstiyorum

Motor Endüksiyon Sistemi – Araç Mühendisliği Bölümü – Araç Mühendisliği Ödevleri Yaptırma – Araç Mühendisliği Bölümü Tez Yaptırma– Araç Mühendisliği Bölümü Ödev Ücretleri

25 Kasım 2022 4 zamanlı motor ateşleme sırası Ateşleme sisteminin Parçaları Dizel motorlarda ateşleme sistemi 0
Pompa Türleri – Deniz Mühendisliği Bölümü – Deniz Mühendisliği Ödevleri Yaptırma – Deniz Mühendisliği Bölümü Tez Yaptırma– Deniz Mühendisliği Bölümü Ödev Ücretleri

Geliştirilmiş Turboşarj Atık Kapısı Kontrolü ve Sabit Basınç Döngüsüne Geçiş

Tasarımında, standart egzoz baypas işlemine izin veren, tahliye vanasının gelişmiş çalışmasını sağlamak için basit ve güvenilir bir turboşarj basınç kontrolörü sağlanmıştır.

Akış kontrol elemanı, egzoz baypas kanalı içinde konumlandırılmıştır ve atık kapısı aktüatörü, kontrol elemanını harekete geçirmek için baypas hava basıncına duyarlıdır.

Bir hava basıncı kontrol cihazı, giriş havası çıkışına bağlı bir giriş portuna ve akış kontrol aktüatörüne baypas hava basıncı sağlayan bir çıkış portuna sahiptir. Giriş ve çıkış portları arasındaki hava akışı yolları sürekli akış sağladığında, en az biri hava akışını engeller.

Bir pistonlu motorun biyel kolunda yaylı bir elemanın sağlanması, tasarımdaki bir dizi belleville rondela ile sağlanır. Bir pistonu, iç kısmı dış pistonun alüminyum gövdesindeki çelik bir gömlek üzerinde hareket eden bir pistonun içine hapsederler.

Gömleğin tabanındaki bir tutma halkası, iç pistonun hareketini kısıtlar. Ateşlemeden sonra ‘strokun’ ilk elemanı yayların sıkıştırılması ve dolayısıyla boşluk hacminin artması olduğundan, yanma odasındaki silindir basıncında ve sıcaklıkta bir düşüş olur.

Yaylarda depolanan enerji TDC’den sonra serbest kaldığından, ateşleme TDC’den önce gerçekleşse de, artık TDC’den önce meydana gelen herhangi bir negatif tork olmadığından motor verimliliği artar ve motorun teorik hava çevrimi sabit basınçlı çevrime dönüşür.

Motor Endüksiyon Sistemi

Düşük maliyetli süper şarj ve elektromanyetik valf çalıştırma

Tasarımda, bütünleşik bir by-pass mekanizmasına sahip ucuz bir araç motoru kompresörü önerilmiştir. Döner, pozitif yer değiştirmeli tipte, motora doğal emişli hava sağlamak için her iki uçtaki emme ve boşaltma portlarıyla iletişim kurmak üzere kasası içinde bir kanal içerir.

Rotorlar aynı zamanda sağdaki giriş ağzından giren havayı, soldaki tahliye ağzını motora beslemek için sıkıştırır. Baypas geçidi, mekanizmanın en sağındaki bir valf ve aktüatör tarafından kontrol edilir. En solda süper şarj cihazını çalıştıran elektromanyetik debriyaj bulunur, ancak baypas valfi önceden belirlenmiş bir maksimum takviye basıncını algıladığında ve baypas portunu açtığında tahrik bozulur.

Uzun valf açma süresi ve yüksek motor hızlarında yeterli silindir dolumu, bu elektromanyetik olarak çalıştırılan dikme valf için iddia edilen avantajlar arasındadır. 

‘Solenoid’, vanayı açık ve kapalı konumlarda tutan anahtarlama mıknatıslarına sahiptir. Sıkıştırma yayları, hem açma hem de kapama modlarında serbest oynamayı önlemek için mıknatıslar ve valf arasına yerleştirilmiştir.

Daha iyi yakıt spreyi atomizasyonu, entegre hava/yakıt endüksiyon sistemi, yakıt enjeksiyonunun yeniden düşünülmesi ve girdap enerjisinin depolanması gerekir.

Tasarım, yakıt giriş ağzına veya yanma odasına boşalırken hızlı bir basınç düşüşüne maruz kaldığında, aniden buharlaşan veya parlayan yakıtın bir yakıt enjeksiyon memesinden gelen spreyi etkili bir şekilde parçalaması avantajından yararlanır.

Önerilen motor, enjektörlerin yukarı akışında yakıtı önceden ısıtmak için bir ısı eşanjörü içerir. Sıcaklık, yakıtın kaynama noktasının hemen altında sabit bir seviyede tutulur ve ısıtma sıvısı, soğutma suyu veya egzoz gazı olabilir. Isıtma, bir elektrik bobini ve yalıtımlı hazne ile desteklenebilir.


Ateşleme sisteminin Parçaları
4 zamanlı motor ateşleme sırası
Ateşleme sistemi sıralaması
Motoru ateşleme sistemi
Ateşleme Sistemi Nedir
Dizel motorlarda ateşleme sistemi
Ateşleme Sistemi Nasıl Çalışır
Distribütörsüz elektronik ATEŞLEME sistemi


Tasarımda, motor çevresinde minimum alan kullanımı ile verimli motor hava girişi susturma elde edilir. Emme hava kutusu ve manifold kanalları, hava kutusu hacmi emme kanallarını çevreleyen tek bir ünitede entegre edilmiştir. Enjektörlere giden yakıt rayı ile birlikte düzeneğe bir hava plenum ve gaz kelebeği valfi de entegre edilmiştir.

Motor yanma odalarına doğrudan yakıt enjeksiyonu ile ilgili temel bir sorun vardı. Bu, bujide ateşleme için yakıt açısından zengin bir karışım sağlamakla birlikte silindir duvarlarının buharlaşamayacak ve egzozda istenmeyen hidrokarbon emisyonlarına neden olacak yakıtla ıslanmasını önlemek için yeterince dar bir püskürtme konisi sağlamak arasındaki çelişkidir.

Tasarımda, popet valf tipi bir enjektör, dar bir konik püskürtme sağlar, ancak bujiye doğru püskürtülen yardımcı bir konik arka sahiptir. Bu, valf yatağının akış aşağısındaki enjektörün dairesel duvarındaki bir girinti ile sağlanır.

İki giriş ağzı kolu her bir giriş valfini besleyecek şekilde tasarlanmış bir motorda, birinci kol bir hava besleme manifoldunun ortak bir plenumuna bağlanırken, ikincisi ikinci bir manifoldun ortak bir plenumuna bağlanır, bu ikinci manifold tabakalı bir valf görevi görür. Ford’un daha önceki bir patentinin kapsadığı şarj depolama düzenlemesi yapılır. 

Artık şirket, şarj hazırlığını ve yanma kalitesini iyileştirmek için bu konsepti yalın yanmalı motorlara genişletti. Birinci koldan ikinci kola çekilen hava, depolama sırasında döner ve bir sonraki giriş vuruşu için kinetik enerjiyi korur.

Sol silindirin giriş valfi kapalıyken, valf açılırken bitişik sağ silindirin neden olduğu giriş depresyonunun etkisi altında hava alt gaz kelebeği kelebeği vasıtasıyla noktalı çizgiyle çizilmiş kanala çekilir; ikinci plenuma teğetsel girdap bağlantısı, akış aşağısında yakıt enjekte edilir ve plenum kanalının girdap enerjisini tutmak için şekillendiği akış yukarısında. Yüksek motor yüklerinde iki kelebek vananın üst kısmı açılabilir.

İyileştirme ve Azaltılmış Emisyonlar

Dört zamanlı motor yerine iki zamanlı motor kullanarak daha fazla yakıt tasarrufu vaadi, hacim oluşturucuların dikkatini çeken Avustralyalı Sarich motoru tarafından yeni bir ilgi gördü. Sarich, beğenilen yakıt-hava karışımını silindire enjekte etme sistemini tasarlayarak zayıf emisyon performansına ilişkin korkuları ortadan kaldırarak iki vuruşun nedenini ilerletmek için çok şey yaptı.

Ölçüm ve enjeksiyon sistemi gösterilmektedir. Yakıt, port (b) yoluyla hazne (a) boyunca ölçülür ve yakıtı değiştirmek ve motora iletmek için bir hava portu (c) yoluyla sıkıştırılmış gaz verilir. Valflerin önemli faz ayarı, yakıt giriş ve çıkış (d) valflerinin hava açılmadan önce kapatılmasını ve kalan gazın bir sonraki şarjdan önce atılmasını sağlamak için kontrol edilir. Hazneye gaz girişi, çıkışları kapatmak için gerekenden daha yüksek bir basınçta açılan valf (e) ile kontrol edilir.

 

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir