Değişken Valfler – Araç Mühendisliği Bölümü – Araç Mühendisliği Ödevleri Yaptırma – Araç Mühendisliği Bölümü Tez Yaptırma– Araç Mühendisliği Bölümü Ödev Ücretleri

Değişken Valfler

Değişken valf zamanlaması kolaylaştırıldı, valf dişlisi ve değişken geometrili motor girişi için geliştirilmiş yorulma ömrü

Bir motor valfi çalıştırma mekanizmasına zincir tahrik için bir yanal yer değiştirme cihazı kullanılarak, Sachs Industrie tarafından duyurulan bir sistemde sürücü ve tahrik edilen dişliler arasında bir faz değişimi elde edilebilir.

Motor yağı basıncı, bir zincir gerdirme cihazı aracılığıyla yer değiştirmeyi etkilemek için kullanılır. Gerginin kesit görünümünde gösterilen bir çek valf, çalışma basıncını kontrol eder ve basınç silindirine bağlı bir solenoid valf, cihazın zincir germe modundan yer değiştirme moduna geçmesini sağlar.

Solenoid, motor yönetim sistemi tarafından değiştirilir ve A’da gösterilen düzenlemede, faz değişimine yaklaşık 30 derecelik krank mili açısı yer değiştirmesi katılır. B’deki 3 veya 4 konumlu düzenlemede, her iki eksantrik mili de kontrol edilebilir ve orantılı bir solenoid valf kullanılarak, gelecekteki olası bir uygulama sürekli değişken kam fazlaması olabilir.

Uzun yorulma ömrünü, onu oluşturan tüm elemanların maksimum sertliği ile birleştiren bir valf tahrik sistemi önerilmiştir. 1C motorda eksantrik mili, silindir kapağının karmaşık şekilde işlenmesini gerektirmeyen sütunlar ve kirişlerden oluşan bir mahfaza tarafından desteklenir.

Kısa bir yatak aralığı, eksantrik mili eğilme titreşiminin önlenmesini sağlar ve yatak destek direklerini birleştiren kirişler, yalnızca ekstra kısa külbütörler için oyuklarla kesintiye uğrar ve böylece külbütör milleri için alışılmadık derecede güvenli bir montaj oluşturur.

Birden fazla ‘rezonans’ hızında indüksiyon tokmak etkisi elde etmek tasarımın amacıdır. Karbüratör veya yakıt enjeksiyon jikle borusu, motor hızına göre ayarlanmış bir motor tarafından döndürülebilen bir namlu içindeki bir basınç odasına bağlıdır. Giriş ve çıkışların etkili uzunlukları, kısmen namlu duvarındaki oluklar tarafından oluşumları nedeniyle namlu konumuna göre değişir.

Ekonomik volandan krank miline bağlantı ve motosiklet için ikincil motor kuvvet dengeleyici

Tasarım ile motor volanı ile krank mili arasında güvenilirlikten ödün vermeden daha uygun maliyetli bir bağlantı mümkündür. Krank milindeki eşmerkezli bir açıklıkta bir genleşme vidası tarafından tutulan bir bileziği kullanır.

Şaft ve volan üzerindeki köpek dişleri bağlantıyı oluşturur, bağlantı, iki parçanın birleştiği bir genleşme vidasına etki eden bir eksenel yayın gerilmesiyle sağlamlaştırılır. Volanın, krank mili açıklığına uzanan bir bileziği vardır, bileziğin merkezi, içinden genleşme vidasının çalıştığı bir deliğe sahiptir.

Normalde, ilgili yüksek dönme hızları nedeniyle, tam bir Lanchester tipi harmonik dengeleyiciyi bir motosiklet motoruna dahil etmede zorluk vardır. tasarımında, büyük, krank miline monte edilmiş bir dişli çarkın iki küçük eş düzlemli dişliyi zıt yönlerde, biri başka bir karşı şaft dişlisi tarafından tahrik ettiği bir uzlaşmaya varılır.

Düşük Emisyonlar

MAN’ın dizel motor kirliliğinin azaltılmasına yönelik girişimleri arasında, ilk kalkışta görünür dumanla başa çıkmak için gösterilen hava enjeksiyon sistemi ve ardından turboşarj tam sıkıştırmaya ulaşmadan önce hızlanma yer alıyor.

Normalde motora yeterli hava sağlanmadığı için bu koşullar altında yakıt tamamen yanmaz ve bu nedenle kompresörden beslenen bir hava deposu devreye girer. Enjeksiyon sistemi, hava dağıtım borusunun girişindeki şarj havası hattında solenoid valfli ve çek valfli bir basınç borusundan oluşur.

Bir elektronik kontrolör aracılığıyla, gaz pedalına basılması solenoid valfı açarak 0,7 saniyelik bir süre boyunca hava enjekte eder. Çek valfin kapanması, turboşarjdan gelen akışı korurken, ECU enjeksiyon için uygun miktarda yakıtı serbest bırakır. Sistem, şirketin NL202 ve NG272 alçak tabanlı otobüslerinde kullanılıyor.

Şirket ayrıca, düşük tüketimli motorlardan çıkan egzoz gazı sıcaklığı çok yüksek olduğu için geleneksel düzenlerde yakılamayan birikintilerle filtre tıkanması sorununun üstesinden gelmek için hem dubleks hem de tam akış düzenlemelerinin kullanıldığı partikül filtresi teknolojisini geliştirdi. düşük.Ayrıca, egzoz gazı son işlemi için oksitleyici katalitik konvertörler geliştirilmektedir.

Dizel partikülleri için bir egzoz filtreleme sistemi artık Mercedes otobüs şasisinde sunuluyor. Sözde seramik mum tipi filtre, katalitik rejenerasyon özelliğine sahiptir. Sistem, 1991 yılında ABD’de yürürlüğe giren şehir içi otobüsler için emisyon limitlerine uygundur.

Şirketin, orijinal olarak buji ateşlemeli motorlar için tasarlanmış katalitik kontrol sistemleri geliştirme felsefesini, dizel emisyon kontrolünün daha az akış direnci, tıkanma eğilimi ve daha sert koşullarda daha iyi termal ve mekanik dirençli çözümler gerektirdiği gerekçesiyle reddettiği bildirildi. 

H merkez valf nedir
Hidrolik LS hattı nedir
Basınç Sıralama valfi
Rejeneratif valf nedir
Valf tipleri
Basınç kontrol valfi çalışma prensibi
Hidrolik valf konumları
Akış kontrol valfi Çeşitleri

Hızlandırılmış motor ısınması, denox dönüştürücü için daha hızlı yanma süresi ve scotch-yoke krank kullanımı

Bu tasarım önerisinde silindir kapağında döküm egzoz kanalı kullanılmıştır. Kanallar, iki yollu valflerin konumuna göre motor egzozu için alternatif yollar sağlar. Egzoz gazları, motorun ilk çalıştırılması sırasında emme manifoldunu ısıtmanın yanı sıra motor soğutma suyu ve yağlama sistemlerini de ısıtır.

Motorun çalıştırılmasından itibaren daha hızlı katalizör ısınma süresi, yanma döngüsünün bir kısmı için konvertöre fazla yakıt ve havanın girmesini sağlayan tasarımın amacıdır. Bir yakıt doldurma cihazı, katalitik konvertöre giren egzoz gazını kontrol eder, öyle ki, konvertörün ışık kesme sıcaklığına daha çabuk erişmesini veya çok soğuk çalışma koşulları katalizörün “sönmesine” neden olursa onu geri kazanmasını sağlamak için yanıcı bir karışım verilir.

Collins CMC scotch-yoke motoru büyük ilgi gördü. Yakın zamanda Avustralyalı inşaatçıların Ar-Ge yüklenicileri olan Emdair danışmanları tarafından sergilenen motor, burada gösterilen 2 litrelik iki zamanlı versiyonda ters tee silindir oluşumuna sahiptir.

Kompakt boyut, esas olarak pistonları krank miline bağlayan skoç boyunduruğu mekanizması sayesindedir. Motorun alt paket boyutundan yararlanmak için tasarlanan bir aracın, geleneksel bir tasarıma göre %10 yakıt tasarrufu sağlayacağı hesaplanmıştır.

Tramvaylar için hafif-hızlı-geçiş neyse, troleybüs için de Tribüs odur. Ama aynı zamanda şehir içi ve şehirler arası trafiğe hem mal hem de binek araçlar için de geçerlidir. Bölmeli bir çubuk pantograf toplayıcı, tramvay bomlarının geleneksel sınırlamalarının üstesinden gelir.

Bu, hem işe gidip gelme hem de yoğun trafik otoyol sürüşü için ilgi çekici olabilecek bir troleybüse eşdeğer çok şeritli yüksek hız ile sonuçlanır. Havai kablo yapısı, geleneksel troleybüs düzenlerinden büyük ölçüde basitleştirilmiştir ve şeritten şeride ve kavşaklardan ‘atlama’ yeteneği, araç üzerindeki volanlar ve/veya hibrit elektrik/benzin tarafından sağlanan yedek enerji ile mümkün kılınmıştır. 

Gösterilen üç şeritli otoyol kurulumunda, tipik olarak yalnızca iki iç şerit elektrikli olacaktır. Kesitli pantograf çubuğunun iki veya daha fazla öğesinin her zaman havai besleme kablolarıyla nasıl temas halinde olduğu ekte gösterilmiştir. 

Makale Deniz

Biyografinin Tamamını Gör