{"id":495,"date":"2022-11-14T23:19:30","date_gmt":"2022-11-14T20:19:30","guid":{"rendered":"https:\/\/legendhomework.com\/tr\/?p=495"},"modified":"2022-11-14T23:19:30","modified_gmt":"2022-11-14T20:19:30","slug":"arac-yapi-analizi-arac-muhendisligi-bolumu-arac-muhendisligi-odevleri-yaptirma-arac-muhendisligi-bolumu-tez-yaptirma-arac-muhendisligi-bolumu-odev-ucretler","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legendhomework.com\/tr\/arac-yapi-analizi-arac-muhendisligi-bolumu-arac-muhendisligi-odevleri-yaptirma-arac-muhendisligi-bolumu-tez-yaptirma-arac-muhendisligi-bolumu-odev-ucretler\/","title":{"rendered":"Ara\u00e7 Yap\u0131 Analizi\u00a0 \u2013 Ara\u00e7 M\u00fchendisli\u011fi B\u00f6l\u00fcm\u00fc \u2013 Ara\u00e7 M\u00fchendisli\u011fi \u00d6devleri Yapt\u0131rma \u2013 Ara\u00e7 M\u00fchendisli\u011fi B\u00f6l\u00fcm\u00fc Tez Yapt\u0131rma\u2013 Ara\u00e7 M\u00fchendisli\u011fi B\u00f6l\u00fcm\u00fc \u00d6dev \u00dccretleri"},"content":{"rendered":"

Ara\u00e7 Yap\u0131 Analizi<\/span><\/strong><\/h3>\n

Bir ara\u015ft\u0131rmac\u0131, \u015firketindeki iyile\u015ftirmenin art\u0131k yeni \u00fcr\u00fcnlerin konsept a\u015famas\u0131nda tasarland\u0131\u011f\u0131 konusunda \u0131srar ediyor. Yak\u0131n tarihli bir makalesinde, NVH i\u00e7in bile\u015fen ve sistem modellemesi aras\u0131nda ayr\u0131m yapt\u0131 ve 70 Hz’nin \u00fczerindeki y\u00fcksek frekans davran\u0131\u015f\u0131n\u0131 incelemenin zorluklar\u0131na dikkat \u00e7ekti.<\/span><\/p>\n

Yazar, bu s\u0131kl\u0131k seviyelerinde, ara\u00e7 problemlerinin g\u00f6vdeye do\u011frudan ba\u011fl\u0131 bile\u015fenlerin esnek modlar\u0131 taraf\u0131ndan y\u00f6netildi\u011fini ve do\u011frusal olmama durumlar\u0131ndan kaynaklanan bilgilerin sorgulanmas\u0131nda \u00f6zen g\u00f6sterilmesi gerekti\u011fini a\u00e7\u0131kl\u0131yor, \u00f6rne\u011fin, kaba kiri\u015f modellerinin tipik olarak %25-30 oran\u0131nda hatal\u0131 oldu\u011fu kau\u00e7uk ankrajlarda ve yap\u0131sal karma\u015f\u0131kl\u0131ktad\u0131r.<\/span><\/p>\n

Tedarik\u00e7ilerden \u015fimdi, bir alt \u00e7er\u00e7eve gibi bir \u015feyin %10’a kadar hatal\u0131 oldu\u011fu i\u00e7in do\u011fal frekans tahminleriyle analiz amac\u0131yla ayr\u0131nt\u0131l\u0131 modelleme yapmalar\u0131 istenmektedir. Bir kiri\u015f eleman\u0131 modelini bir alt \u00e7er\u00e7eve i\u00e7in do\u011fru bir tedarik\u00e7i modeliyle kar\u015f\u0131la\u015ft\u0131r\u0131r ve bu iki modelin s\u00fcr\u00fc\u015f noktas\u0131 modal tepkisini g\u00f6sterir.<\/span><\/p>\n

Her iki model durumunda da k\u00fctlenin iyi tahmin edildi\u011fi g\u00f6r\u00fclebilse de (rezonanstan \u00f6nceki d\u00fc\u015f\u00fck frekanstaki genlik, bile\u015fenin k\u00fctlesiyle orant\u0131l\u0131d\u0131r), bem eleman modeli yaln\u0131zca iki ana rezonans\u0131 tan\u0131r ve bunlardan daha k\u00fc\u00e7\u00fck olanlar\u0131 ka\u00e7\u0131r\u0131r. 300 ve 350 Hz aras\u0131nda, \u00e7\u00fcnk\u00fc bu modlar uyar\u0131lma d\u00fczleminin d\u0131\u015f\u0131ndad\u0131rlar ve zay\u0131f bir \u015fekilde uyar\u0131l\u0131rlar.<\/span><\/p>\n

Yazar, 300 Hz’nin \u00fczerinde, FE modellemesinin uygun olmad\u0131\u011f\u0131n\u0131, \u00e7\u00fcnk\u00fc \u00e7o\u011fu sistemin do\u011frusal olmayan davran\u0131\u015f\u0131n\u0131n zay\u0131f d\u00fczeyde tahmin verdi\u011fini ve deneysel test y\u00f6ntemlerinin kullan\u0131lmas\u0131 gerekti\u011fini savunuyor. Halihaz\u0131rda istatistiksel enerji analizi (SEA) teknikleri, ISVR ve bir dizi donan\u0131m tedarik\u00e7isi ile birlikte de\u011ferlendirilmekte olup, bu teknikler sonunda ara\u00e7 i\u00e7i g\u00fcr\u00fclt\u00fcn\u00fcn 300 Hz’den yukar\u0131 do\u011fru do\u011fru tahmin edilmesini sa\u011flayacakt\u0131r.<\/span><\/p>\n

Cisimlerin kat\u0131 toplu k\u00fctle temsilleri yerini esnek modlar\u0131n etkisine izin veren modellere b\u0131rak\u0131yor. Bununla birlikte, genellikle \u00e7arpma dayan\u0131kl\u0131l\u0131\u011f\u0131 analizi i\u00e7in yap\u0131sal modeller, kapaklar ve trim i\u00e7ermediklerinden uygun de\u011fildir.<\/span><\/p>\n

BMW’nin Rover’\u0131 sat\u0131n almas\u0131ndan bu yana, modellere s\u00fcs \u00f6\u011feleri ekleme yetene\u011fi geli\u015ftirildi. Tavan d\u00f6\u015femeleri gibi geni\u015f trim alanlar\u0131 yap\u0131sal olmayan k\u00fctleler olarak modellenir, biti\u015fik paneli temsil eden elemanlara ilave s\u00f6n\u00fcmleme etkisi eklenir. Yap\u0131ya sa\u011flaml\u0131k katan \u00f6n paneller gibi di\u011fer \u00f6\u011feler i\u00e7in, yap\u0131sal modele ayarlanm\u0131\u015f yay\/s\u00f6n\u00fcmleme elemanlar\u0131 eklenir.<\/span><\/p>\n

Yazar, bir ara\u00e7 g\u00f6vdesi i\u00e7in mevcut 90.000 elemanl\u0131 bir modelin, her yeni model tan\u0131t\u0131ld\u0131\u011f\u0131nda eleman say\u0131s\u0131 bak\u0131m\u0131ndan %50 artaca\u011f\u0131n\u0131 \u00f6ne s\u00fcrmektedir. Makine h\u0131z\u0131 da benzer oranda artt\u0131\u011f\u0131 i\u00e7in model \u00e7\u00f6z\u00fcm s\u00fcresinin sabit kalaca\u011f\u0131n\u0131 d\u00fc\u015f\u00fcn\u00fcyor. Di\u011fer bir geli\u015fme, g\u00f6vde ve aktarma organlar\u0131n\u0131 birle\u015ftiren s\u00fcper element tam ara\u00e7 modelleri arac\u0131l\u0131\u011f\u0131yla g\u00f6vde yap\u0131lar\u0131nda yap\u0131lan de\u011fi\u015fikliklerin etkilerini incelemektir.<\/span><\/p>\n

\u015eirket ayr\u0131ca, \u00f6zellikle motor emme ve egzoz sistemlerindeki problemler i\u00e7in akustik modelleme faaliyetleri i\u00e7in SYSNOISE yaz\u0131l\u0131m\u0131n\u0131 kullan\u0131yor. Ara\u00e7 i\u00e7i akustik modelleme, panel hassasiyetini de\u011ferlendirmek i\u00e7in bir s\u00fcredir kullan\u0131lmaktad\u0131r ve akustik modelleri yazar taraf\u0131ndan uyumlu bir \u015fekilde monte edilmi\u015f bir \u00f6n alt \u00e7er\u00e7evenin tam ara\u00e7 modlar\u0131yla birle\u015ftirmek i\u00e7in \u00e7al\u0131\u015fmalar devam etmektedir.<\/span><\/p>\n

\n

Ansys<\/a> CFD Analizi<\/span>
\nBir otomobilin d\u0131\u015f ak\u0131\u015f analizinin teorik hesab\u0131<\/span>
\nT\u00dc\u0130K<\/span>
\nANSYS t\u00fcrb\u00fclans modelleri<\/span>
\nANSYS aerodinamik analiz<\/span>
\nANSYS CFD ANAL\u0130Z\u0130 PDF<\/span><\/p>\n

\n

20 mm so\u011fuk haddelenmi\u015f tala\u015f y\u00fczeyi boyunca sabit 50 km\/s h\u0131zla s\u00fcr\u00fclen bir ara\u00e7 i\u00e7in tipik i\u00e7 g\u00fcr\u00fclt\u00fc \u00f6l\u00e7\u00fcm\u00fcn\u00fc g\u00f6sterir.<\/span><\/p>\n

25-45 Hz’de ara\u00e7 g\u00f6vde yap\u0131s\u0131n\u0131n global modlar\u0131 belirgindir; 75-130 Hz aras\u0131nda, arac\u0131n 1. ve 2. uzunlamas\u0131na bo\u015fluk modlar\u0131n\u0131n uyar\u0131lmas\u0131 meydana gelir ve ana g\u00fcr\u00fclt\u00fc kayna\u011f\u0131, yol y\u00fczeyine \u00e7arpan ve \u00e7\u0131kan lastik di\u015f bloklar\u0131d\u0131r; 220-260 Hz’de tekerlek g\u00f6be\u011finde, lastik i\u00e7inde ileri ve geri hareket eden dalgalar\u0131 tan\u0131mlayan iki mod olarak g\u00f6r\u00fclen, lastik i\u00e7indeki havan\u0131n akustik rezonans\u0131 taraf\u0131ndan g\u00fc\u00e7l\u00fc bir uyar\u0131m \u00fcretilir.<\/span><\/p>\n

\u00d6nerilen alt \u015fasi, alt \u015fasiye iki konumda monte edilmi\u015f L-\u015fekilli bir alt kola sahip g\u00f6vdeye monteli MacPherson gergi koluna sahip bir \u00f6n s\u00fcspansiyon sistemini i\u00e7eriyordu; direksiyon raf\u0131 ve viraj demiri benzer \u015fekilde alt \u00e7er\u00e7eveye monte edilmi\u015ftir. Motor montaj\u0131 i\u00e7in alt ba\u011flant\u0131 da alt \u015fasiye tak\u0131l\u0131r ancak \u00fcst ba\u011flant\u0131 \u00e7ubu\u011fu g\u00f6vdeye monte edilir.<\/span><\/p>\n

Ayr\u0131ca, tahrik milleri \u00fczerinden tekerlek poyralar\u0131na giden ve s\u00fcspansiyon sisteminden geri d\u00f6nen birincil bir titre\u015fim yolu vard\u0131r; bu, yap\u0131 kaynakl\u0131 y\u00fcksek frekansl\u0131 di\u015fli g\u00fcr\u00fclt\u00fcs\u00fc i\u00e7in birincil oland\u0131r.<\/span><\/p>\n

Hizmet s\u0131ras\u0131nda kaydedilen y\u00fck giri\u015fleri modele uyguland\u0131\u011f\u0131nda, sol \u00f6n alt \u015fasi montaj\u0131 i\u00e7in sonu\u00e7lar g\u00f6vdeye giden kuvvet seviyesi olarak g\u00f6sterilir (i\u00e7 g\u00fcr\u00fclt\u00fc de\u011fil).<\/span><\/p>\n

100 Hz’nin alt\u0131nda, alt \u015fasinin montaj par\u00e7alar\u0131 \u00fczerindeki rijit g\u00f6vde modlar\u0131na atfedilebilen ek rezonanslar vard\u0131r. 100 Hz’nin \u00f6tesinde, uyumlu \u015fekilde monte edilmi\u015f kurulum i\u00e7in belirgin bir geli\u015fme vard\u0131r.<\/span><\/p>\n

Ove Arup and Partners’tan bir ara\u015ft\u0131rmac\u0131ya g\u00f6re, yak\u0131n tarihli FMechE Ara\u00e7 G\u00fcr\u00fclt\u00fcs\u00fc ve Titre\u015fim konferans\u0131ndaki makalesinde, NVH iyile\u015ftirmesi, ba\u015fl\u0131ca \u00e7a\u011fda\u015f otomotiv tasar\u0131m hedefi olarak \u00e7arpma dayan\u0131kl\u0131l\u0131\u011f\u0131na rakip oluyor. Yazar, bir ara\u00e7 g\u00f6vdesinin g\u00fcr\u00fclt\u00fc hassasiyetini tahmin etmek i\u00e7in kullan\u0131lan dolayl\u0131 bir s\u0131n\u0131r eleman\u0131 y\u00f6ntemini tan\u0131mlam\u0131\u015ft\u0131r.<\/span><\/p>\n

Ara\u00e7 g\u00f6vdesinin modal bir modeli, motor takozlar\u0131na ve amortis\u00f6r kulelerine uygulanan \u00fc\u00e7 ge\u00e7i\u015f serbestlik derecesinde birim kuvvetlerle i\u00e7 bo\u015flu\u011fun bir s\u0131n\u0131r eleman\u0131 modeline ba\u011flanm\u0131\u015ft\u0131r. Y\u00f6ntem daha sonra bu kuvvet girdi konumlar\u0131 ile yolcunun kulak konumlar\u0131 aras\u0131nda tahmin edilen g\u00fcr\u00fclt\u00fc transfer fonksiyonlar\u0131na ba\u011fl\u0131d\u0131r.<\/span><\/p>\n

Yazar, normal sonlu eleman modellemesinde, v\u00fccut akustik duyarl\u0131l\u0131\u011f\u0131n\u0131 tahmin etmenin, camlar\u0131, kapan\u0131\u015flar\u0131 ve trimi bile sim\u00fcle edebilen bir sonlu eleman a\u011f\u0131 olu\u015fturmakla ba\u015flad\u0131\u011f\u0131n\u0131 a\u00e7\u0131kl\u0131yor (yakla\u015f\u0131k 800 modu \u00e7\u0131karmak i\u00e7in 200.000 eleman i\u00e7erebilir); 200 Hz’nin alt\u0131ndaki frekans aral\u0131\u011f\u0131ndaki normal modlar, modal modeli olu\u015fturmak i\u00e7in modal s\u00f6n\u00fcmleme oranlar\u0131 boyunca vekt\u00f6rel veriler elde etmek \u00fczere \u00e7\u0131kar\u0131l\u0131r.<\/span><\/p>\n

Hava sahas\u0131 bo\u015flu\u011fu, kabin alan\u0131 geometrisine ba\u011fl\u0131 olarak 10-20 mod kullan\u0131larak modellenmi\u015ftir. Sadece oturma y\u00fczeyleri gibi yerel alan so\u011furmalar\u0131n\u0131 temsil etmek yerine, t\u00fcm model \u00fczerinde s\u00f6n\u00fcmlemeyi etkili bir \u015fekilde ‘bula\u015ft\u0131ran’ bir modal s\u00f6n\u00fcmleme modeli kullan\u0131l\u0131r.<\/span><\/p>\n

Bu akustik dalgalar\u0131n dalga boylar\u0131, 200 Hz alt\u0131ndaki bu aral\u0131kta g\u00f6vde yap\u0131s\u0131n\u0131nkinden \u00e7ok daha fazlad\u0131r, bu nedenle, 10-20 mm yap\u0131sal model i\u00e7in eleman uzunluklar\u0131na k\u0131yasla, model i\u00e7in 50-100 mm uzunlu\u011fa kadar elemanlar kullan\u0131labilir.<\/span><\/p>\n

Daha sonra iki model birle\u015ftirilir ve hava sahas\u0131 bas\u0131nc\u0131n\u0131 \u00e7\u00f6zmek i\u00e7in y\u00fckler uygulan\u0131r. Tasar\u0131m ilerledik\u00e7e modeller, eklenen \u00f6zelliklerin getirdi\u011fi daha b\u00fcy\u00fck karma\u015f\u0131kl\u0131\u011f\u0131 hesaba katmak i\u00e7in de\u011fi\u015ftirilebilir. Erken ham modelleme a\u015famas\u0131nda, d\u00fc\u015f\u00fck frekansl\u0131 g\u00fcr\u00fclt\u00fc duyarl\u0131l\u0131\u011f\u0131na odaklan\u0131l\u0131r. Bununla birlikte, FEM’in ana dezavantaj\u0131, a\u011f \u00fcretimi i\u00e7in gereken s\u00fcredir.<\/span><\/p>\n

S\u0131n\u0131r eleman modellemesi (BEM) ile, d\u0131\u015f veya i\u00e7 alanlar\u0131n oldu\u011fu akustik uygulamalar i\u00e7in uygundur. Dolayl\u0131 BEM, bu durumda yazar taraf\u0131ndan \u00f6nerilmi\u015ftir, \u00e7\u00fcnk\u00fc kabin i\u00e7i g\u00fcr\u00fclt\u00fc probleminin birka\u00e7 alan\u0131, kabini, koltuklar\u0131 ve bagaj hava sahas\u0131 vard\u0131r. BEM, yukar\u0131da a\u00e7\u0131klanan FEM y\u00f6ntemiyle ayn\u0131 yap\u0131sal modal modeli kullan\u0131rken, kabin ve bagaj hava sahalar\u0131 2 boyutlu elemanlar kullan\u0131larak modellenmi\u015ftir.<\/span><\/p>\n

Tipik bir yap\u0131sal model ve bir s\u0131n\u0131r eleman modelidir. \u0130kincisi, tescilli bir \u00f6n i\u015flemcide olu\u015fturulabilir ve yap\u0131sal a\u011fdan h\u0131zla olu\u015fturulabilir. Yolcu kulak sesi bas\u0131n\u00e7 seviyesi (SPL) fonksiyonlar\u0131n\u0131n hesaplanabilmesi ve bas\u0131n\u00e7 alan\u0131n\u0131n g\u00f6rselle\u015ftirilebilmesi i\u00e7in bir alan nokta a\u011f\u0131 da olu\u015fturulmal\u0131d\u0131r.<\/span><\/p>\n

Koltuk ve di\u011fer trim emilimini sim\u00fcle etmek i\u00e7in bir y\u00fczey empedans modeli kullan\u0131l\u0131r. Dolayl\u0131 BEM modeli, empedans\u0131n tersi, yani giri\u015f (\u00f6\u011feye normal h\u0131z b\u00f6l\u00fc bas\u0131n\u00e7) ile \u00e7al\u0131\u015f\u0131r.<\/span><\/p>\n

Birle\u015ftirilmi\u015f dolayl\u0131 BEM, s\u00f6zde bir vekil yap\u0131sal model (SSM) ve bir akustik model gerektirir. Yap\u0131sal modal model, SSM’ye aktar\u0131l\u0131r ve arama algoritmas\u0131, yap\u0131sal d\u00fc\u011f\u00fcmlerin her birinin bir vekt\u00f6r bile\u015fenini BEM modelinin d\u00fc\u011f\u00fcmlerine e\u015fler.<\/span><\/p>\n

Yap\u0131sal d\u00fc\u011f\u00fcmlerin say\u0131s\u0131 BEM’inkinden \u00e7ok daha fazla oldu\u011fundan, modal model bu i\u015flemle \u00f6nemli \u00f6l\u00e7\u00fcde azalt\u0131l\u0131r. \u015eekillerdeki \u00f6rnek i\u00e7in 2000 elemanl\u0131 bir akustik model s\u00f6z konusudur; 531 yap\u0131sal mod, 91 frekans ve 24 y\u00fck durumu vard\u0131r, bu nedenle \u00f6nemli miktarda bilgisayar g\u00fcc\u00fc s\u00f6z konusudur.<\/span><\/p>\n

\n\n
<\/div>\n\n<\/div>\n \n