Verimli Motor Soğutma Sıvısı  – Araç Mühendisliği Bölümü – Araç Mühendisliği Ödevleri Yaptırma – Araç Mühendisliği Bölümü Tez Yaptırma– Araç Mühendisliği Bölümü Ödev Ücretleri

Verimli Motor Soğutma Sıvısı 

İrlanda’dan Autotech’e yaptığı bir sunumda paletli zırhlı savaş araçlarına bir meydan okuma yaptı. Tekerlekli araçların bir savaş durumunda paletli araçlardan daha savunmasız olduğu iddiasına karşı çıkan yazarlar, bir 8 X 8 arazi aracı, çoğu zaman bir tekerlek istasyonu devre dışıyken yoluna devam edebilir.

Dikkate değer bir özellik, bu kategorideki diğer araçlardan yaklaşık 500 mm daha alçak olan taret halkasına yalnızca 1,3 metrelik toplam yüksekliktir. Akslar, dahili hidrolik disk frenlerle donatılmıştır ve diferansiyel kilitleme özelliğine sahiptir. Patentli poyralar, salıncaklı bilyeli mafsal yataklarını taşımak için kulplu tek parça saplamalı aks dökümüne sahiptir.

Planet dişli sistemi aynı zamanda saplamalı dingilin içindedir ve halka dişli hazne muhafazasına takılır ve onunla birlikte döner; bu, merkezi lastik şişirme sistemi için küçük çaplı bir döner hava sızdırmazlığına izin verir.

Süspansiyon, alt salıncak kemiğine monte edilmiş iki yay ile çift kollu tiptedir, bu da düşük genel profil ve minimum gövde girişi sağlar. 400 mm’lik süspansiyon hareketi, büyük lastiklerin yüksek bükülmesiyle tamamlanır. 24-31 ton muharebe ağırlıklı aracın azami hızı 100 km/s’in üzerindedir.

Fan tarafından bir araç motoru soğutma sıvısı radyatöründen çekilen havanın geri akışının azaltılması, Şekil 43’teki tasarımın amacıdır. Radyatörden fana doğru geriye doğru uzanan kaporta, açıklığa bakan C şeklinde bir kepçe içerir. fanın etrafında. Böylece geri akış, fan kanadı ucu girdap bölgesi içinde girdaplar oluşturmak için kendi üzerine döndürülerek engellenir.

Süspansiyon Geliştirme

Çapraz yaylı bileşik süspansiyon ve tekerlek hareketi ile yaysız kütlenin optimize edilmesi

Süspansiyon sistemi tasarımında tekerlekler ve poyralar için alt kontrol kollarını polimer kompozitlerden yapılmış enine tek yaprak yay oluşturur. Yayın merkezi montaja bağlandığı yerde, ters dihedral şeklindedir ve aracın normal yükü yayın dış kollarını yukarıya doğru eğimli bir vaziyete döndürdükten sonra bile bu şekilde kenetlenmiş halde kalır.

Tahrik edilen tekerlekler için süspansiyon konfigürasyonunda, şanzıman ünitesinin kütlesinin bir kısmı gövde tarafından yaylı kütle olarak desteklenir. Aynı zamanda, şanzımanın dikey hareketine izin verilir, böylece evrensel mafsallar açısal sınırlarına ulaşmadan önce tekerlekler artan bir mesafe boyunca dikey olarak da hareket edebilir.

Tahrik edilen her tekerleğin süspansiyon kolu, aracın hem yaylı hem de yaysız kısımlarına bağlanırken, tekerleklere tahrik mafsallı miller aracılığıyla gerçekleştirilir. Süspansiyonun hareketi sırasında, tekerleklerden herhangi birinin dikey hareketi, aktarım ünitesinin daha küçük bir dikey hareketini üretmek için ilgili kol aracılığıyla iletilecektir.

Motor sogutma suyu ikaz lambası
Motor sogutma suyu ekleme
Motor soğutma suyu neden Eksilir
Antifirizli motor suyu
Sogutma suyu uyarısı
Motor soğutma suyu seviyesi
Motor suyu değişimi
Soğutma sıvısı Nedir

Gelişmiş Süspansiyon Bağlantısı

Aktif arka aks kinematiği, BMW tarafından 850i coupe’deki arka süspansiyon tasarımına verilen addır. Çömelmeyi önleme ve dalış önleme sağlamanın yanı sıra, tekerlek kamberi, yüksek hızda lastik zorlanmasını azaltmak için uyarlanmıştır ve yükün tersine çevrilmesi reaksiyonlarını sağlayan yerleşik roll-steer yerleşiktir. Dört tekerlek kontrol bağlantısının yanı sıra, beşincisi, göreceli hareketlerini değiştirmek için diğerlerinden ikisini birleştirir.

İki alt ve bir üst enine bağlantı ‘salıncak kemiğini’ oluştururken, arkadaki bir bağlantı ileri-geri konum sağlar. Bu bağlantı, bir ara bağlantı üzerinden üst enine bağlantıya ikincil bir bağlantıya sahiptir. Helezon yay ve amortisör, arka salıncak kemiğine bitişik olarak monte edilmiştir. Anti-dalış/çömelme sağlamak için tekerlek taşıyıcı pivotu tekerlek ekseninin üzerinde ve önündedir.

Ara (beşinci) bağlantı, tekerlek taşıyıcı üzerindeki fren torkunu üst ‘salıncak’ aracılığıyla arkadaki bağlantıya aktaran bir dikmedir. Dikme alt mili, arka koldaki tekerlek taşıyıcı milden daha az hıza sahip olduğu için, tekerleğin dikey hareketi sırasında, bu hız üst salıncakta da görülür.

Bu, tekerlek taşıyıcının tekerlek ekseni etrafında arkadaki bakladan daha yavaş dönmesine neden olur ve frenleme sırasında tekerlek taşıyıcının bükülmesi, enine baklaların kökündeki diferansiyel taşıyıcının ankraj burçlarındaki yatay uyumu kaybetmeden bastırılır. Bağlantı aynı zamanda aracın her iki tarafındaki tekerlek üzerindeki yatay kuvvetleri de dengeler, böylece diferansiyel taşıyıcı ile tüm süspansiyonun dönmesi gerçekleşmez.

Elasto-kinetik fonksiyon, ankraj burçlarının bağlantı geometrisi ile etkileşiminden doğar. Örneğin frenlemede, alt salıncak kemiğini oluşturan iki bağlantı diferansiyel gerilime ve sıkıştırmaya tabidir. Aynı zamanda, arka kolun ankraj burcu bükülür.

Enine bağlantı hareketleri, tekerlek taşıyıcısının ortaya çıkan hareketinin, tekerlekler dikey hareket ederken yönlendirme etkilerine neden olmadan tamamen yatay olmasını sağlayacak şekildedir. Sedan ile karşılaştırıldığında coupe’nin kısa dingil mesafesi ve nispeten yüksek sürüş torkları ile, ters yük koşullarında yumuşak davranış sağlanmalıdır.

Bu, arka kol ankrajının tasarımıyla yine yardımcı olur. Yüksek yanal hızlanmalarda, salıncaklı bağlantılar, yana yatabilen aracın gövdesine belirgin şekilde eğimlidir. Tahrik torkunun aniden ortadan kalkmasının neden olduğu yük tersine çevrildiğinde, difüzör, montajlarının esnekliği nedeniyle döner.

Eşzamanlı olarak üst salıncak bağlantısının pivot noktasını yatay olarak içine yerleştirir ve ön/arka alt salıncak bağlantılarının yeri sırasıyla (fv) ve (fh) olur. Salıncak kemiğinin eğimi aynı zamanda pivot noktalarının (rv) ve (rh) yanal yer değiştirmelerine neden olarak her iki tekerleğin önden savrulmasına neden olur. Bu etki yalnızca, arkadaki baklanın askıya alınmasının, enine baklaların döndüğü diferansiyel taşıyıcıdan bağımsız olduğu için elde edilir.

İyileştirilmiş süspansiyon geometrisi kontrolü, frenleme/hızlanma sırasında süspansiyon uyumluluğu çatışması/direksiyon mücadelesinden kaçınır ve süspansiyon takviyesi için daha yumuşak hareket gerektirir.

4X4 spor/hizmet araçları gibi araç kategorilerinde rijit kirişli akstan bağımsız süspansiyona geçme isteği, özellikle merkez dışı bir diferansiyelin ortadan kaldırılması gerektiğinde, doğru süspansiyon geometrisinin kaybıyla ilgili endişelerle sınırlanabilir. bir motor karteri ve eşit olmayan uzunluktaki tahrik milleri söz konusudur.

Kompakt bir IPS formunda önerilmektedir. Tahrik millerini çevreleyen boru biçimli elemanlar, göbek taşıyıcı ünitelere ve şasiye monteli diferansiyel muhafazasına bir “salıncak” düzeninde döner şekilde bağlanır. Salıncak kemiği uzunluğu, daha iyi geometrik uyum sağlamak için millerin konumu ile maksimize edilmiştir.

Tasarımda, bir araç için yapımı basit, ancak araç yanal yüklere maruz kaldığında burulma çubuğunun bükülmesine neden olmayan burulma çubuklu ön süspansiyon sistemi elde edilmiştir.

Burulma çubuğu ekseninin alt süspansiyon kolu dayanak noktasının eksenine küçük bir açıda olması ve ondan yanal olarak kaydırılması sağlanarak, yeterli süspansiyon uyumluluğunun mevcut olması için uygun La, Lb, Lc, S ve 0 değerleri seçilebilir. burulma çubuğuna herhangi bir eğilme momenti uygulanmadan dayanak burçlarında. Çubuğu kola bağlayan yay plakası, ileri-geri yönde esnek olacak kadar incedir.

Makale Deniz

Biyografinin Tamamını Gör