Valf Dizisi – Araç Mühendisliği Bölümü – Araç Mühendisliği Ödevleri Yaptırma – Araç Mühendisliği Bölümü Tez Yaptırma– Araç Mühendisliği Bölümü Ödev Ücretleri

Valf Dizisi

Valf dizisi üzerindeki ana kısıtlamalar, dört valfin dikeye yakın olması ve enjektörün deliğin merkezinde paketlenmesi gerektiğiydi. En uygun olduğu düşünülen alternatif valf mekanizması düzenlerini gösterir. DOHC doğrudan saldırısı, en basit ve potansiyel olarak en ucuz valf dizisiydi, ancak merkezi enjektöre izin vermek için 9 derecelik bir valf dahil açısı gerektiriyordu.

Bu, kafadaki ölü hacmin artması anlamına geliyordu ve bu da ‘K faktörünü’ arzu edilen minimum seviye olan %70’in altına düşürdü. Bununla birlikte, eksantrik millerinin motorun merkezinden uzağa konumlandırılmasına izin veren ve yakıt enjektörüne yeterli boşluk sağlayan parmak izleyicileri kullanıldığında bir DOHC valf mekanizması uygulanabilirdi.

Bu tasarım, doğrudan saldırı tasarımından daha pahalı ve daha az sert olmasına rağmen, dikey valf eğimleri, mümkün olan en düşük ölü hacimlere ve dolayısıyla tahmin edilen en düşük motor emisyonlarına izin verdi. Her iki alternatif SOHC valf dizisi düzeni, giriş ve egzoz valfi çiftlerini bağlamak için köprü parçaları kullandı.

SOHC-rocker tasarımı, düşük bir eksantrik miline sahipti ve bu nedenle eksantrik mili kasnağı da dikkate alındığında potansiyel olarak en küçük toplam paket yüksekliğiydi. Ancak bu tasarım, gereken ekstra külbütör mili işlemesi nedeniyle SOHC-parmak tasarımından daha pahalı olacaktır.

OHV-itme çubuğu/külbütör, düşük maliyetli bir tasarım için uygun kabul edildi, ancak motorun performansı muhtemelen valf mekanizması bileşenlerinin yüksek ataleti ve düşük sertliği ile sınırlanacak ve bu da istenen valfi elde etmek için gereken ivmelerin üretilmesini imkansız kılacaktır. 

Valflerin elektro-hidrolik çalışması kısaca incelenmiştir ve potansiyel olarak valf zamanlaması, kaldırma kuvveti ve süresi üzerinde değişken kontrole sahip olma özgürlüğü, doğal olarak dahili EGR dahil olmak üzere gaz değişim sürecinin daha iyi optimizasyonuna izin verecektir.

Ana yapı, ayrı silindir bloğu ve kafası veya bir monoblok kullanılarak geleneksel olabilir. Alüminyum, maliyet ve performans arasında iyi bir uzlaşma olarak kabul edildi, olası bir motor yapısı solda gösteriliyor, alüminyum kafa ve bloğun alttan cıvatalanması, bu da silindir kafasında supap mekanizması ve yakıt ekipmanı için ekstra paketleme alanı sağlıyor.

Pistonlar, kabul edilebilir aşınma direnci elde etmek için yüzey işlemine tabi tutulacak olan ana delik alüminyum içinde çalışırken gösterilmiştir. Bir monoblok motor yapısı sağda gösterilmiştir. Başlık ve blok yekparedir ve yapı cıvatalı bir taban plakası ile tamamlanır.

Üst silindirin daha düzgün yüklenmesi ve soğutulması, delik bozulmasını azaltacak ve dolayısıyla yağ tüketimini ve yağ kaynaklı emisyonları azaltacaktır. Bir monoblokun tatmin edici üretimi bazı zorluklar ortaya çıkarır. İlk olarak, silindirin gaz yüzü tarafından kapatılması nedeniyle silindir deliği tam olarak honlanamaz, bu da honlamanın gaz yüzünün hemen önünde duracağı anlamına gelir.

Bu durumda, derin bir tepe alanına sahip bir piston gerekli olacak ve artan yarık hacmi nedeniyle emisyonları azaltacaktır. Bu honlama sorunu, deliğe tamamen honlanmış bir kuru astar yerleştirilerek çözülebilir, tek ceza, motor uzunluğunda ve ağırlığında küçük bir artıştır; ayrıca valf yatağı giriş deliklerinin gaz yüzüne işlenmesi de delikten yapılmalıdır.

Bununla birlikte, kuru astar kullanılması, astar yerleştirilmeden önce ekstra boşluk olduğu anlamına gelir. Bu düzenlemeyle, gerekli performansı elde etmek için yeterince büyük valf boyutlarıyla kabul edilebilir bir takım boşluğu elde etmek mümkündü. İyi bir yakıt tüketimi elde etmek için, motor yardımcı parçalarına parazit kayıpları en aza indirilmelidir.

Valf Nedir
Araç Valf nedir
Valf sistemi nedir tıp
Valf Nedir Çeşitleri Nelerdir
Valf Ne İşe Yarar
Pnömatik valf nedir
Araçlarda 16 valf nedir

Bu bileşenlere yönelik mekanik tahrikler, en verimli çalışma koşullarından ziyade motor hızına sabit bir orandaki hızlarda çalıştırıldıkları anlamına gelir. Geleneksel bir alternatöre bir alternatif, motoru çalıştırmak için yüksek hızda kranklamak ve ardından motor çalışırken gerekli elektrik çıkışını üretmek için kullanılabilen bir volanlı marş/jeneratör kullanmaktır.

Yüksek hızda marş, başlatma emisyonlarını azaltmaya yardımcı olur ve elektrikli tahrik girişi, sürüş döngüsünün kritik aşamalarında rölanti stabilitesini iyileştirebilir ve emisyonları azaltabilir. HSDI motoru hibrit bir dizel ve elektrikli araçta kullanılsaydı, bu sistem ticari olarak daha uygulanabilir olabilirdi.

Daha fazla elektrik çıkışı için araç talepleri ile alternatörlere yönelik talepler artmıştır. Yazarlar, alternatör üreticilerinin daha yüksek çıktılara sahip olan ve hava soğutmalı önceki modellerine göre daha az gürültülü olan su soğutmalı alternatörler geliştirdiklerini belirtiyor.

1,2 litrelik bir HSDI motor için yardımcı parçaların paketlenmesine yönelik yeni bir yaklaşım gösterilmektedir. Klima kompresörü, debriyajı doğrudan krank milinden tahrik edilerek motorun önüne monte edilmiştir. Krank mili kasnağından gelen bir kayış, yine öne monte edilmiş, su soğutmalı bir alternatörü çalıştıracaktır.

Elektrikli direksiyon kullanılacaktı. Bu düzenleme, motorun genişliğini azaltır ve enlemesine bir kurulumda, önden çarpışma korumasının artması veya kaput uzunluğunun azaltılması olasılığı anlamına gelir. Geleneksel transaks ve entegre bir motor ve şanzıman yapısı olmak üzere iki tür şanzıman konfigürasyonu dikkate alındı.

Her iki durumda da önden çekişli enlemesine monte edilmiş bir motor varsayılmıştır. Geleneksel cıvatalı transaks şanzıman, araç için çeşitli şanzımanları kolayca benimseme fırsatı sağlar. Bunlar muhtemelen manuel, otomatik, CVT ve AWD’yi içerecektir. Aynı zamanda bilinen güncel teknolojidir. Entegre bir motor ve şanzıman gösterilmektedir.

Bu düzenleme, blok ile taban plakası arasındaki ayrım hattında nihai tahrik ile birlikte silindir bloğunda muhafaza edilen şanzıman bileşenlerine sahiptir. Bu aktarma organı, geleneksel bir tasarıma göre daha sert ve dolayısıyla daha sessiz olacak ve aynı zamanda daha hafif olacaktır.

Toplam aktarma organı uzunluğu azaltılır, bu da motorun daha merkezi bir şekilde monte edilmesini ve tahrik millerinin eşit uzunluklara sahip olmasını sağlayarak tork yönlendirmesini ve parça sayısını azaltır. Bu düzenlemenin dezavantajı, geleneksel geçmeli transaks şanzımana kıyasla çeşitli şanzımanlara sahip araçlara sahip olmanın daha zor olmasıdır.

Makale Deniz

Biyografinin Tamamını Gör