Süspansiyon ve Direksiyon Bağlantısı Analizi – Araç Mühendisliği Bölümü – Araç Mühendisliği Ödevleri Yaptırma – Araç Mühendisliği Bölümü Tez Yaptırma– Araç Mühendisliği Bölümü Ödev Ücretleri

Süspansiyon ve Direksiyon Bağlantısı Analizi

Hafif araçlar için modelleme tekniklerindeki ilerlemeler, yol tutuş davranışının analizini klasik yarı statik tekniklerle mümkün olandan çok daha gerçekçi bir süreç haline getiriyor. Aynısı, ağır taşıtların neden olduğu yol hasarına göre süspansiyon davranışını analiz etmek için de geçerlidir.

Formula 1 yarış arabalarında aktif süspansiyon sistemlerinden 1994’te revize edilen düzenlemelerin getirdiği değişiklik, pasif sistemlerin mükemmelleştirilmesine yönelik yeni bir ilgiye odaklandı.

Brescia Üniversitesi araştırmacılarına göre, bağlantı çubuğu veya kompresyon dikmesi fren kuvveti reaksiyonuna sahip çift salıncaklı konfigürasyon, yuvarlanma merkezi konumunu ve stabiliteyi korumak için önemli olan tekerlekten şasiye göreli hareketleri kontrol etmenin favori yolu olmaya devam ediyor.

Yazarlar, tam çarpma yay sapmasında yanal sürtünmeyi azaltmak için düşük yuvarlanma merkezi ile virajlarda büyük ağırlık transferi ve yuvarlanma açıları arasında, yüksek yuvarlanma merkezi ile azaltılmış ağırlık aktarımına karşı, ancak artan yanal fırçalama ve kriko etkisi önemlidir.

Tasarımdaki ana hedef, farklı çalışma koşullarında sabit ağırlık transferi seviyeleri sağlamak için rulo ekseninin hareketini minimumda tutmaktı. Fl uygulaması, süspansiyon sürüş yüksekliğindeki değişime karşı kamber hassasiyetini en aza indirmek için uzun paralel salıncaklı kolları benimsemektir.

Yazarlar, eksiksiz bir 3 boyutlu analiz için Dallara Snc ile birlikte yarış arabası süspansiyonu için MMGB tasarım yazılımı geliştirdiler. 16 düğümlü bir kinematik sistem, tekerlek, poyra-taşıyıcı ve yaylı külbütör kolunun sonsuz derecede sert olduğu varsayılan bir prototip konfigürasyonunu gösterir.

Salıncak kemiklerinin her biri, dış düğüme bağlı iki pim uçlu eleman tarafından temsil edilir. Yaylı amortisör ünitesi, değişken uzunlukta bir kiriş olarak modellenirken, yay tepkili ve direksiyon kollarının rijit olduğu kabul edilir.

Program, bağlantının görüldüğü gibi ortogonal projeksiyonda görülmesine izin verir. Veri giriş dosyaları, yay hızı ve yol yüklerini idare eder ve program, kinematik çözüm ve kuvvet dengesi için algoritmalara dayalıdır.

Kinematik modül, tekerlek hareketi sırasında geometri dalgalanmasını hesaplar ve tam tümsek geri tepme durumları, şasi etkin bir şekilde sabit tutulurken incelenebilir. Ana süspansiyon özellik çıktıları grafiklerde görülmektedir.

Tasarımcı tarafından gözlemlenmesi için süspansiyonun hareketini simüle eden bir grafik animasyon da mevcuttur. Kuvvet modülü, verilen tekerlek yer değiştirmesi ve harici yük için bağlantı yüklerini, külbütör-pivot yüklerini ve yay kuvvetini hesaplar. İlk iki modül arasındaki etkileşimi etkili bir şekilde ölçen ancak bağlantı esnekliğini dikkate alan bir uyumluluk modülü de vardır.

Programın ilk lansmanından bu yana ek modüller geliştirilmiştir. Bunlar, artan hız veya ön yük etkilerinden kaynaklanan, ayrıca yakıt ağırlığını ve aerodinamik bastırma kuvveti girdilerini azaltma etkisinden kaynaklanan tekerlek hızı ve yaylı kütle frekansı değişiminin incelenmesine izin verir.

Anti-dive ve anti-squat konfigürasyonları da incelenebilir. Bir dönme merkezi modülü, dönme ekseninin yalnızca dikey değil aynı zamanda yanal hareketlerini de inceleyebilir. Nominal olarak zemin seviyesinde yuvarlanma merkezli süspansiyon tasarımı için çok önemli yanal hareket, 4 derecelik bir şasi rulosu için görülür.

Süspansiyon sisteminin elemanları
Sabit süspansiyon sistemi
Süspansiyon Nedir
Süspansiyon sistemleri
Amortisör sistemleri
Macpherson süspansiyon nedir
Bağımsız süspansiyon
Yaprak yaylar dingile aşağıdaki parçalardan

Yazarlar, aynı yıl araç kullanım dinamikleri üzerine kitabı yayınlanan John Ellis’in süspansiyon uyumluluğu çalışmasına da atıfta bulundular. Ellis, vektörel bir yaklaşım önerir. Yuvarlanma merkezinin konumuna bağlı olmayan ve herhangi bir araç durumunda uygulanabilen süspansiyon analizidir.

İki boyutlu analiz için, orijin O araç gövde düzleminde sabitlenir ve bir dış O noktası tekerlek-zemin temasındadır. Analizi, bu noktaların hızlarını gövde ve tekerlek hızlarıyla ilişkili olarak ele alıyor ve bunları iç ve dış noktalar arasında etkili bir şekilde var olan katı bağlantıyla ilişkilendiriyor.

Şekilde gösterilen bu noktaların koordinatlarına bakıldığında, iç noktanın hızıdır. Dış noktanınki, tekerlek hızı V ve tekerleğin içeri kamber dönüş hızına bağlı bir p bileşeninden oluşur.

AD bağlantısının zıt uçlarında hareket eden iki hız. AD çizgisi boyunca bu noktaların bağıl hızları sıfır olduğu için, bu hızların bağın birim vektörü ile skaler çarpımı birbirine eşit olmalıdır.

Burada m ve n, koordinat geometrisi tarafından tanımlanan bağlantının uzamsal konumunu tanımlar. Gövde ve tekerlek/yol arayüzünün hızları daha sonra ifade ile ilişkili hale gelir.

Gövde ve tekerleği birbirine bağlayarak, süspansiyonun sekme hızı ile temas yamasının yanal hızı gibi yararlı tasarım ilişkileri vermek için matris yöntemleriyle eş zamanlı olarak çözülebilen bir dizi denklem elde edilir; yuvarlanma nedeniyle lastik aşınması; ve zıplama ve yuvarlanma nedeniyle kamber değişimidir.

Ellis ayrıca bu teknikleri kullanarak üç boyutlu bir süspansiyon analizi yapar ve lastik sertliğinin etkilerini modellemenin yanı sıra direksiyon sistemi ile karşılıklı ilişkiyi bulur. Süspansiyonun esnek montajları için uyum etkileri incelenmiştir. Dış kuvvetler nedeniyle süspansiyon özelliklerindeki değişikliği uyum olarak tanımlar ve iki boyutlu temsili kullanarak miktarını açıklar.

İç yataklar üzerindeki kuvvetler, statik denge denklemleri ile bulunur; bu amaç için cebirsel olarak ifade edilebilen, yol/lastik arayüzünde normal ve yanal kuvvetlerin etkisi altındaki saplama aks OCD’si vardır. AD süspansiyon bağlantısı içindeki kuvvetin etki çizgisi, kuvvet vektörünü a noktasında keser.

O3 vektörü bilinmektedir, ayrıca D ve C eklemleri için kuvvet vektörlerinin yönleri de bilinmektedir. Alt süspansiyon bağlantısı, FE boyunca yay kuvvetinin ve B ve C’deki kuvvetlerin etkisi altındadır. C reaksiyonunun yönleri ve yay kuvveti bilinir ve b’de kesişir, böylece b’deki reaksiyonun yönü elde edilebilir ve vektör diyagramı çizilebilir.

1 ve 4 numaralı bağlantıların rijitliği girilerek, bu bağlantıların sapmaları elde edilebilir ve süspansiyon bağlantısının iç düğümlerinin yeni konumları elde edilebilir ve kullanım davranışındaki değişiklik hesaplanabilir. 3D süspansiyon modeli için benzer bir analiz verilmiştir.

Makale Deniz

Biyografinin Tamamını Gör