Stabilizasyon Sistemleri – Deniz Mühendisliği Bölümü – Deniz Mühendisliği Ödevleri Yaptırma – Deniz Mühendisliği Bölümü Tez Yaptırma– Deniz Mühendisliği Bölümü Ödev Ücretleri

Kargo Ekipmanları

Kargo vinçleri, kargo elleçleme için düzenlenmiş çeşitli bumba sistemleriyle birlikte kullanılır. Ünite, kaldırılacak güvenli çalışma yüküne göre derecelendirilmiştir ve genellikle yarım yükte çalışırken iki kat hızlıdır.

Kargo vincinde, düz redüksiyon dişlisi, motor tahrikini namlu miline aktarır. Bumba tepe kaldırmasını çalıştırmak için bir çözgü ucu takılabilir (bumba yüksekliğini ayarlayan tel). Manuel olarak çalıştırılan bant frenler takılabilir ve tahrik motorunun arızaya karşı emniyetli olarak düzenlenmiş bir freni olacaktır, yani elektrik kesilirse veya makine durursa yükü tutar.

‘Birlik satın alma’ olarak bilinen bir bumba teçhizatı gösterilmektedir. Bir bumba rıhtım kenarına, diğeri ise ambarın üzerine neredeyse dikey olarak yerleştirilmiştir. Tepe telleri bumbaların yüksekliğini sabitler ve güverteye destekler baş ve kıç hareketini önlemek için kullanılabilir. Kargo elleçleme telleri iki vinçten geçer ve kancada birleşir.

İki vinçten gelen hareketlerin bir kombinasyonu, yükün kaldırılmasını, aktarılmasını ve indirilmesini sağlar. Bu, birkaç olası bumba düzenlemesinden veya kulesinden yalnızca biridir. Uzun yıllardır çok popüler olmasına rağmen, kurulumu için önemli bir ekip süresi ve operasyon için önemli bir insan gücü gerektirir.

Vinçler, birçok modern gemide bumbaların yerini almıştır. Ambarlar arasında, genellikle 360° dönebilen bir platform üzerinde konumlanan güverte vinci, onu çalıştırmak için yalnızca bir kişi gerektiren anında çalışır durumda bir birim sağlar. Çift dişli, çoğu tasarımın bir özelliğidir ve daha hafif yüklerde daha yüksek hız sağlar.

Belirli görevler için çeşitli vinç türleri mevcuttur; örneğin, bir kanca kullanan genel hizmet vinci ve dökme yüklerle kullanım için bir kapma vinci vb.

Genel bir kargo vinci gösterilmektedir. Üç ayrı tahrik temel hareketleri sağlar: yükü kaldırmak için bir kaldırma motoru, kolu kaldırmak veya indirmek için bir orsa motoru ve vinci döndürmek için bir döndürme motoru. Operatör kabini, vinç operatörünün tek başına çalışabilmesi için tüm kargo çalışma alanının net bir şekilde görülebilmesini sağlayacak şekilde tasarlanmıştır.

Vinç, operatöre yeterli görüş sağlamak için genellikle bir kaide üzerine monte edilir. Nadiren ağır yükler için, iki vincin birlikte çalışması için düzenlemeler, yani eşleştirme, iki vinçte bir ana ve bağımlı kontrol sistemi kullanılarak tek bir operatörle yapılabilir.

Bu düzenleme için ortak bir döner platform gerekli olacaktır. Güverte vinci motorları için çalıştırma ortamı, daha önce atıfta bulunulan devreler kullanılarak hidrolik veya elektrik olabilir.

Bakım

Tüm güverte makineleri, elementlerin en şiddetli yönlerine maruz kalmaktadır. Dişliler için sıçramalı yağlama ile çalışan tüm parçaların tamamen kaplanması olağandır. Millerdeki çeşitli yataklar, basınçlı gres noktaları ile yağlanacaktır. Açık dişliler ve kavramalar, açık dişli bileşimi ile yağlanır. Belirli bakım görevleri, kullanılan motor tahrik tipi ile ilişkilendirilecektir.

Ambar Kapakları

Ambar kapakları, ambar ağzını kapatmak ve su geçirmez hale getirmek için kullanılır. Açıklığın üzerinde kirişler ve levhalardan oluşan ve brandalarla kaplı ahşap ambar kapakları bir zamanlar kullanılıyordu ancak artık takılmıyor. Bir dizi bağlantılı çelik kapaktan oluşan çelik ambar kapakları artık evrensel olarak takılıyor. Belirli uygulamalar için çeşitli tasarımlar mevcuttur, ancak çoğu, kargo elleçleme operasyonunu hızlandıran basit ve hızlı açma ve kapama sunar.

Bir MacGregor tek çekme açık güverte ambar kapağı gösterilmektedir. Ambar kapakları, ambar mezarnasının üstündeki bir yol boyunca makaralar üzerinde hareket edecek şekilde düzenlenmiştir. Ayrı ayrı kapaklar zincirlerle birbirine bağlanır ve yukarı çıkar ve ambar ağzı ucundaki bir eşya koyma rafına devrilir.

Ambar kapağının açılıp kapanması için ambar ucundaki bir kontrol kutusundan çalıştırılan hidrolik güç ünitesi kullanılmaktadır. Bir vinç veya vinçten tek bir tel çekme ile kapakları açıp kapamak mümkündür. Kapalı kapakların su geçirmezliği, bunların sıkıştırılabilir bir bağlantı şeridine çekilmesiyle sağlanır.

Bu, elle çalıştırılabilen veya kapak kapanırken otomatik olarak devreye girebilen kilitlerin kullanılmasıyla yapılır. Açık güvertelerin altındaki ambar kapakları, gösterildiği gibi güverte ile aynı hizada düzenlenmiştir.

Gösterilen düzenlemede, rezervuar pompası ve motoru olan bağımsız bir hidrolik güç ünitesi bir çift ambar kapağına monte edilmiştir. Bu güç paketi, kapak çifti için çalışan silindire hizmet eder. Kontrol yakındaki bir noktadan yapılır ve hidrolik boru tesisatı minimuma indirilir.

Bu ekipman için bakım gereklilikleri genellikle asgari düzeydedir ancak düzenli inceleme ve servis işlemleri gerçekleştirilmelidir. Ambar kapaklarının çoğu gerekirse manuel olarak çıkarılabilir.

Stabilizasyon Tıp
Stabilizasyon Nedir
Stabilizasyon ameliyatı
Stabilizasyon Nedir Tıp
Stabilizasyon nedir anatomi
Lomber stabilizasyon ameliyatı
Stabilizasyon Egzersizleri
Stabilizasyon ameliyatı Nedir

Stabilizasyon Sistemleri

Gemilerde kullanılan iki temel stabilizasyon sistemi vardır: palet ve tank. Sallanma hareketini azaltmak için bir gemiye bir dengeleyici sistem takılmıştır. Bu, gemiyi döndürmeye çalışana zıt bir kuvvet sağlayarak elde edilir.

Fin sabitleyici

Bir gemiye, her iki tarafta birer tane olmak üzere bir veya daha fazla kanatçık çifti takılır. Kanatların boyutu veya alanı, genişlik, su çekimi, yer değiştirme vb. gibi gemi faktörlerine tabidir, ancak geminin boyutuna kıyasla çok küçüktür.

Kanatlar geri çekilebilir, yani geminin şekli içinde dönebilir veya kayabilir veya sabit olabilir. Bir taraftaki bir dalga veya kuvvet tarafından eğilirken, gemiye bir aydınlatma momenti uygulamak üzere hareket ederler. Kanadın eğim açısı ve gemide ortaya çıkan moment, bir algılama kontrol sistemi tarafından belirlenir. Geminin ileri hızı, kanatçıkların doğrultu momentiyle sonuçlanan itme kuvvetini oluşturmasını sağlar.

İşletim sistemi, kontrol ünitesinden gelen bir sinyalin, istenen değere ulaştığında duran kanadın hareketine neden olması bakımından direksiyon dişlisininkine benzetilebilir. Kanat hareketi, bir tür değişken deplasmanlı pompa içeren bir hidrolik güç ünitesinin bir sonucu olarak gerçekleşir.

Kanatların dengeleyici olarak etkinliği, bir uç noktadan diğerine hızlı olması gereken hareket hızlarına bağlıdır. Kanatlar dikdörtgen şeklindedir ve kesit olarak aerodinamiktir. Hareket edebilen bir kanadın veya sabit ve hareket edebilen bir kısmın kullanılması, biraz daha karmaşık bir mekanizma için gemiye daha büyük bir eski haline getirme momenti sağlamaktır.

Kanatların hareketini işaret eden kontrol sistemi, biri dikeyden hareketleri ve diğeri yuvarlanma hızını algılayan iki jiroskop kullanır. Bu kontrol sisteminin bir sonucu olarak kanat hareketi, yalpa açısının, yalpa hızının, yalpa ivmesinin ve doğal eğimin bir fonksiyonudur.

Fin stabilizatörleri, ticari gemilerde genellikle yolcu gemileriyle sınırlı olan karmaşık bir kurulum karşılığında doğru ve etkili yalpalama stabilizasyonu sağlar. Düşük gemi hızlarında dengeleyici gücün düştüğüne ve dururken hiçbir dengelemenin mümkün olmadığına dikkat edilmelidir.

Makale Deniz

Biyografinin Tamamını Gör