Sıvılaştırılmış Doğal Gaz – Araç Mühendisliği Bölümü – Araç Mühendisliği Ödevleri Yaptırma – Araç Mühendisliği Bölümü Tez Yaptırma– Araç Mühendisliği Bölümü Ödev Ücretleri
CNG’nin Benzine Göre Avantajı
British Columbia Üniversitesi’nde geniş bir hava/yakıt oranları aralığında gerçekleştirilen araştırma, CNG ile (benzine kıyasla) havanın gazla yer değiştirmesi nedeniyle genel olarak güç çıkışının yaklaşık %12 oranında azaldığını, emisyonun seviyeleri önemli ölçüde azaltılmıştır.
Her iki yakıt da neredeyse eşit termal verim sergilerken, daha da önemlisi doğal gaz, zayıf yanma sınırının benzine göre uzatılması nedeniyle çok zayıf karışım çalışmasında artan verimlilik gösterdi. Yazarlar, dikkatli bir şekilde optimize edilmiş bir SI CNG motoruyla zayıf yanma stratejisinin kullanılmasının, bunun hem hafif hem de ağır hizmet motorlarının bir katalitik konvertöre ihtiyaç duymadan mevcut ve önerilen emisyon düzenlemelerini karşılamasıyla sonuçlanabileceğini savunuyorlar.
Üniversitenin Alternatif Yakıtlar Laboratuarı’nda bir Ricardo Hydra motorunda üç hızda ve bir tam yük artı iki kısmi yük koşulunda testler gerçekleştirilmiştir. Emisyon sonuçları, benzin (G) ve doğal gaz (NG) için bağıl hava/yakıt oranının (RAFR) bir fonksiyonu olarak gösterilir.
Tam gaz kelebeği açıkken, CNG ile HC emisyonları yaklaşık %50 daha düşükken, CO tüm çalışma aralıkları için %100 daha düşüktü. NOx seviyeleri, tam yük koşullarında her iki yakıt için benzer tepe değerlerine sahiptir, ancak kısmi yük koşullarında CNG için avantaj artar.
Sıvılaştırılmış Doğal Gaz (LNG)
12,2 litre Perkins Eagle LNG motoru, BOC Dağıtım Hizmetleri için çalışan on ERF tırında kullanılan doğal gazın gerçek çalışma ortamındaki etkinliğini göstermiştir. 320 bhp motor, Perkins 2000 Serisi gaz motorları ve Eagle TX serisi dizel motorlardan geliştirilmiştir.
TxSi olarak adlandırılan ünite, havadan havaya şarj soğutmalıdır, atık kapılı bir turboşarj ve iki yollu oksidasyon katalizörü ile donatılmıştır. LNG, CNG’nin iki katından fazla yakıt yoğunluğuna sahiptir ve daha küçük bir hacimde daha fazla enerjinin depolanmasına izin verir. V arity-Perkins, LNG’nin ayrıca, yüksek sıkıştırma oranlı motorlarda güvenilir çalışmaya olanak tanıyan ve daha tutarlı emisyon kontrolü sağlayan sürekli olarak yüksek metan içeriğine sahip olduğunu söylüyor.
IMPCO elektronik hava ve yakıt yönetim sistemi, motorun önemli bir özelliğidir. Hem havanın hem de gazın kütlesini doğrudan ve çok hızlı yanıtla aynı anda ölçer, böylece ünite geçici çalışma koşullarında bile çok düşük emisyon seviyeleri verir.
AD 2000 yasal gerekliliklerini karşılar ve LNG neredeyse hiç kükürt içermediğinden, uzun katalizör ömrü öngörülür. Gürültü emisyonu da oldukça düşüktür ve rölantide seviye dizele göre 7 dBA daha düşüktür. Şekil 9’daki tork özelliğinde görüldüğü gibi, motor rahat bir şekilde neredeyse düşük rölanti devrine inebilir.
LNG fiyatı
Lng yakıt olarak kullanılır mı
Sıvılaştırılmış Doğal Gaz Nedir
Lng Nedir
Doğalgaz sıvı mı gaz mı
Lng nerede bulunur
Lng nerelerde Kullanılır
Lng Nasıl elde edilir
Küçük HSDI Dizel Motorların Düşük CO2 Emisyonundan Yararlanma
90 g/km’den daha az CO2 egzoz emisyonu salacak B-altı sınıf otomobiller için dizel tahrik kullanılmasıdır. 70 mm iç çapa sahip 1,2 litrelik 4 silindirli bir motor için 3 litre/100 km’den daha az potansiyel yakıt tüketimi de tartışılıyor. Böyle bir arabanın ağırlığı 750-800 kg ve gücü 45-55 kW olacaktır. Hem yakıt enjeksiyonu hem de maksimum silindir basınçları (140-150 bar) mevcut HSDI dizellerden önemli ölçüde daha yüksektir ve 17 mm çaplı enjektör ile ortak yakıt dağıtım sistemi önerilmektedir.
Yazarlara göre, mevcut endüstri ‘standart’ 17 mm çapındaki yakıt enjektörleri, çap ve uzunluk açısından paketleme yaparken küçük binek arabalara göre kamyon motorları için daha uygundur. Deneyimler, 4-valf modeli arasındaki deliğin ortasına ve dikey olarak monte edilen bir enjektörün, HSDI motorları için genel olarak en iyi performansı sağladığını kanıtlamıştır.
Bununla birlikte, nispeten büyük bir enjektör ve küçük bir delik ile, valfler için mevcut olan alan doğal olarak birinci sınıftı. Kritik bölüm, yakıt enjektörü ile giriş valfi merkezleri arasındaydı.
Giriş valflerinin maksimum boyutu, bir tarafta silindir deliğine olan boşlukla ve diğer tarafta giriş portu ile enjektör arasında ve ayrıca valf yayları ve enjektör arasında bir soğutma sıvısı yolu sağlama gerekliliği ile sınırlandırılmıştır.
Döküm göbek yerine ayrı bir enjektör manşonunun kullanılması, soğutma ve döküm bütünlüğünü korurken mümkün olan maksimum giriş valfi boyutunu mümkün kıldı. Gösterilen giriş valfleri birlikte, performans hedeflerine ulaşılmasına izin vermek için simülasyonla gösterilen sondaj alanının yaklaşık %15’i kadar bir toplam akış alanı verdi.
Yönlendirilmiş giriş portları ve tandem egzoz portu. Bu, 2,5 Rs’lik bir girdap oranı elde etti ve aynı zamanda sınırlayıcı değildi, yüksek hacimsel verimliliğe yol açtı, ancak portların altındaki dar su ceketi bölümlerinin zayıf kum maçalara ve potansiyel döküm sorunlarına yol açacağı dezavantajına sahipti.
70 mm’lik küçük iç çap, uzun giriş portu duvarını bir sonraki silindirin egzoz portundan soğutma sıvısı ile ayırmanın mümkün olmadığı anlamına geliyordu, bu da giriş şarjını ısıtma olasılığını ortaya koyuyordu, (b) biri uzun olmak üzere iki sarmal portu gösteriyor. ve bir kısa.
Bu düzenleme benzer bir performansa sahipti, ancak giriş portunun devre dışı bırakılması düşünülürse, daha iyi bir girdap aralığı ve kontrolünün mümkün olması, (c) kısıtlayıcı olduğu ve aynı zamanda bir maksimumla sınırlı olduğu bulunan yan yana sarmal giriş portlarını göstermesi gibi ek bir avantaja sahipti. girdap oranı 2.1. Yapıları, tandem düzenlemelerinin aksine silindir kafası sertliğini iyileştirmez.
Dikkate alınan yakıt enjektörlerinin ambalajı tiplerine bağlıydı. İki tip common rail enjektör incelenmiştir: dahili ve harici solenoid tasarımları. Hem B hem de C, solenoidin enjektöre hat içi veya gövdeye 90 derece açıyla bağlandığı harici solenoid tasarımlarına sahipti.
Bu tipte solenoid zarf yaklaşık 30 X 70 mm’lik bir alan gerektirir; Ancak A, enjektörün 17 mm’lik gövdesinin içine tamamen uyan entegre bir solenoid içerir. Entegre solenoidli bir enjektörün 300 cc/silindir motora daha iyi paketleme sağladığını göstermektedir.
Bu enjektör, valf mekanizması tasarımında daha fazla özgürlük sağladı ve silindir kafası alanında en küçük toplam paket boyutunu elde etti. Diğer bir avantaj ise, nispeten kısa uzunluğu ve üst yakıt beslemesi nedeniyle, çok silindirli bir motorda bir enjektör kelepçesi olarak da işlev görecek yeni bir yakıt rayı tasarlamanın mümkün olmasıydı.
Doğalgaz sıvı mı gaz mı LNG fiyatı Lng Nasıl elde edilir Lng nerede bulunur Lng nerelerde Kullanılır Lng yakıt olarak kullanılır mı Sıvılaştırılmış Doğal Gaz Nedir Lng Nedir
