Silindir Kapağı – Araç Mühendisliği Bölümü – Araç Mühendisliği Ödevleri Yaptırma – Araç Mühendisliği Bölümü Tez Yaptırma– Araç Mühendisliği Bölümü Ödev Ücretleri

Valf Sapı Contaları

Valf gövdesi ile kılavuz arasında bir boşluk gerekli olduğundan, aşırı yağın gövdeden yanma odasına veya egzoz manifolduna geçmesini önlemek için valf gövdesi contaları takılır. Bu, yanma odasının emme tarafında olduğundan ve yağ silindire daha kolay çekildiğinden, en yaygın olarak giriş valflerine takılırlar. Yandığı için egzozdan atmosfere mavi duman çıkmasına neden olur.

Valf yayları

Valf yayının amacı valfi kapatmaktır. Ayrıca valfin motor döngüsünde yanlış zamanda açılmasını da önlerler. Her zaman valf kafasına yakın bobinler takın. Yaylar ya düz yüksek karbonlu çelikten ya da düşük alaşımlı krom-vanadyum çeliğinden yapılmıştır.

Valf kılavuzları

Bunlar genellikle dökme demirden yapılır ve silindir kafasına presle oturtulur, ancak daha iyi ısı iletme özelliklerinden dolayı bazen özellikle egzoz valfleri için bronz kullanılır. Silindir kafası dökme demirden yapılmışsa, kılavuz aynı dökümün parçası olacaktır.

Vanaların çalışması

Valfleri açmak ve kapatmak için bir dizi farklı yöntem kullanılır, en yaygın yöntemler şunlardır:

. eksantrik milinin silindir bloğuna yerleştirildiği yerde kullanılan itme çubuğu ve külbütör;
. OHC motorlarında kullanılan külbütör, manivela veya parmak;
. eksantrik milinin doğrudan iticiye etki ettiği durumlarda kullanılan doğrudan etkili;
. motorun normal çalışması sırasında valf boşluğunun otomatik olarak alındığı hidrolik işlem.

Valf boşluğu ve ayarı

Valf boşluğunun doğru şekilde ayarlanabilmesi için eksantrik milini konumlandırmak için bir dizi yöntem kullanılır. Herhangi bir ayarlama yapılmadan önce izleyici kam profilinin en alt kısmında, yani kamın tabanında durmalıdır. Bu konumu belirlemek için aşağıdaki yöntemlerden biri kullanılabilir.

Ayarlanacak valf tamamen açılıncaya kadar motoru çevirin ve krank milini bir tur daha döndürün. İzleyici artık kamın en alt kısmında olacaktır ve boşluk doğru şekilde ayarlanabilir.
“Sallama yöntemi”, tam olarak doğru olmasa da valf boşluklarını ayarlamanın daha hızlı bir yoludur.

Dört numaralı silindirdeki valfler değişene kadar motoru döndürün, yani egzoz valfi kapanıyor ve giriş valfi açılıyor.

Bir ve dört numaralı pistonlar artık ÜÖN’de olacak, bir numaralı silindirdeki valfler tamamen kapanacak ve bu nedenle ayarlanabilecektir. Dört numaralı silindirdeki valfi ayarlamak için motoru bir tam tur (360°C) döndürün. Aynı yöntem, iki ve üç numaralı silindirleri ayarlamak için kullanılabilir.

“Dokuz kuralı” da kullanılabilir. Valfleri motorun önünden birden sekize kadar numaralandırın. Bir numaralı valf tamamen açılıncaya kadar krank milini çevirin; sekiz numaralı valf tamamen kapalı olacaktır ve bu nedenle ayarlanabilir, 1 + 8 1⁄4 9. Bu şekilde sayıların toplamı dokuz olacak şekilde yapılırsa valfler aşağıdaki yöntem kullanılarak doğru bir şekilde ayarlanabilir.

Yukarıdaki üç yöntem yalnızca dört silindirli, dört zamanlı, sıralı motorlarda kullanılabilir. Diğer düzenler ve silindir düzenlemeleri için, izlenecek doğru prosedürü vermek üzere üreticinin kılavuzuna başvurulmalıdır.

Silindir Kapağı Fiyatı
Silindir kapağı görevi
Silindir kapağı Nedir
Çıkma Silindir Kapağı Fiyatları
Araba silindir kapağı
Motor silindir kapağı yağ kaçırıyor
Motor silindir kapağı Arızası
Motor silindir kapağı Tamiri

Hidrolik İtici Çalışması

Valf kapatıldığında, motor yağlama sisteminden gelen yağ, itici gövdesindeki bir porttan, pistondaki dört oluktan ve silindir besleme odasına geçer. Yağ, besleme odasından bir çek valf (bilyalı tip) vasıtasıyla basınç odasına akar.

Silindir yayın yükü, pistonun külbütör kolu valfe doğru bastırmasını sağlar ve herhangi bir serbest boşluğu ortadan kaldırır.

Kam takipçiyi kaldırdığında, basınç odasındaki basınç yükselir ve tek yönlü valfin giriş besleme odasını kapatmasına neden olur. Yağ sıkıştırılamadığı için itici gövdesi, silindir ve piston arasında rijit bir bağlantı oluşturur ve bu parçalar birlikte yükselerek valfi açar.

Supap gövdesi ile silindir arasındaki boşluk, belirli bir miktarda yağın basınç odasından kaçmasına izin verecek şekilde hassas bir şekilde kontrol edilir. Yağ, yalnızca valfin açılması sırasında basınç yüksek olduğunda silindir deliği boyunca geçecektir.

Valf kapandıktan sonra, bu yağ kaybı az miktarda serbest oynama üretecektir; ve ayrıca basınç odasında herhangi bir basınç olmayacaktır.

Besleme odasından gelen yağ daha sonra çek valften basınç odasına akabilir, böylece valf tekrar çalıştırılmadan önce sistemdeki boşluğu ortadan kaldırmak için itici silindiri yayın basıncıyla yükseltilebilir.

Artan oynama (aşınma) nedeniyle iticinin genleşmesi gerektiğinde, basınç odasına akan yağ miktarı, kaybolan yağ miktarından biraz daha fazla olacaktır. Supap sıkıştırmak zorunda kaldığında, valfin genleşmesi nedeniyle kaybolan yağ miktarından biraz daha az basınç odasına akacaktır.

Silindir Kafası İşlevi

Bu, silindir bloğunun üstüne takılan kapağı oluşturur. Piston strokunun tepe noktasına ulaştığında kalan boşlukta oluşan yanma odasını içerebilir. Bazı tasarımlarda bu boşluk pistonun tepesinde oluşturulur ve silindir kafası düzdür.

Kafa aynı zamanda bujileri, giriş ve egzoz valflerini, çalışma mekanizmalarıyla birlikte, gazların silindirlere girip çıkmasını sağlayan bir dizi portları, bileşenlerin başa cıvatalanmasını sağlayan cıvata deliklerini ve kafanın da silindirlere cıvatalanmasını sağlayacak cıvata deliklerini içerecektir. silindir bloğuna bağlanmalıdır.

Soğutma sisteminin bir parçasını oluşturan bir su ceketinin bir parçasını da içerebilir. Silindir kafasının yapıldığı malzemeler genellikle silindir bloğu ile aynıdır, örn. dökme demir veya alüminyum. Silindir kapağı gösterilmektedir.

Silindir Kapağı Sıkma Sırası

Silindir kafasının veya kapak contasının deforme olmasını önlemek için sıkma sırasına (sırasına) uyulmalıdır. Cıvataların ve saplamaların aşırı gerilmesini veya dişlerin sıyrılmasını önlemek için tork ayarlarının da doğru olması gerekir.

Her zaman üreticinin kılavuzuna başvurulmalı ve prosedür izlenmelidir; bu, silindir kafasını motora tekrar monte ederken yukarıdaki problemlerle karşılaşılmaması sağlayacaktır. Bazı durumlarda, bunlar esneyip ikinci kez kullanılamayacak hale geldiklerinden yeni cıvata veya somunların takılması gerekebilir.

Piston

Pistonun ana işlevi, güç darbesinde yanan gazların genleşmesini pistonun, biyel kolunun ve krank milinin mekanik hareketine dönüştürmek için silindirin hareketli ucunu sağlamaktır. Bazı motor tiplerinde piston başı düz olmak yerine belirli bir şekle göre tasarlanmıştır.

Bu, yanma odasının şeklinin silindir kapağı yerine piston başlığına dahil edilmesini sağlar ve ayrıca gazların silindire giren ve çıkan akışı üzerinde bir etkiye sahip olabilir. Piston başlığına dahil olan yanma odasının şeklinin bir örneğini gösterir.

Makale Deniz

Biyografinin Tamamını Gör