Silindir Düzenlemeleri  – Araç Mühendisliği Bölümü – Araç Mühendisliği Ödevleri Yaptırma – Araç Mühendisliği Bölümü Tez Yaptırma– Araç Mühendisliği Bölümü Ödev Ücretleri

Silindir Düzenlemeleri 

Tüm dört zamanlı motorlarda krank mili ile eksantrik mili arasındaki hareket oranı her zaman 2:1’dir. Bu, her dişlideki diş sayısı sayılarak veya dişlilerin çapı ölçülerek ve tahrik edilen dişlinin tahrik dişlisine bölünmesiyle kolayca belirlenebilir. Buradan eksantrik mili dişlisinin her zaman krank mili dişlisinden iki kat daha büyük olduğu görülecektir.

Dört silindirli sıralı, Avrupa’daki en popüler tasarımdır. Boyutuna göre kolay erişim ve çoğu uygulama için yeterli güç sağlama avantajlarına sahiptir. Daha büyük altı silindirli motorlar daha iyi hızlanma sağlar ve daha iyi motor dengesi ve daha düzgün çalışma sağlar.

Yatay karşılıklı silindirler

Bu düzende, motor çok az ikincil dengesizliğe sahiptir ve bu da çok düzgün çalışma ve uzun motor ömrü sağlar. Aynı zamanda daha alçak bir kaput hattına izin veren daha düşük bir ağırlık merkezine sahiptir.

V silindir düzenlemeleri

Bu düzende motor, aynı sayıda silindire sahip sıralı bir motordan daha kompakttır ve v 6, 8 ve 12 iyi dengelenmiştir.

Valf zamanlama diyagramları

Bir motorun valf zamanlaması mümkün olan en iyi performansı verecek şekilde ayarlanmıştır. Bu, vanaların çok hassas zamanlarda açılıp kapanması gerektiği anlamına gelir. Vananın tam olarak ne zaman açılıp kapandığını göstermenin geleneksel yolu, bir vana zamanlama diyagramının kullanılmasıdır.

Görüldüğü gibi valfler, krank milinin hareket derecesine göre açılır ve kapanır. Orta ve yüksek performanslı arabaların benzinli motorları için diyagramlar karşılaştırıldığında, yüksek performanslı arabanın supap açma sürelerinin daha uzun olduğu, özellikle giriş supabının daha sonra kapandığı fark edilecektir.

Bunun nedeni, yüksek çalışma hızlarında artan gecikme, yükselen piston tarafından daha fazla sıkıştırılmadan önce gelen hava ve yakıt yükü tarafından silindirde mümkün olduğu kadar fazla basınç enerjisinin üretilmesine izin vermesidir.

Yüksek performanslı motor için supap örtüşme değerinde de bir artış vardır. Bu, TDC’de hem giriş hem de egzoz valflerinin daha uzun süre birlikte açık olacağı ve bu yüksek motor hızlarında motorun daha iyi nefes alması anlamına gelir.

İki zamanlı benzinli motorda bağlantı noktası zamanlaması, valf zamanlamasına eşdeğerdir. Bağlantı noktalarının tamamen açılmasından veya tamamen kapanmasından önce geçen süreyi ve ayrıca karter ve silindir gazlarının gelen ve giden akışlarının atalet etkisini hesaba katmalıdır.

İki zamanlı dizel motorda, iki zamanlı benzinli motorla karşılaştırıldığında dikkat edilmesi gereken temel nokta, egzoz olayının artık simetrik olması gerekmediğidir. Bu, mekanik olarak çalıştırılan dikme valflerin kullanılmasıyla mümkün olmaktadır.

Egzoz valflerinin erken açılması, hava giriş portları piston tarafından açılmadan hemen önce egzoz gazlarının tamamen temizlenmesini başlatır (başlar). Egzoz valfleri, silindirin tamamen temiz hava ile doldurulmasını sağlamak için hava giriş portlarından hemen önce kapanacak şekilde zamanlanmıştır.

yüzde 80′ vergi dilimine giren araçlar
Yüzde 80 ÖTV dilimine giren araçlar hangileri 2022
ÖTV dilimleri
Yüzde 45 ÖTV dilimine giren araçlar hangileri
Yüzde 50 ÖTV dilimine giren araçlar hangileri
Araç ÖTV oranları 2022
50 vergi dilimine giren araçlar 2022
Otomobil vergi dilimleri MTV

Valf Zamanlaması: İlerleme, Gecikme ve Örtüşme

Valflerin açılıp kapanması, eksantrik mili üzerindeki kam loblarının konumu ve şekli ile önceden ayarlanır. Bununla birlikte, pistonun hareketine göre konumları, eksantrik milini krank miline bağlayan zincir veya kayışın doğru konumlandırılmasıyla belirlenir.

Valflerin çok erken açılacak şekilde ayarlanmasının motor üzerindeki etkileri, güç kaybı ve giriş manifoldunda “geri tepme” olacaktır. Valfler çok geç açılacak şekilde ayarlanmışsa, etkileri güç kaybı, aşırı ısınma, kötü çalıştırma ve egzozun geri tepmesi olacaktır.

Her iki durumda da, egzoz strokunun sonunda ve giriş strokunun başlangıcında TDC’yi geçerken bir valfin pistona çarpması mümkün olabilir. Bu, valf zamanlama diyagramında gösterildiğinde valf çakışması olarak bilinir.

Vana zamanlaması

Valf zamanlaması, normalde motorun çalışma hızı aralığında iyi performans elde etmeyi amaçlayan tasarımda bir uzlaşmadır. Giriş valfleri, gösterildiği gibi, üst ölü noktadan önce birkaç derece krank dönüşü açar ve alt ölü noktadan sonra birkaç derece kapanır.

Piston üst ölü merkez konumunda, her iki valfin birlikte açık olduğu süre, valf örtüşmesi olarak bilinir. Normalde sabittir. Bununla birlikte, giriş valfinin erken açılması ve geç kapanması, düşük motor hızı emisyonları üzerinde yardımcı olmayan bir etkiye sahiptir ve emisyonları ve motor performansının diğer yönlerini iyileştirmek için değişken valf zamanlaması gibi tasarım geliştirmeleri getirilmiştir.

Değişken supap zamanlaması

Değişken valf zamanlaması, düşük hız, orta hız ve yüksek hız çalışmasına uyacak şekilde motor çalışırken valf zamanlamasının değiştirilmesine izin veren elektronik kontrolün kullanılmasıyla sağlanan bir gelişmedir.

Giriş valfi zamanlamasındaki değişimler yaklaşık olarak aşağıdaki gibidir:

. Düşük hız – rölanti performansını iyileştirmek için giriş valfleri daha sonra açılır;
. Ara hız – manifold tasarımından yararlanmak ve böylece silindir dolumunu ve performansını iyileştirmek için giriş valfleri birkaç derece önce açıldı;
. Yüksek hız – giriş valflerinin daha erken açılması.

Zamanlamadaki varyasyon miktarı yaklaşık olarak 10-10-1 ile sınırlandırılabilir.Sistemin amacı, zararlı egzoz emisyonlarını azaltmak ve motor performansını iyileştirmektir.

Değişken valf zamanlama sisteminin çalışması

Değişken valf zamanlamasını sağlayan bir mekanik/hidrolik cihazın elemanlarını gösterir. C eksantrik milinin tahrik ucu, sarmal bir diş oluşturan harici yivlerle donatılmıştır. Eksantrik milinin bu sarmal yivli kısmını çevreleyen, hidrolik olarak çalıştırılan bir kontrol pistonu A’dır.

Bu kontrol pistonunun oyuk iç kısmı, eksantrik mili üzerindeki ilgili kamaların üzerine oturacak şekilde yivlidir. Kontrol pistonunun dış tarafı da eksantrik mili tahrik dişlisi B içinde eksenel olarak kayabilmesi için yivlidir.

Kontrol pistonu A’nın eksantrik miline göre eksenel hareketi, eksantrik milinin eksantrik milinin dönüş yönüne göre birkaç derece dönmesine neden olarak giriş valfinin açılmasını ilerletir veya geciktirir.

Piston A’ya uygulanan hidrolik basıncın kontrolü, solenoidle çalışan valf D’nin bilgisayar kontrolü ile sağlanır. Yağ basıncı, ana motor yağ pompası tarafından üretilir ve hidrolik pistondan basınç tahliye edildiğinde yağ, kartere geri döner. kontrol vanası.

Kam profili sabit olduğundan, bu tip bir cihaz vana açma ve kapama sürelerini değiştirmeye yarar, ancak vana periyodu (giriş vanası açma ve kapama arasındaki açı) sabit kalır. Şu anda kullanımda olan diğer değişken valf zamanlama sistemleri de benzer teknolojiye dayanmaktadır.

Bir tip, eksantrik mili üzerinde hidrolik olarak çalıştırılan bir kanat düzenlemesi aracılığıyla eksantrik mili dönüşü sağlar; bu, valf açma ve kapamanın ileri veya geri alınması ve valf periyodunun sabit kalması anlamına gelir.

Diğer bir tip ise, düşük ve yüksek devirde çalışma için ayrı kamlara sahiptir ve hidrolik olarak çalıştırılan mekanizma, motor çalışırken bilgisayar kontrolü ile bir kam setinden diğerine geçişi sağlar.

Makale Deniz

Biyografinin Tamamını Gör