Piston Eteği – Araç Mühendisliği Bölümü – Araç Mühendisliği Ödevleri Yaptırma – Araç Mühendisliği Bölümü Tez Yaptırma– Araç Mühendisliği Bölümü Ödev Ücretleri

Piston Eteği

Piston eteği olarak adlandırılan pistonun alt kısmının imalatında çeşitli şekiller kullanılır;

. Pistona ağır yüklerin yüklenebileceği hem CI hem de SI yüksek hızlı motorlarda kullanılan yekpare etek;
. Motor soğukken piston tokatını azaltmak için küçük açıklıkların kullanıldığı ayrık etek;
. Piston eteğinin baskı yapmayan taraflarının altını keserek pistonun ağırlığını azaltmak için kullanılan pabuç tipi; aynı zamanda silindir duvarı ile temas halinde olan alanı azaltır ve ayrıca BDC artık krank miline daha yakın olduğundan motorun toplam yüksekliğinde azalma sağlar.

Bir piston eteği gösterilmektedir. Soğukken, piston kafasının çapı eteğe göre daha küçüktür. Motor normal sıcaklığında çalışırken, piston kafası çok sıcak gazlara daha yakın olduğundan ve ayrıca orada olduğu gerçeğinden dolayı eteğinden daha fazla genleşir.

Segmanlar

Piston segmanı, piston ile silindir duvarı arasında kalan boşluğu kapatır. Yüksek dereceli santrifüjlü dökme demirden yapılmıştır ve halkanın piston üzerine monte edilmesini sağlamak için bölünmüştür. Bazı halkaların dış kenarları daha iyi aşınma özellikleri ve daha uzun ömür sağlamak için kromla kaplanabilir.

Normalde üç halka takılır. Üst sıkıştırma halkası, sıkıştırma basıncının çoğunu alır ve ısıya ve kaçan gazlara karşı ilk savunmayı oluşturur. TDC’de silindir deliğinde oluşma eğiliminde olan çıkıntıyı kaçıracak şekilde basamaklandırılabilir.

İkincisi ayrıca sıkıştırma kaybına karşı sızdırmazlığı tamamlayan bir sıkıştırma halkasıdır. Üçüncü halka, yağ kontrol halkasıdır. Fazla yağı silindir duvarından alıp, pistonun yağ kontrol segmanı yivinde açılan deliklerden tekrar kartere ileten bu segmandır.

Bu halka, yuvarlatılmış krom kaplı kenarlara sahip bir dizi çelik raydan yapılabilir. Pistonun yanındaki halka yivine takılan kıvrımlı bir yay, rayları silindir duvarına doğru genişletir.

Bu tip genellikle pistonun karterdeki yağa çok yaklaştığı, yani kısa stroklu motorlarda veya silindir deliğinde bir miktar aşınmanın meydana geldiği ancak motorun yeniden delinmesini ve yeni pistonların ve halkaların takılmasını garanti edecek kadar olmadığı yerlerde takılır.

Bağlantı Çubuğu

Biyel kolu, pistonu krank miline bağlar. Eylemi, pistonun doğrusal (düz çizgi) hareketini krank milinin dönme hareketine dönüştürür. Küçük uç üzerinden piston pimi ile pistona ve büyük uç tarafından krank mili muylusuna bağlanır.

Çalıştığı baskılara karşı en yüksek direnci sağlarken aynı zamanda mümkün olduğu kadar hafif olduğu için ‘H’ şeklinde üretilirler.

Silindir bloğu

Silindir bloğu pistonları, gömlekleri, yataklarıyla birlikte krank milini ve bazen eksantrik milini içerir. Yağı yataklara yönlendirmek için yağ pompasını ve galerileri ve soğutma sistemi için su ceketini de içerebilir. Normalde dökme demir veya alüminyum kullanılarak bir kalıba dökülür ve hassas toleranslara göre işlenir.

Silindir gömlekleri

Silindir gömlekleri, motor bloğunun alüminyum blok ve dökme demir gömlekler gibi farklı bir malzemeden üretilmesini sağlamak için kullanılır. Dökme demirden yapılan gömlekler, diğer birçok malzemeden çok daha iyi aşınma direncine sahiptir. Blok, dökme demirden daha hafif bir malzemeden yapılabilir, bu nedenle ağırlıktan tasarruf edilir.

Kullanılan en yaygın astar tiplerinden ikisi şunlardır:

. silindirde bir astar oluşturan ve bloğa presle oturan kuru tip bir astar;
. silindiri oluşturan ve soğutucu ile doğrudan temas halinde olan bir ıslak gömlek; üstte ve altta gömlek ile silindir bloğu arasındaki contalar ile silindir kafası tarafından pozisyonda tutulurlar.

Piston etek sesi
Piston eteği vurması
Piston etek sesi Nasıl kesilir
Motor etek sesini Kesen yağ
Piston etek sesi nasıl anlaşılır
Motor piston ölçüleri
Piston etek sesi neden olur
Hidrolik Piston PARÇALARI

Krank Mili

Krank mili, pistonun düz hat hareketini volandaki dönme hareketine dönüştürmede son bağlantıyı temsil eder. Çok silindirli bir motor söz konusu olduğunda, krank mili aynı zamanda pistonların TDC’den BDC’ye göreli hareketini kontrol ederken aynı zamanda güç impulslarını alır.

Krank mili, yatak kapakları tarafından konumunda tutulan karterdeki düz yatak kovanlarında döner. Yağ pompasından gelen basınç altındaki yağ, hareketli yüzeyleri yağlamak için yataklara zorlanır.

Motorlu araç krank mili için en yaygın olarak tek parça bir yapı kullanılır. Motorun tüm uzunluğu boyunca uzanır ve bu nedenle oldukça sağlam olmalıdır. Eksantrik mili için tahrik, su pompası ve alternatör gibi motor yardımcıları için kasnak ve kayış tahriki gibi normalde krank milinin ön ucundan alınır.

Volan, şekilde gösterildiği gibi krank milinin diğer ucuna takılmıştır. Amacı, kendisine verilen enerjiyi güç strokunda depolamak, böylece dönen bileşenleri indüksiyon, sıkıştırma ve egzoz strokları üzerinden taşıyabilmesidir (bu stroklar herhangi bir kullanılabilir güç üretmezler ancak bunlar olmadan motor çalışamaz).

Ayrıca tahriki debriyaja geçirmek için uygun bir noktadır. Marş halka dişlisi, motorun çalıştırma sırasında döndürülebilmesini sağlamak için genellikle dış çevreye takılır.

Volanı krank miline yerleştirmek için dübel, kama, flanş ve oluklu rondelalı konik gibi çeşitli yöntemler kullanılır. Ek, pozitif ve güvenli ve tercihen yalnızca bir konumda olmalıdır. Bu, hem krank milinin hem de volanın birlikte dengesini sağlar.

Mühürler

Şaftlar ve yuvaları arasında yağ kaybını önlemek için krank mili ve eksantrik milinin her iki ucuna yağ keçeleri yerleştirilmiştir. Yüzeylerin hareket etmediği durumlarda, örneğin silindir kafası ile silindir bloğu arasında su, yağ ve gaz sızdırmazlığı sağlamak için contalar kullanılır.

Karter

Motorun alt kısmı, normalde motor yağını içeren bir hazne ile çevrilidir. Genellikle çelik sacdan yapılır, yağı soğutmaya yardımcı olmak için genellikle arabanın altındaki hava akışına yerleştirilir.

Yağlama

Motorun ve motorlu taşıtın diğer parçalarının çalışmasında yağın nasıl çalıştığını anlamak için öncelikle sürtünmenin ne anlama geldiğini anlamamız gerekir. Sürtünme terimi, birbiriyle temas halinde olan herhangi iki yüzey arasındaki harekete karşı bir direnç olarak tanımlanır.

Bazı durumlarda bir araçta sürtünme yararlıdır. Yürürken ayağımızın kaymasını engelleyen sürtünme türü, aynı zamanda lastikler ile yol yüzeyi, fren balataları ile fren diski, tahrik kayışı ve fan kasnakları arasında gerekli olan sürtünme tutuşunu sağlar.

Makale Deniz

Biyografinin Tamamını Gör