Optimum Frenleme – Araç Mühendisliği Bölümü – Araç Mühendisliği Ödevleri Yaptırma – Araç Mühendisliği Bölümü Tez Yaptırma– Araç Mühendisliği Bölümü Ödev Ücretleri
Optimum Frenleme
Araç ister ağır yüklü ister yalnızca sürücü taşıyor olsun, her koşulda arka tekerleklere optimum frenleme performansı sağlanarak stabilite artırılır. ABS donanımlı olmayan araçlarda bu, bir basınç kesme oranlama valfi tarafından sağlanır. 1,8 ve 2,0 litrelik benzinli ve dizel emlak için yüke duyarlı bir basınç sınırlama valfi kullanılır.
ABS belirtildiğinde, elektronik fren kuvveti dağıtım (EBD) sistemi kullanılarak fren oranı sağlanır. Ön ve arka tekerleklerin hızını izlemek için ABS sensörlerini kullanır ve arka tekerleklerin çekişi korumasına yardımcı olmak için basınç dağılımını ayarlar. EBD, tüm yük koşulları için kendi kendini dengeler ve çoğu sürücü için algılanamaz. ABS’yi tetikleyemeyen koşullarda durma mesafelerini azaltmak ve araç dengesini iyileştirmek için tasarlanmıştır.
ABS aynı zamanda aracın Çekiş Kontrol Sistemi (TCS) ve Elektronik Stabilite Programının (ESP) temelini oluşturur. TCS, Ford’un, EEC-V motor yönetim modülü aracılığıyla iletilen, 31 milin üzerindeki motor gücünde bir kesintiye bağlı düşük hızlı fren müdahalesine sahip çift modlu sisteminin geliştirilmiş halidir.
ESP, sürücü frene bassa da basmasa da çalışır. Testlerde, sürücü becerisine daha az talepte bulunmadan mümkün olandan çok daha yüksek hızlarda araç dengesini korur ve aşırı koşullarda stresi azaltır.
ESP, sürücü otomobilin dinamik yeteneklerini aştığında veya aşmaya başladığında dengeyi yeniden sağlamak için motor gücünü kontrol etmek ve tek tek tekerlekleri frenlemek için yazılım kullanır. Sürücünün bir direksiyon açısı sensörü aracılığıyla ölçülen seyahat yönü niyeti, araç davranışıyla karşılaştırılır.
Araç davranışı, sapma oranı (dönüş), yanal hızlanma (merkezkaç kuvveti) ve tekerlek hızı için üç ek sensör tarafından sürekli olarak izlenir ve son sensörler ABS’ye entegredir. Sapma kontrolü aracın ABS’si aracılığıyla sağlanır ve frenleme ESP modülatörü aracılığıyla tek tek tekerleklere yönlendirilir.
ESP, viraj davranışını belirlemek için üç sensörden ve dört ABS tekerlek hızı sensöründen gelen bilgileri kullanır. Özel bir yerleşik bilgisayarda saklanan dinamik bir kullanım haritasındaki verileri etkileşimli olarak karşılaştırır.
Ek ESP sensörleri, aracın dikey ekseni etrafında dönme eğilimini gösteren direksiyon açısını, yanal ivmeyi ve yalpalama momentini izler. Aracın seçilen hattan çıkma eğilimi algılanır algılanmaz, motor gücü azaltılır ve aracı rotasına geri getirmek için anlık bireysel frenler uygulanır.
Aktarma Organları Zetec SE düşük sürtünmeli motorla Ford, eski motorlara göre yüzde 25 gerçek dünya yakıt ekonomisi iyileştirmesi sağlamak için yüksek sıkıştırma oranları, vuruntu algılama ve düşük rölanti hızları kullandı. Yakıt tasarruflu 75 PS güç ünitesi olarak hizmet vermesi için Focus için tamamen yeniden kalibre edilen mevcut 1,4 litrelik Zetec SE ünitesi, tamamen yeni, tamamen alaşım 100 PS 1,6 litrelik Zetec SE motorla destekleniyor.
Motosiklet optimal frenleme nedir
Optimal frenleme nasıl yapılır
Optimal frenleme nedir
Motosiklette panik fren nasıl yapılır
Benzinli versiyonlarda her 40.000 milde bir buji yenilenmesi ve her 100.000 milde bir subap boşluğuna dikkat edilmesiyle tüm motorlar yalnızca her 10.000 milde bir servis gerektirir. Hepsinde ayrıca, zorlu yollarda aktarma organı sarsıntısını azaltmaya yardımcı olan, daha yumuşak bir rölanti kalitesi sağlayan ve aktarma organlarından gövde kabuğuna iletilen gürültü ve titreşim derecesini büyük ölçüde azaltan yeni bir tork dönüş ekseni (TRA) montaj sistemi bulunur.
Dahili olarak, Zetec motorları, bloğun tabanı ile krank karteri arasında, güç aktarım tertibatının sertliğini yüzde 30 artıran bir alaşım merdiven çerçevesine sahiptir, Şekil 19. Zetec SE alaşım bloğu, karter eteği içinde bir yatak kirişi olarak eklenen benzer bir takviye elemanına sahiptir.
Yeni hafif pistonlar ve biyel kolları ile birlikte bu cihazlar, ikinci dereceden sallama kuvvetlerini yüzde 20 oranında azaltır. Yeni tasarlanmış kam kapakları ve düşük gürültülü yardımcı tahrik sistemleri, çalışma iyileştirmesinde önemli gelişmeler sağlar ve algılanan motor sesini yüzde 50 oranında azaltır.
Kablolar ileri/geri ve sol/sağ vites kolu hareketlerini seçici mekanizmaya ileterek, NVH’nin içeriye doğru olası bir yolunu ortadan kaldırır. Kablo kaydırma ayrıca çubukla çalışan bir sistemden daha yumuşaktır. Hidrolik debriyaj, daha yumuşak bir tutuş için daha az hareketle daha hafif pedal çabası gerektirir.
Ford B5 beş vitesli manuel şanzımanın güncellenmiş bir versiyonu, şanzıman ve debriyaj mahfazası boyunca, gürültü ve titreşimi azaltmak için aktarma organı sertliğini artırmak üzere dış nervürlere sahiptir. Dahili olarak, birinci ve ikinci vitesler, daha yumuşak vites küçültmeler için çift konili eşleyicilerle donatılmıştır.
Geri vites seçimi de daha kaygandır. Dayanıklılık, güçlendirilmiş nihai tahrik yataklarının ve soğukta vites seçimini de kolaylaştıran yeni bir sentetik yağlayıcının birleştirilmesiyle artırılmıştır. Yeni ömür boyu sızdırmaz yataklar ve sıvı contalar, daha uzun şanzıman ömrü için kir parçacıklarının girişine karşı koruma sağlar.
Artık Focus’ta mevcut olan, bir aşırı hız üstü ve kilitli tork konvertörüne sahip dört vitesli bir otomatik şanzımandır. Önden çekişli uygulamalarda kullanılmak üzere özel olarak tasarlanmıştır ve alışılmadık derecede hafif ve kompakttır. EEC-V motor yönetim sistemine bağlı bir elektronik senkron vites kontrol (ESSC) modülü tarafından kontrol edilir.
Merkezi olarak monte edilmiş bir kadran seçme kolunun altı konumu vardır (P,R,N,D,2,1), aşırı hız ise kolun yan tarafındaki başparmakla çalıştırılan ayrı bir butonla değiştirilebilir. ESSC, sürüş ve çalışma koşulları için mümkün olan en iyi vites değiştirme stratejisini hesaplamak için 18 farklı motor ve şanzıman kaynağından okunan bilgileri kullanarak EEC-V ile birlikte çalışır.
Yakıt ekonomisi ve performansı eşdeğer manuel şanzımanlı modellere yakınken, sistemin vites değiştirme kalitesi ve tepki hızı bu sınıftaki araçlar için yeni standartlar belirliyor.
Gövde yapısı ve sistemleri Focus, tüm zorunlu Avrupa ve ABD yıkıcı testleri dahil olmak üzere mevcut veya önerilen mevzuatın çok ötesinde 100’den fazla farklı gerçek dünya çarpma testini, modunu ve olayını karşılar.
Önde, tampon destek kirişinin ötesinde, arabanın traversi ultra yüksek mukavemetli çelikten yapılmıştır, bu nedenle sağlam ve dengelidir ve çarpma anında yırtılmaz. Yırtılmaya karşı direnç, çarpışma enerjisinin aracın alt yan korkuluklarına yayılmasına yardımcı olur, bu da özellikle ofset darbelerinde etkilidir.
Yolcu güvenlik hücresinin önündeki enerjinin çoğunu emen alt yan rayların kademeli olarak çökmesine ek olarak, ikincil bir yük yolu, yolcuların güvenli bir şekilde tahliye edilmesini sağlamak için kalan enerjiyi tavan üzerinden ve kapıların çevresinden geçirir.
Motosiklet optimal frenleme nedir Motosiklette panik fren nasıl yapılır Optimal frenleme nasıl yapılır Optimal frenleme nedir
