Kolay Monte Edilen Fren Servosu – Araç Mühendisliği Bölümü – Araç Mühendisliği Ödevleri Yaptırma – Araç Mühendisliği Bölümü Tez Yaptırma– Araç Mühendisliği Bölümü Ödev Ücretleri

Kolay Monte Edilen Fren Servosu

Kolay monte edilen fren servosu, debriyaj servo aktüatör parçalarının kompakt entegrasyonu ve

sabit hızda yokuş aşağı frenleme

Tasarımda, ön ve arka duvarları olan bir yükseltici mahfazası, aynı zamanda bir araç bölmesine montajları oluşturan bağlantı cıvataları ve ana fren silindirini muhafazaya sabitleme aracı ile bir arada tutulur.

Güçlendiricinin ana silindir tarafında, mahfazanın dış duvarı, aynı zamanda güçlendiriciye çarpma anında kontrollü bir çökme ölçüsü veren yivli bir bileziğe karşı monte edilmiştir. Kolayca monte edilebilen kompakt bir debriyaj aktüatörü tasarımın özüdür.

Debriyajı harekete geçirmek için basınçlı sıvı kullanılır ve cihaz, diyagramın solunda, diyagramın sağında sıvı kabı içindeki bir basınç deposunu besleyen bir pompa ve tahrik içerir. Bununla servo silindir arasında ortada gösterilen bir valf vardır. Rezervuar ve konteyner arasında, sıvı akışını kısıtlamak ve kontrol etmek için bunların entegrasyonuyla oluşan önceden ayarlanmış bir geçiş-daralma vardır.

Otomatik yokuş aşağı ‘aktif’ frenleme sorunlarının, aracın ağırlık merkezinin yokuşta kaymasından kaynaklanan eşit olmayan aks yüklerinden kaynaklandığı tespit edilmiştir. Bu, hafif yüklü aksta tekerleklerin kilitlenmesine ve bunun sonucunda ABS’nin gereksiz yere kullanılmasına neden olur.

Tasarımda, fren kuvveti dağılımı, normal durumlarda yalnızca yüksek yüklü aksın frenleneceği şekildedir. Sadece ayarlanan hızdan sapma veya frenli tekerleklerde kayma belirli bir değeri aştığında, hafif yüklü aksta frenler uygulanacaktır.

Römork bağlantısı ve otomatik ayarlı çekme çubuğu için kolay yükseklik ayarı

Yüksekliği ayarlanabilen mevcut treyler kaplinlerinin ayarlanması, yüksek dişlileri içeren ağır mafsallı dövme parçalar nedeniyle, dişlilerin geçişini sıfırlamak için söküp takmanın zor olması nedeniyle hantaldır.

Kaplinin ön ve arka desteklerinden bir paralelkenar bağlantı oluşturulur. Üçüncü dişliler ön desteğin alt ucundadır ve ayar sırasında bir gazlı yay mekanizmanın hareketini sönümler. Geometri, toplam çekme kuvvetinin yarısına kadarının arka eleman tarafından karşılanacağı şekildedir.

Bir çeki demiri treyler kamyon kombinasyonunda yük taşıma alanı kaybı, düşük hızda keskin viraj manevralarında çekici ve treylerin birbirine çarpmaması için aşırı derecede uzun bir çeki demirine sahip olma ihtiyacından kaynaklanır.

Tasarımda, çeki demiri keskin açılı virajlarda uzatılacak şekilde yapılmıştır ve normal sürüşte, maksimum toplam kombinasyon uzunluğu içinde mevcut yük alanı avantajına genellikle olduğundan çok daha yakına ayarlanabilir. Çeki demiri üzerindeki bir traktörden treylere açısal ölçüm cihazı, çekme kancasının ekseninden kaydırılmış bir durdurucuya geçen bir kola sahiptir. Bu, teleskopik çeki çubuğundaki bir hidrolik silindiri uzatan bir kontrol ünitesine sinyal verir.

Fren Servosu Fiyat
Fren servosu vakum hortumu
Fren servosu devre dışı Ne demek
Fren servosu arızası
Fren servosu Tamiri
Fren servosu Nedir
Vestenhaus Fiyatları
Westinghouse tamir olurmu

Gövde Yapısı/Sistemleri

On yıllık patent spesifikasyonları ve şirket yayınları, ilk beş bölümde ele alınan yeni tasarım dönemine kadar otomotiv ürün geliştirme konusunda bir fikir vermektedir. Gövde yapıları ve sistemleri alanında, araç ağırlığını azaltma ve yolcu güvenliğini artırma eğilimleri aşağıdaki örneklerde açıkça görülmektedir.

Güvenlik ve ağırlık azaltma, yapısal gelişmelerin ana itici güçleri olmaya devam ediyor. Frontal çöküşün daha iyi kontrolü özel ilgi görmektedir. Çarpma anında bir araç gövdesinin ön boylamasına elemanlarının eğilerek çökmesinin önlenmesi tasarımın amacıdır.

Bu tür elemanlar genellikle mekanik sistemlerle boşluk sağlamak için kavisli bir bölüm içerdiğinden, kutu bölümlerinin istenen kontrollü uzunlamasına çökmesinden önce uç yük altında bükülme çökmesinin başlamasını önlemek zordur.

Uzunlamasına burkulmaya neden olmak için kutu elemanlarının dikey duvarlarında dikey boncuklar oluşturulurken, talep sahipleri bunların bir açıyla eğilmesinin ön uç yükün neden olduğu bükülme momentini iptal etmede başarılı olduğunu bulmuşlardır.

Önden çarpışmada ezilme özelliklerini kontrol etmek için araç gövdesi ön uç boyuna kirişlerinde asimetrik yan şeritler de kullanılmıştır. Boncuklar katlama başlatıcılar olarak işlev görür, ancak elemanların köşeleri kenarlardan daha fazla yük aldığından tam olarak etkili değildir.

Asimetrik köşe girintilerinde tetikleyici olarak kullanılır ve bu düzenleme özellikle kalın uzunlamasına hatlara sahip daha büyük ve daha ağır araçlara uygundur. Dilimler, boncukların bulunduğu enine kesitlerdeki atalet bükülme momentini azaltmaya yardımcı olduğundan, önerilen bu tasarım, burada görüldüğü gibi, yalnızca uzun ve kısa eksenlerin birbiriyle eşleşecek şekilde düzenlendiği özel olarak yapılandırılmış köşe bölmelerine dayanır.

İki aşamalı enerji emilimi, yolcu koruma hava yastıklarının zamanından önce ateşlenmesini önleyen başka bir yaklaşımdır. Bu, tampon konfigürasyonunun amacıdır.

İki aşamalı darbe enerjisi emilimi, nispeten zayıf çökme tüpleri üzerinde desteklenen ve hava yastığını ateşlemeden küçük bir darbe altında deforme olan yumuşak bir dış tampon tarafından elde edilir. Daha şiddetli darbe, daha sert iç tamponun hava yastığını ateşlemek için yeterli yavaşlama kuvveti ile destek boruları üzerine çökmesine neden olur.

Ön ucun arkasında da yapısal olarak verimli uzunlamasına kirişlere ihtiyaç vardır. Yekpare gövdeli bir aracın platform alt gövdesi için iyileştirilmiş bir yapısal verimlilik, yeni bir yan ray tasarımının kullanılmasından kaynaklanır. Yan korkuluk, kanal bölümü flanşlarına ve aralarında bir oluklu ağ formuna sahip yerleşik bir kiriştir. Tercihen, tüm yapı bir sütun kemerini ve kaportayı destekleyen üst ve alt zemin panelleri arasına bir çift ray sıkıştırılır.

Gövde Kabuğu Bütünlüğü

Tüm gövde kabuğu çerçevesine yapısal bütünlük kazandırmada bir takım yeni yaklaşımlar denenmiştir. Halkalardan yapılan bu gövde kabuğunda, bir araba gövdesi için hafif alaşımlı entegre bir çerçeve mümkün kılınmıştır. Off-cut şeklinde minimum malzeme firesi sağlayan tasarımda. Neredeyse tüm kabuk çerçevesi, çokgen ilmekli halkalar halinde oluşturulmuş haddelenmiş şeritten yapılmıştır. Halkalar, iyi bir yapısal bütünlük elde etmek için kenar uzunlukları boyunca birbirine bağlanır.

Yan etkide yapısal bütünlüğü geliştirmeye odaklanmak için çok çaba var. Yandan çarpma sırasında eşik ve arka çeyrek panelin yolcu yaşam alanına girmesinin önlenmesi tasarımın amacıdır.

Enine kesit görünümünde gösterilen eşik ve arka çeyrek panelin kesiştiği noktada, ek bir uzunlamasına çarpma borusu sokulur ve bağlantı, kaynak yapıldığında bir kutu boru oluşturan U-kesitli bir enine eleman tarafından araç boyunca desteklenir. 

Makale Deniz

Biyografinin Tamamını Gör