Kısıtlama Teknolojileri – Araç Mühendisliği Bölümü – Araç Mühendisliği Ödevleri Yaptırma – Araç Mühendisliği Bölümü Tez Yaptırma– Araç Mühendisliği Bölümü Ödev Ücretleri

Uyarlanabilir Kısıtlama Teknolojileri

Hava yastığı sistemleri Delphi Otomotiv tarafından değerlendirilmektedir. Mevcut teknolojinin sınırlamaları, günümüzde çoğu hava yastığı sisteminin, yolcunun konumuna, ağırlığına, boyutuna veya emniyet kemeri kullanımına bakılmaksızın sabit bir güçle açılması gerçeği etrafında toplanmaktadır.

Hava yastıklarının açılmasının çoğu, düzenleyici testlerde kullanılandan önemli ölçüde daha düşük hızlardaki çarpmalarda meydana gelse de, mevcut sistem tasarımları, emniyete alınmış veya emniyete alınmamış yolcular için koruma seviyesinde, çarpışmanın şiddetinde veya kazaya karışan yolcunun türü veya konumunda hiçbir ayrım yapmaz. kaza

Yeni nesil hava yastığı sistemi bu faktörleri dikkate alacak, yolcuların özelliklerini ve çarpışmanın şiddetini izleyecek ve ardından hava yastığı şişmesini duruma göre uyarlayacaktır.

Bu tür sistemler için temel algılama ve kontrol öğeleri şunları içerir: araç çarpma şiddetinin karakterizasyonu; yolcu boyutunun ve konumunun tespiti ve tanınması; emniyet sistemi bileşenlerinin konfigürasyonunu, emniyet kemeri kullanımını, koltuk konumunu ve bir çocuk koltuğunun varlığını algılamak; ayrıca yaralanma riskini en aza indirirken maksimum koruma elde etmek için kısıtlamaları uyarlıyor.

Çarpışma Şiddeti Algılama

Mevcut hava yastığı sistemleri, aracın yavaşlamasından kaynaklanan bir çarpışmayı algılamak için yolcu bölmesinde bir Tek Nokta Algılama ve Teşhis Modülü (SDM) kullanır. SDM, karmaşık bir algoritma kullanarak hava yastığının açılması için uygun koşulları ve zamanlamayı belirler.

Hava yastıkları, yaralanmaya neden olabilecek en düşük araç hızında tetiklenir, ancak en kötü çarpışma senaryolarında maksimum koruma sağlayacak şekilde tasarlanmıştır. Tipik olarak, hava yastıkları 14-22 km/s Eşdeğer Bariyer Hızının (EBS) üzerinde açılır ve açılması için yalnızca 50-75 ms gerekir. Uyarlanabilir Kısıtlamalar, en iyi emniyet aktivasyon kararını vermek için yolcuların potansiyel yaralanma şiddetinin bir tahminini gerektirir.

Her ne kadar aynı olmasalar da çarpışma şiddeti, yolcuların yaralanma şiddeti potansiyeli ile ilişkilendirilebilir. Örneğin, çarpışma sırasında araç hızındaki toplam değişiklik, maksimum yolcu yaralanma potansiyelini tahmin etmek için kullanılabilir. Bu bilgi, bir çökmenin erken safhalarında, önem derecesini ve uygun konuşlandırmayı belirlemek için gereklidir.

Bir çarpışma olayı sırasında araç yapısının filtreleme etkisi nedeniyle, toplam delta hızı tek noktalı bir sensörle her zaman yeterince erken belirlenemeyebilir. SDM’deki çarpışma şiddeti algoritmasını desteklemek için, arabanın ezilme bölgesinde bulunan ivmeölçer tabanlı bir sensör kullanılabilir.

Bu bilgi SDM’ye gönderilecek ve çok seviyeli dağıtımların mevcut olduğu durumlar için kullanılacaktır. Delphi ayrıca, aracın dış nesnelere yaklaşma hızını algılayan, erken çarpışma şiddeti tahminleri sağlamak ve dağıtım kararlarını önemli ölçüde iyileştirmek için Önleyici Çarpışma Algılamayı (ACS) araştırıyor.

Emniyet kemeri makaraları, şişirilebilir perdeler ve yan hava yastıkları dahil olmak üzere devrilme güvenlik cihazlarını tetiklemek için yaklaşan devrilme ve yalpalamayı tahmin edebilen bir devrilme algılama modülü de üzerinde çalışılmaktadır. Algoritma simülasyonları, devrilmeyi bu olaylardan 300 milisaniye öncesine kadar tahmin edebileceğini öne sürüyor.

Yolcu Algılama

Şirket ayrıca, belirli bir oturma ağırlığının altındaki yolcular için hava yastığının bastırılmasını sağlamak üzere yolcuların kütlesini ve konumunu ölçen teknolojiler geliştiriyor. Bu teknoloji aynı zamanda yolcuları ağırlık kategorilerine göre sınıflandırmak için de kullanılabilir, böylece tutma kuvvetinin çeşitli çarpma durumlarına uyumunu iyileştirir.

Arkaya bakan çocuk koltuklarıyla kullanım için transponderler veya “etiketler” de mevcuttur. Böylece koltuğa dayalı bir sensör tarafından algılanabilirler ve hava yastığını devre dışı bırakmak için kullanılabilirler. Yolcu algılama sistemleri, hava yastığının açılmasını kontrol etmek için SDM ile birlikte çalışabilir.

Binek oto gider kısıtlaması muhasebe kaydı
Ticari araç gider kısıtlaması
Binek araç gider kısıtlaması Tebliğ
Binek araç gider kısıtlaması Muhasebe kaydı 2022
Binek araç yakıt gider kısıtlaması muhasebe kaydı
Binek otomobil muhasebe kaydı
2022 yılı binek araç gider kısıtlaması
2022 araç gider kısıtlaması

 Kullanıcı Konumu ve Tanınması

Sistem (OPRS) yolcu konumunu tanır ve yolcu varlığı için hava yastığı çevresindeki belirli bir bölgeyi izler. Sistem, olası bir açılma anında bir yolcunun hava yastığının hemen yakınında olup olmadığını belirler ve
uygun eylemi başlatır.

Şu anda geliştirilmekte olan sistem başlangıçta boş koltukları, arkaya bakan bebek koltuklarını ve tehlikeli derecede yakın yolcuları (yalnızca yolcu hava yastığı) algılayacaktır. Kızılötesi, ultrasonik, termal ve kapasitif dahil olmak üzere çeşitli algılama teknolojileri değerlendirilmektedir. Ancak nihai sistemin bunların bir kombinasyonunu gerektirmesi muhtemeldir.

Sistem Entegrasyonu

Eksiksiz bir sistem yaklaşımı, mevcut hava yastığı sistemlerinin sınırlamalarının en verimli şekilde giderilmesini sağlar. Örneğin, yolcuyu uygun şekilde korumak için çarpışma sensörlerinin açılma kararlarını vermesi gereken zaman, hava yastığının özellikleriyle yakından ilgilidir.

Bu aynı zamanda, emniyet sistemi özelliklerine dayalı olarak istenen yolcu ağırlığı ve boyunun sınıflandırılması için de geçerlidir. Böylece birlikte geliştirilen sensörler ve hava yastıkları botun tüm kapasitesinden yararlanırken, ayrı ayrı geliştirilen bir ‘sistem’ oluşturulacaktır.

Eksiksiz bir sistem yaklaşımı aynı zamanda mevcut hava yastıklarının sınırlamalarının birçoğunun etkili bir şekilde giderilmesini sağlar. Örneğin, yolcuyu uygun şekilde korumak için çarpışma sensörlerinin açılma kararlarını verdiği zaman, hava yastığının özellikleriyle yakından ilgilidir.

Emniyet sistemi özelliklerine dayalı olarak istenen yolcu ağırlığı ve boyu sınıflandırması da benzer şekilde çalışacaktır. Şirket, son derece entegre sürücü, yolcu ve yan darbe hava yastığı sistemlerinden oluşan eksiksiz bir ürün yelpazesi sunar ve tam entegre modüler kokpitlere yol açan direksiyon simitleri, ön paneller, kapı modülleri, kapı pervazı ve hava yastıklarının deneyimli bir üreticisi ve entegratörüdür.

Snap-In, Girintili ve Invisa-ModTM Entegre Direksiyon ve Sürücü Hava Yastığı Modülü gibi ürünler, bileşen işlevini bu şekilde birleştirir.

Geleneksel bir hava yastığı sistemi, baş, boyun ve omurga gibi hassas bölgelere ek koruma sunarak emniyet kemerini tamamlar. Bununla birlikte, emniyet kemerleri ve hava yastıklarının kullanıma girmesi ve kullanılması üst vücut yaralanmalarının ciddiyetini büyük ölçüde azalttığı ve ayrıca birçok bacak yaralanmasının uzun vadeli sonuçları olduğu tespit edildiğinden, son zamanlarda alt vücut yaralanmalarına odaklanılmıştır.

Geleneksel olarak, bir ‘dizlik’ kullanılır: oturanın dizlerine bakan ve femurlar aracılığıyla oturanın alt vücuduna kısıtlama kuvveti uygulayan yastıklı bir yapı. Düzgün çalışması için diz desteğinin yolcuya oldukça yakın konumlandırılması gerekir, ancak bu aynı zamanda değerli yer kapladığı ve sürücü ile yolcu için bacak mesafesini azalttığı anlamına gelir.

Bu nedenle, açılır dizlikler artık yapılmaktadır. Bu, bir çarpışma meydana geldiğinde dizlik kendini otomatik olarak yolcuların dizlerine uygun bir yakınlığa konumlandırdığından, ön panelin araç içinde ileri doğru hareket ettirilmesini mümkün kılar. Son zamanlarda yapılan geliştirme çalışmaları, uygun şekilde tasarlanmış, açılabilir bir diz desteğinin, bir çarpışma sırasında bacakları daha uygun bir konumda tutarak alt bacak yaralanmalarını azaltma potansiyeline sahip olduğunu da göstermiştir.

Şirket, yolcu tarafında uygulama için benzersiz, alçak montajlı bir hava yastığı sunuyor. Çanta açıldığında hemen doldurulan, açılabilir bir diz desteği içerir. Daha sonra karmaşık bir hazne sistemi, gazın hava yastığının farklı kısımlarını farklı zamanlarda doldurmasını sağlayarak, tüm sistemin agresif ve anında şişme ihtiyacını ortadan kaldırır.

Düzenleme, yalnızca diz desteği ihtiyacını ortadan kaldırdığı için değil, aynı zamanda gösterge panelini tamamen sardığı ve kapladığı için yolcu alanının tasarımında daha fazla serbestlik sağlar ve yolcunun kazadan korunmasına yardımcı olur. 

Makale Deniz

Biyografinin Tamamını Gör