Kesin Ateşlemeli Vites Geçişi  – Araç Mühendisliği Bölümü – Araç Mühendisliği Ödevleri Yaptırma – Araç Mühendisliği Bölümü Tez Yaptırma– Araç Mühendisliği Bölümü Ödev Ücretleri

Kesin Ateşlemeli Vites Geçişi 

Vites kolu ve seçici çatallar arasındaki hız değiştirme bağlantısında uygun vites seçimini bozabilecek atalet etkileri tasarımda ortadan kaldırılmıştır.

Ucunda atalet kütlesi olan bir ekstrüzyon kolu, bilyeli mafsallı bir çekme çubuğu ile vites mili üzerindeki vites değiştirme koluna bağlıdır. Bağlantının geometrisi, bilyeli mafsalın uzatma kolu üzerindeki seçici mile olan pivot kolu, bilyalı mafsal ile kolun kendi pivot noktası arasındakinden daha büyük olacak şekildedir.

Ayrıca, vites kolu üzerindeki bilyeli mafsal ve seçici mil ekseni arasındaki pivot kolu, vites koluna bağlanan menteşe noktası ile seçici mil ekseni üzerindeki kolun pivot noktası arasındaki koldan daha büyüktür.

Daha fazla dişli oranı sağlayan ek bir iletim yolu, tasarımın amacıdır. Birinci giriş A, geleneksel çıkışa sahipken, ikinci giriş B, kendisiyle ilişkili bir mekanizma C’ye ve ikincil şanzımanla birlikte kullanılmak üzere ana dişli kutusunun hız değiştirme treninin bir kısmının dahil edilmesine izin veren ortak bir dişli çarkına D sahiptir. düzeneğin tabanındaki bir aktarım sürücüsüne çıkışı olan bir yol.

Hızlı çalıştırma diferansiyel kilidi, geliştirilmiş yarış debriyajı ve otomatik sürüş seçimi

Diferansiyel mahfazası, nihai tahrik dişlisi tarafından döndürülür ve ilgili pinyonlarına geçen bir çift yardımcı tahrik dişlisi içerir. Bunlar, mahfaza içindeki yatak açıklıklarında döner. Kilitlenebilir bir parça A, mahfazaya göre bir yönde dönebilen bir diferansiyel parçaya bağlanmıştır.

Bir kilitleme elemanı B de mahfaza ile birlikte döner ve ayarlanabilir eleman D tarafından çalıştırılan diferansiyelin dönmesini engellemek için kilitli ve serbest elemanlar arasına bir bağlantı mekanizması C yerleştirilmiştir. Bir kam mekanizması E, bağlantı kuvvetini arttırır.

Tasarımın amacı, yüksek performanslı araba debriyajlarının kaymasında aşırı aşınmayı önlemektir. Ana, sürücü tarafından devre dışı bırakılabilen debriyaj, tahrik plakası ile yivli dişli kutusu giriş mili arasındaki daha küçük, belleville yaylı debriyajla desteklenir.

İkinci debriyaj, çok plakalı bir karbon-karbon tipi olan ana debriyajdan daha yüksek bir torkta kayacak şekilde düzenlenmiştir. İkincil debriyajın kaymasına neden olan yüksek torklar sadece kısa süreler için uygulandığından, çok az ısı üretilir.

Bir aracın ön veya arka aksına güç aktarımı, ön ve arka tekerlekler arasındaki hız farkının bir fonksiyonu haline getirilebilir, ancak şimdiye kadar gerekli mekanizmalar hantal olmuştur. Tasarımda, aracın alt tarafında önemli bir yerleştirme özgürlüğü sunan kompakt bir tahrik bölme mekanizması tasarlanmıştır.

Bir şaft ile eş eksenli olarak dönen silindir arasına, her biri sırasıyla ön ve arka aks kardan millerine bağlı bir trokoidal dişli pompa monte edilmiştir. Ön ve arka tahriki birbirine kilitleyen bir debriyajı harekete geçirmek için pompa tarafından üretilen basınca yanıt olarak bir piston silindirde kayar.

Manuel vites geçişlerinde sarsıntı
Vites geçişlerinde zorlanma nedenleri
Vites geçişleri nasıl yumuşatılır
araba 1. vitesten çıkmıyor
Vites takılı kaldı
Vites kutusu kilitlenmesi
Manuel vites kilitlenmesi
Sarsıntısız vites geçişi

Kolay değiştirilebilir CV-UJ düzeneği, Daha iyi performanslı dalma bağlantısı ve daha iyi CV-ek yeri paketleme

Sabit hızlı üniversal mafsal düzeneklerinin değiştirilme kolaylığı, göbek ve mafsal muhafazası elemanlarının ayrı birimler olarak yapılmasıyla önemli ölçüde iyileştirilmiştir. Göbek, yol tekerleğinin cıvatalandığı bir flanş kısmı ve gövdenin dış yatağı oluşturduğu poyra yatakları tarafından desteklenen yekpare bir gövde içerir.

Göbek ve mafsal yuvasının her biri, birbiriyle bağlantılı konik yüzeylere ve ayrıca birbirine bağlı yivli mafsallara sahiptir. Mafsal muhafazası üzerindeki bir muylu, üzerinde, göbeğin konik yüzeyine kilitlenecek şekilde montaj sırasında deforme olan bir çıkıntıya sahiptir.

Tripod muylularına monte edilmiş, her biri küresel dış yüzeylere ve silindirik iç yüzeylere sahip olan hem iç hem de dış makaraların kullanılmasıyla, yüksek montaj açıları altında tripod üniversal mafsallarının dalma direncini azaltmak için girişimlerde bulunulmuştur.

Her ne kadar indüklenen itme kuvveti önceki tiplere göre daha düşük olsa da, daha fazla azalma, hem temas gerilimlerinde hem de yuvarlanma direncinde artış ile aralarındaki sürtünme nedeniyle dış silindirlerin iç silindirleri takip etme eğilimi ile sınırlıdır. Düzenlemede, dış silindirlerin iç yüzeyleri, bir yük bileşenini her muylunun eksenine paralel olarak yönlendirecek şekildedir.

CV mafsalının merkezini ön tekerlek yatağının merkez düzleminin dışına kaydırarak, bu buluşta çeşitli avantajlar elde edilmiştir. Sonuç olarak daha uzun bir tahrik mili, çarpma ve geri tepmede daha az açısallık anlamına gelir.

Tekerlek yatağının iç rayları, CV mafsalının dış elemanındaki dış çalışma oluklarına eksenel olarak bitişik olduğundan, yatak performansı iletilen torktan etkilenmez ve toplam yatak çapı azaltılabilir. Son olarak CV mafsalı, CV mafsalının dış bileziği ve tekerlek yatağının iç bileziği olarak ikiye katlanan göbek elemanına dışarıdan monte edilebilir.

Dengeli torklu triaks tahriki, treyler için gelişmiş otomatik yönlendirme

Bir triaks tahrikinin üç dingili arasında eşit olmayan tork dağılımı problemlerinin üstesinden gelmek için, GKN Axles tarafından Şekil 40’ta gösterilen tasarım bojiye tork girişi noktasında bir düz dişli episiklik diferansiyel ünitesinin kullanılmasını önermektedir.

Bu, giriş torkunun yaklaşık %67’sini, kalan %33’ü birinci aks tekerlekler arası diferansiyel ünitesine ileten başka bir boru şeklindeki şaftın içindeki bir şafttan aşağı geçirerek torku eşit olmayan bir şekilde bölmek için tasarlanmıştır. İlk %67 daha sonra normal şekilde ikinci ve üçüncü akslar arasında eşit olarak bölünebilir.

Üç dingilli bir treyler bojisinin ön ve arka dingillerinin otomatik olarak yönlendirilmesi, tasarımda, ana şasinin boji süspansiyonu alt şasisi ile ilgili hareketine yanıt olarak mümkündür, yönlendirme yönünde bir değişiklik etkilenmektedir.

Direksiyon montaj plakasının ana şasiye göre en dış konumları arasındaki hareketi, ana bağlantının bağlantı uçlarının hareket çizgisi ana şasinin etrafında döndüğü ekseni kesecek şekildedir.

Ön ve arka akslar, yönlendirilebilir tekerleklerin her birini ana şasi üzerindeki direksiyon montaj plakasına bağlayan bir bağlantı mekanizması olan triaks alt şasisine göre dönebilir. Montaj plakası, yönlendirme açısının yönünü yöneten iki konum arasında döner.

Makale Deniz

Biyografinin Tamamını Gör