Kartuş Filtresi – Araç Mühendisliği Bölümü – Araç Mühendisliği Ödevleri Yaptırma – Araç Mühendisliği Bölümü Tez Yaptırma– Araç Mühendisliği Bölümü Ödev Ücretleri

Kartuş Filtresi

Kartuş filtrede tahliye valfi filtrenin içindedir. Filtrelerin birçoğu artık giriş deliğinin altında, yağ basıncı yağı filtreye zorladığında açılan bir valf içerir. Motor durduğunda ve yağ akışı durduğunda valf kapanır ve yağ filtrede tutulur.

Bu, hazneye geri akmasını önler. Ayrıca motorun soğuktan çalıştırıldığında yağ basıncını daha hızlı geliştirmesini sağlama avantajına da sahiptir. Doğru çalışma gösterilir.

Disk filtresi

Bu tür tam akışlı filtre, büyük dizel motorlarda kullanılır. Yağ, döndürülebilir bir yapı oluşturan ince çelik diskler arasındaki çok dar boşluklardan (0,05 mm) geçirilerek süzülür. Diskler arasındaki dar boşluk, yağdaki yabancı maddelerin geçmesini engeller.

Tortular, disk tertibatı dönerken birikintileri sıyıran sıyırıcılar tarafından temiz tutulan disklerin dışında birikir. Çoğu durumda tertibat, debriyaj pedalına bağlıdır; pedal her çalıştırıldığında disk düzeneği az miktarda döndürülür.

Filtre, üreticinin önerilerine göre boşaltılmalıdır, bu, kir ve bir miktar yağın dışarı akmasını sağlayan tahliye tapasını çıkararak yapılır.

Santrifüj filtre

Yine esas olarak daha büyük motorlarda bulunan bu, içinde bir şaft ve rotor bulunan bir mahfazadan oluşur. Yağ, pompa tarafından giriş deliklerinden geçmeye zorlanır ve borulardan jetlere geçerek rotor milindeki giriş deliklerinden rotoru doldurur.

Püskürtmelerden geçen yağın kuvveti nedeniyle rotor çok yüksek hızda döner. Merkezkaç kuvveti nedeniyle, (yağdan daha ağır olan) safsızlıklar rotorun duvarlarında birikir. Filtre periyodik olarak sökülerek ve uygun bir temizleme sıvısı ile yıkanarak temizlenmelidir.

Kuru Karterli Yağlama

Bu tip sistem, motorun yan tarafına monte edildiği veya yerden yüksekliğin daha fazla olması gereken araçlara takılır. Ayrıca, belirli koşullar altında toplama borusunun bir süre maruz kalabileceği ve dolayısıyla motor yağlama sistemine yağ beslemesinin kesilebileceği motosiklet motorları, arazi araçları ve yarış motorları için de kullanılır. Bu sorunun üstesinden gelmek için genellikle bir kuru karter sistemi takılır.

Yağ karter yerine ayrı bir yağ tankında depolanır. Yağ pompası depodan yağı alır ve yağlama sistemine iletir. Yağ daha sonra krank karterine düşer ve burada genellikle basınç pompasından daha yüksek bir hızda çalışan ayrı bir temizleme yağ pompası onu yağ tankına geri döndürür.

Bu, karterin neredeyse kuru kaldığı anlamına gelir. Süpürme pompasının daha hızlı olmasının nedeni, bir hava ve yağ karışımını (sadece yağdan daha büyük bir hacme sahip olan) tanka geri pompalayabilmesi gerektiği gerçeğidir.

Yağ soğutucuları (bazen ısı eşanjörleri olarak adlandırılır)

Isının yağdan alındığı yere iki tip yağ soğutucu takılır: biri ısının doğrudan havaya iletildiği yağdan havaya; diğeri ise yağdan gelen ısının su soğutma sistemine geçtiği yağdan suya sistemdir. Her iki tip de gösterilmiştir.

Su soğutmalı motorlarda, yağ soğutucusu normalde radyatörün önünde bulunur ve bazen radyatörle birleştirilir. Su tipi ısı eşanjörünün avantajı, yağ ve suyun kabaca aynı sıcaklıkta çalışması ve çoğu çalışma koşulunda her birinin en verimli çalışma sıcaklığında tutulmasıdır.

Hava soğutmalı ısı eşanjörlü motorlarda, soğutucu genellikle soğutma fanının hava akışında bulunur ve yapı olarak soğutma sistemi radyatörüne benzer. Sisteme bir yağ soğutucu baypas valfi takılmıştır ve bu valf, başlangıçta sirkülasyonunu sadece motora sınırlayarak yağın soğuktan daha hızlı ısınmasını sağlar.

Kartuş Filtre Fiyatları
Kartuş Filtre Su Arıtma
Kartuş Filtre Nedir
Torba filtre
Su Arıtma Kartuş Fiyatları
Paslanmaz Kartuş Filtre
3 lü kartuş filtre Akvaryum
3 lü Kartuş Filtre

Toplam kayıp yağlama

Yaygın olarak kullanılan ve şimdiye kadar bahsedilmeyen bir sistem vardır; bu toplam kayıp sistemidir. Burası, pistonu, ana ve büyük yatakları yağlamak için kullanılan yağın yanma stroku sırasında yandığı ve bu nedenle egzoz sisteminden atmosfere kaybolduğu yerdir. Bunun bir örneği, motosiklette kullanılan iki zamanlı benzinli motordur.

Soğutma Sistemleri

Yanma sırasında, motor tam gazda çalışırken, yanan gazların ulaştığı maksimum sıcaklık 1500–2000 °C’ye kadar çıkabilir. Güç darbesi sırasında gazların genleşmesi, sıcaklıklarını önemli ölçüde düşürür, ancak egzoz vuruşu sırasında gaz sıcaklığı hala yaklaşık 800 ° C olabilir.

Bu sıcak gazların temas ettiği tüm motor bileşenleri, şu oranlarda onlardan ısı emecektir:

. gaz sıcaklığı;
. gaza maruz kalan yüzey alanı;
. maruz kalma süresi.

Motor çalışma sıcaklıkları gösterilir.

Aşırı ısınma

Tüm bu sebeplerden dolayı ısı, motor bileşenlerinin sıcaklığını yükseltecektir. Egzoz gazının sıcaklığı kırmızı ısının üzerindeyse, pistonların yapıldığı alüminyum gibi metallerin erime noktasının üzerinde olacaktır. Bu sıcaklıkları düşürmek için adımlar atılmadığı takdirde bir takım ciddi problemler ortaya çıkabilir.

. Yanma odası duvarları, piston tacı, silindirin üst ucu ve egzoz ağzı bölgesi en sıcak gazlara maruz kalır ve bu nedenle en yüksek sıcaklıklara ulaşır. Bu, gaz, su veya yağ sızıntısına neden olan bozulma yaratacaktır. Hatta valfin yanmasına veya silindir kapağının çatlamasına neden olabilir ve sonuç olarak güç çıkışında bir kayıp olacaktır.
. Yağ filmi yanacak ve aşırı karbon oluşmasına neden olacaktır. Piston ve segmanların yağlama kaybı, aşırı aşınmaya veya pistonun silindir içinde sıkışmasına neden olur.
. Güç çıkışı azalacaktır, çünkü gelen karışım ısınarak yoğunluğunu azaltacaktır. Ayrıca patlamaya (bu, silindirde kontrolsüz bir patlamadır) neden olabilir ve bu da sıkıştırma oranının düşürülmesini gerekli kılar.
. Yanma odasının yüzeyinin bir kısmı, kıvılcım oluşmadan (ön ateşleme olarak adlandırılır) gelen şarjı ateşleyecek kadar ısınabilir ve bu da devam etmesine izin verilirse motorda ciddi hasara neden olabilir.

Bu nedenlerden dolayı, motora mümkün olan en verimli çalışma sıcaklığında tutulabilmesi için bir soğutma sistemi sağlanmalıdır.

Bu, silindir duvarlarının ortalama sıcaklığının yaklaşık 250 °C’yi geçmemesi gerektiği anlamına gelirken, yanma sırasında silindirdeki gazların gerçek sıcaklığı bu rakamın on katına ulaşabilir.

Unutulmaması gereken diğer bir nokta da motorun çok soğuk çalıştırılmaması gerektiğidir çünkü bu termal verimi düşürür (motor ısıyı mekanik güce dönüştürmekte bu kadar iyidir), yakıt tüketimini ve yağ seyrelmesini artırır ve aşınmaya ve korozyona neden olur. 

Makale Deniz

Biyografinin Tamamını Gör