Isı Transferi – Araç Mühendisliği Bölümü – Araç Mühendisliği Ödevleri Yaptırma – Araç Mühendisliği Bölümü Tez Yaptırma– Araç Mühendisliği Bölümü Ödev Ücretleri

Isı Transferi

Soğutma sistemi ısı transferi prensibine göre çalışır. Isı her zaman sıcaktan soğuğa doğru hareket eder (örneğin, sıcak bir nesneden soğuk bir nesneye, bu iletim yoluyla olur).

Bu aktarım üç farklı şekilde gerçekleşir:

. iletim
. konveksiyon
. radyasyon

İletim, iki katı nesne arasındaki ısı transferi olarak tanımlanır, örn. gösterildiği gibi supap gövdesini supap kılavuzuna bağlayın. Her iki nesne de katı olduğundan, ısı iletim yoluyla sıcak supap gövdesinden soğuk supap kılavuzuna ve ayrıca kılavuzdan silindir kafasına aktarılır.

Konveksiyon, bir sıvı veya gazın ısıtılmış bölümlerinin sirkülasyonu ile ısı transferidir. Sıcak silindir bloğu ısıyı soğutma sıvısına aktardığında, yoğunluğunda bir değişiklik meydana getirir ve daha az yoğun olan sıcak suyun yükselmesine neden olarak soğutma sisteminde konveksiyon akımları oluşturur.

Radyasyon, ısının radyan enerjiye dönüştürülerek transferi olarak tanımlanır. Radyant ısı tüm maddeler tarafından yayılır ve diğerleri tarafından yansıtılabilir veya emilebilir.

Bu yetenek, nesnelerin yüzeyinin rengine ve doğasına bağlı olacaktır, örneğin, siyah pürüzlü olanlar ısıyı emmek için en iyisidir ve hafif cilalı olanlar ısıyı yansıtmak için en iyisidir. Soğutma sistemi, motordaki fazla ısıyı gidermek için bu ilkelerin üçüne de dayanır.

Aşırı Soğutma

Gördüğümüz gibi, motor sıcaklığı çok yükselirse çeşitli sorunlar ortaya çıkabilir, ancak sıcaklık çok düşerse başka bir dizi sorun ortaya çıkabilir.

. Yanma işlemi daha az verimli olacağından galon başına daha az mil.
. Karbon oluşumunda bir artış olacaktır (yakıt silindire girerken yoğunlaşacak ve giriş valflerinde aşırı karbon birikmesine neden olacaktır).
. Yağlama sisteminde oluşan vernik ve çamurlarda artış olacaktır. Daha soğuk motorlar bunların oluşmasını kolaylaştırır.
. Güç kaybı, çünkü yanma işlemi daha az verimliyse güç çıkışı azalacaktır.
. Yakıtın tamamen yanmaması, yakıtın yağı seyreltmesine ve aşırı motor aşınmasına neden olur.
Soğutma sisteminin amaçları şu şekilde özetlenebilir:
. motor içinde en yüksek ve en verimli çalışma sıcaklığını korumak;
. motordaki fazla ısıyı gidermek için;
. motoru mümkün olan en kısa sürede çalışma sıcaklığına getirmek için – ağır hizmet sürüşünde, bir motor teorik olarak ortalama 100 kg’lık bir motor bloğunu 20 dakikada eritmeye yetecek kadar ısı üretebilir.

Soğutma Sistemi Çeşitleri

Genel kullanımda hava ve su olmak üzere iki ana soğutma sistemi türü vardır. Her ikisi de silindirden çıkarılan ısıyı çevredeki havaya dağıtır (yayar). Aşağıda hava soğutma ve su soğutma açıklanmıştır.

Hava soğutma

Bu sistemde ısı, silindirden ve kafadan doğrudan çevredeki havaya yayılır. Bir nesneden yayılan ısının hızı şunlara bağlıdır:

1. nesne ile çevreleyen hava arasındaki sıcaklık farkı;
2. ısının yayıldığı yüzey alanı ((1)’den dolayı, silindirin ve kafanın havaya maruz kalan yüzey alanı, dış yüzeylerinde kanatçıklar oluşturularak artırılmalıdır)
3. yüzeyin doğası.

Isıtılmış havayı silindirin etrafından çıkarmak ve kanatçıkların etrafına ve arasına sabit bir soğuk hava beslemesi sağlamak da gereklidir. Bu, silindirlerin etraflarında uygun bir kanatçık derinliği sağlamak için yeterince geniş aralıklarla yerleştirilmesi gerektiği ve motorun, aracın hareketinin gerekli soğuk hava beslemesini sağlayabileceği bir yere yerleştirilmesi gerektiği anlamına gelir.

Isı transferi PDF
Taşınımla ısı transferi
Isı transferi Soru Çözümleri
Isı transferi Çeşitleri
Isı Transferi Yunus Çengel
Isı Transferi Ders Notları
Konveksiyon ile ısı transferi
Isı transferi sembolleri

Genellikle büyük bir fan kullanılır ve motor, havayı gereken yere, örn. silindir kafası ve valf alanı çevresindedir.

Hava veya sıvı soğutma seçimi her zaman tartışmalı olmuştur. Hava, sudan daha ucuz, daha hafif ve daha kolay elde edilebilir – bununla birlikte, belirli bir miktardaki ısıyı uzaklaştırmak, sudan dört kat daha fazla ağırlık ve 4000 kat daha fazla hava gerektirir.

Ayrıca motor sıcaklığı üzerinde daha az kontrol sağlar ve hava soğutmalı motorlar daha gürültülü olma eğilimindedir. Ancak hava toplanabilir ve atılabilir, oysa su arabada taşınmalıdır ve su soğutmalı bir motorun ceketi, hortumları, pompası ve radyatörü muhtemelen hava soğutmalı bir motorun önemli kanatçıklarından daha ağır olacaktır.

Bununla birlikte kanatçıklar, hava soğutmalı bir motorun silindirlerini su soğutmalı bir motora göre daha geniş bir şekilde ayrılmaya zorlar, bu nedenle krank mili ve krank karteri daha uzun ve dolayısıyla daha ağır olmalıdır. Çok silindirli bir motor için bu, hava soğutmaya karşı en büyük itirazlardan biridir.

Motor Hava Soğutma Sistemi

Hava soğutma ile motor yapısı, yüksek sıcaklıktaki yüzeyleri üzerinden hava geçirilerek doğrudan soğutulur. Bunlar, motor dışı uygulamalarda güçlü bir fan aracılığıyla üzerlerinde dolaşmaya zorlanan havaya daha büyük bir soğutma yüzey alanı sunmak için kanatlıdır.

Motor yapısı neredeyse tamamen, bir bölme sistemi (bölmeler adı verilen) içeren sac metal kanallarla (kaput adı verilir) çevrelenir; bunlar, hava akışının silindirlere ve silindir kafalarına doğru şekilde yönlendirilmesini sağlar.

Üniform sıcaklıklar elde etmek için hava, her bir silindirin ve silindir kafasının tüm çevresinde dolaşmaya zorlanır. Hava akışının yönü, motorun en sıcak kısmı olduğu için en büyük sayıları silindirin üst kısmına (egzoz valfi çevresinde) doğru bulunan soğutma kanatçıkları boyunca olacaktır.

Komple sistem, iç hava basıncının atmosfer basıncından daha yüksek olduğu plenum odası olarak bilinen şeyi oluşturur. Isıtılan hava, basınç odasından atmosfere boşaltılır veya aracın içini ısıtmak üzere yeniden yönlendirilir.

Modern, hava soğutmalı bir dizel motoru gösterir. Kapalı bir motorun silindirleri etrafında gerekli hava akışını sağlamak için güçlü bir fan şarttır.

Hava Soğutma Fanı 

Bu, hava akış yönünün fan milinin eksenine paralel olduğu basit bir kavisli kanat tipidir.

Radyal akış

Genellikle santrifüj olarak adlandırılan bu tip daha yaygın olarak kullanılır çünkü daha etkilidir ve belirli bir hava akışı için daha küçük çaplı bir fan kullanılabilir. Bu tip fan, biri veya her ikisi de büyük bir merkezi deliğe sahip olan, iki disk arasına monte edilmiş bir dizi kavisli radyal kanat içerir. Fan döndürüldüğünde, kanatlar arasındaki hava da onunla birlikte döner ve merkezkaç kuvvetiyle dışarı doğru atılır.

Sıralı dört silindirli bir motor için basit bir hava soğutmalı sistemi gösterir. Yaklaşık iki kez krank milinde tahrik edilen bir santrifüj fan hız, motorun önüne monte edilir ve fan gövdesindeki merkezi bir açıklıktan (5) hava alır. Bu hava kaportaya (3) iletilir ve burada silindirlerin (1) kanatçıkları üzerine yönlendirilir. Bölmeler (2), havanın ısıyı topladığı kanatçıkların arasından geçerek silindirleri soğutmasını sağlar.

Makale Deniz

Biyografinin Tamamını Gör