İki Zamanlı Motor – Deniz Mühendisliği Bölümü – Deniz Mühendisliği Ödevleri Yaptırma – Deniz Mühendisliği Bölümü Tez Yaptırma– Deniz Mühendisliği Bölümü Ödev Ücretleri

İki Zamanlı Motor

İki zamanlı bir çevrim motorunun bir kesiti gösterilmiştir. Piston, diğer ucunda bir kroşet yatağına bağlı olan bir piston çubuğuna sağlam bir şekilde bağlanmıştır. Bağlantı çubuğunun üst ucu da kroşet yatağına birleştirilir.

Hava girişi için silindir gömleğinde delikler düzenlenmiştir ve silindir kafasındaki bir valf, egzoz gazlarının salınmasını sağlar. Gelen hava, çıkan egzoz gazları tarafından tahrik edilen bir turbo üfleyici tarafından basınçlandırılır.

Krank mili, ana yataklar tarafından motor yatak plakası içinde desteklenir. A-çerçeveleri, çaprazkafanın yukarı ve aşağı hareket ettiği taban plakasına ve ev kılavuzlarına monte edilmiştir. Saçaklık, çerçevelerin üzerine monte edilmiştir ve silindirler, silindir kafaları ve boşaltma kanalından oluşur.

İki zamanlı ve dört zamanlı çevrimlerin karşılaştırılması

İki döngü arasındaki temel fark geliştirilen güçtür. Her devirde bir çalışan veya güç vuruşlu iki zamanlı çevrimli motor, teorik olarak, aynı süpürme hacmine sahip dört zamanlı bir motorun iki katı güç geliştirecektir. Bununla birlikte, verimsiz süpürme ve diğer kayıplar, güç avantajını yaklaşık 1,8’e düşürür.

Belirli bir motor gücü için iki zamanlı motor oldukça hafif olacaktır, bu gemiler için önemli bir husustur. İki zamanlı motor, dört zamanlı motorun karmaşık valf çalıştırma mekanizmasını da gerektirmez. Bununla birlikte, dört zamanlı motor, güç dezavantajını dengeleyen yüksek hızlarda verimli bir şekilde çalışabilir; ayrıca daha az yağlama yağı tüketir.

Her motor tipinin, gemide iki zamanlı çevrimde çalışan düşük hızlı (yani 80-100 dev/dak) ana tahrik dizeliyle sonuçlanan kendi uygulamaları vardır. Bu düşük hızda motor, kendisiyle pervane arasında herhangi bir redüksiyon dişli kutusu gerektirmez.

Dört zamanlı motor (genellikle orta hızda, 250 ila 750 dev/dak arasında döner), alternatör gibi yardımcılar için ve bazen de 80 ila 100 dev/dak arasında bir pervane hızı sağlamak için dişli kutusuyla ana tahrik için kullanılır.

Motor gücünün iki olası ölçümü vardır: belirtilen güç ve mil gücü. Belirtilen güç, motor silindiri içinde geliştirilen güçtür ve bir motor göstergesi ile ölçülebilir. Mil gücü, motorun çıkış milinde mevcut olan güçtür ve bir burulma ölçer veya bir fren kullanılarak ölçülebilir.

Motor Göstergesi

Bir motor göstergesi gösterilir. Özel olarak kalibre edilmiş bir yaya karşı bir silindir içinde çalışan, bilinen boyutta küçük bir pistondan oluşur. Büyüteçli bir bağlantı, piston hareketini üzerine bir parça kağıt veya kart monte edilmiş bir tambura aktarır. Tambur, kordonun çekilmesiyle salınır (geri ve ileri hareket eder).

Kordon, motor pistonunun silindir içindeki hareketi ile orantılı olan ileri geri hareket eden (yukarı ve aşağı) bir mekanizma ile hareket ettirilir. Kalem, strokun farklı noktalarında motor pistonu üzerindeki gaz basıncını temsil eden bir gösterge diyagramı çizer ve gösterge diyagramının oluşturulan alanı, belirli bir silindirde geliştirilen gücü temsil eder.

Ölçeklendirme faktörleri, yay kalibrasyonu ve bazı temel motor detayları biliniyorsa silindir gücü ölçülebilir. Prosedür Ek’te açıklanmıştır. Silindir güç değerleri karşılaştırılır ve dengeli yükleme için hepsi aynı olmalıdır. Silindir yüklerini dengelemek için yakıt beslemesinde ayarlamalar yapılabilir.

Burulma ölçer

Bir mil tarafından iletilen tork, açısal hız ile birlikte biliniyorsa, güç ölçülebilir, yani mil gücü = tork x açısal hız. Bir mil üzerindeki tork, bir burulma ölçer ile kesme gerilimi veya burulma açısı ölçülerek bulunabilir. Bir dizi farklı burulma ölçer türü açıklanmaktadır.

2 Zamanlı motor
Tek zamanlı motor
2 zamanlı motor alınır mı
2 Zamanlı ve 4 zamanlı motor farkı
4 Zamanlı motor
2 zamanlı motor ömrü
4 zamanlı motor sıralaması
2 zamanlı motor nerede kullanılır

Gaz Değişim Süreci

İçten yanmalı bir motorun döngüsünün temel bir parçası, temiz havanın sağlanması ve egzoz gazlarının çıkarılmasıdır. Bu gaz değişim sürecidir. Süpürme, egzoz gazlarının temiz hava üfleyerek uzaklaştırılmasıdır.

Doldurma, motor silindirinin sıkıştırmaya hazır taze hava beslemesi veya şarjı ile doldurulmasıdır. Süper şarjda, silindire basınç altında üflenerek büyük miktarda hava verilir. Daha eski motorlar, yalnızca atmosferik basınçta temiz hava alarak “doğal olarak aspire edildi”.

Modern motorlar, temizleme ve süper şarj için basınçlı taze hava sağlamak üzere egzoz gazı tahrikli turboşarjlardan yararlanır. Hem dört zamanlı hem de iki zamanlı çevrimli motorlar basınçla doldurulabilir.

İki zamanlı dizel motorlarda genellikle elektrikle çalışan bir yardımcı üfleyici bulunur çünkü egzoz gazıyla çalışan turbo üfleyici düşük motor hızlarında yeterli hava sağlayamaz ve basınçlı hava genellikle şarj havası yoğunluğunu artırmak için soğutulur. Yavaş hızlı iki zamanlı dizel motor için egzoz gazı tahrikli bir turboşarj düzenlemesi gösterilmektedir.

Turboblower veya turboşarj, egzoz gazıyla çalışan bir hava kompresörüdür. Tek şaftın bir ucunda bir egzoz gazı türbini ve diğer ucunda hava kompresörü bulunur. Uygun gövde tasarımı ve salmastralar, iki gazın karışmamasını sağlar.

Hava, makine mahallinden bir filtre vasıtasıyla çekilir ve daha sonra süpürme mahalline geçmeden önce sıkıştırılır. Egzoz gazı türbine doğrudan motordan veya sabit basınçlı bir bölmeden girebilir. Şaft yataklarının her birinin kendi bağımsız yağlama sistemi vardır ve muhafazanın egzoz gazı ucu genellikle su soğutmalıdır.

Süpürme

Yanma için yeterli taze hava beslemesini sağlamak için verimli süpürme esastır. Dört zamanlı çevrimli motorda, hava giriş valfi açıklığı ile egzoz valfi kapanışı arasında yeterli bir örtüşme vardır. İki zamanlı çevrimli motorlarda bu çakışma sınırlıdır ve egzoz gazları ile gelen hava arasında bir miktar hafif karışım meydana gelir.

Yavaş hızlı iki zamanlı motorlarda bir dizi farklı süpürme yöntemi kullanılmaktadır. Her birinde taze hava, pistonun aşağı doğru hareketi ile giriş ağzı açılarak içeri girer ve yukarı doğru hareket eden piston tarafından ağız kapanana kadar devam eder.

Süpürme havasının akış yolu, motor portunun şekli ve tasarımı ve egzoz düzenlemeleri tarafından belirlenir. Üç temel sistem kullanımdadır: çapraz akış, döngü ve tek akış. Tüm modern yavaş hızlı dizel motorlar artık silindir başlı egzoz valfli tek akışlı süpürme sistemini kullanıyor.

Çapraz süpürmede, gelen hava yukarı doğru yönlendirilir ve egzoz gazlarını önüne iter. Egzoz gazları daha sonra aşağı doğru hareket eder ve egzoz portlarından dışarı çıkar. İşlemi gösterir.

Döngü süpürmede, gelen hava piston tacı üzerinden geçer ve ardından silindir kafasına doğru yükselir. Egzoz gazları, hava giriş portlarının hemen üzerinde bulunan egzoz portlarından aşağı ve dışarı geçmeden önce zorlanır.

Makale Deniz

Biyografinin Tamamını Gör