Hibrit Sürücü Beklentileri – Araç Mühendisliği Bölümü – Araç Mühendisliği Ödevleri Yaptırma – Araç Mühendisliği Bölümü Tez Yaptırma– Araç Mühendisliği Bölümü Ödev Ücretleri

Hibrit Sürücü Beklentileri

Avrupalı ​​üreticiler tarafından üstlenilen üç yıllık HYZEM araştırma programının sonuçlarından, hibrit tahrikli araçların sorunlarının net bir açıklaması ortaya çıkmıştır. Rover katılımcılarına göre, doğrulanmış simülasyon araçları kullanılarak farklı hibrit tahrik konfigürasyonlarının kontrollü karşılaştırmaları, tamamen rekabetçi bir hibrit tahrikli araca ulaşmak için gerekli olan karlı geliştirme alanlarını vurgulayabilir ve niceliksel olarak ticareti gösterebilir. 

Neredeyse doğrusal ilişkiyi tanımlamak için sadece iki standart test noktası gereklidir: pilin şarj durumunda (SOC) genel bir değişikliğin olmadığı noktadaki yakıt tüketimi ve saf elektrik modunda aynı döngü boyunca elektrik tüketimi noktası. Pil geliştirme potansiyelini göstermek için ideal bir kayıpsız pili temsil eden doğrusal bir özellik de grafiğe eklenebilir.

Seri hibritlerin mekanikten elektrikli tahrike nispeten verimsiz enerji dönüşümüne kıyasla, enerjiyi doğrudan tekerleklere aktarmanın doğasında var olan verimliliği nedeniyle, paralel hibritlerin özellikle iyi yakıt ekonomisi sağladığı bu tür ampirik değerlendirmelere onay verildi.

Tamamen elektrikle çalışan bir araca göre çok daha sık şarj-deşarj döngüleriyle başa çıkabilen bir bataryaya olan ihtiyaç da doğrulandı. Elektrik enerjisi kapasitesi gerekliliği daha az katı olsa da, hibrit tasarımlarda yedekli sürücü sorununun üstesinden gelmek için ağırlığı azaltma ihtiyacı çok önemlidir.

İlgili sürüş döngüleri için ‘görev profilinin’ daha iyi anlaşılması için Avrupa çapında 10.000’den fazla araba yolculuğunun yararlı bir analizi yapılmıştır.

Arabaların tipik olarak günde 1 ila 8 kez kullanıldığı ve kat edilen toplam günlük mesafelerin çoğunlukla 55 km’den az olduğu tespit edildi. Yolculukların yaklaşık %13’ü 500 metreden azdı, bu da bizim kapı komşularını ziyarete bile giden Amerikalılar gibi olma tehlikesiyle karşı karşıya olduğumuzu gösteriyor!

Verilerin 1 Hz frekansta kaydedilmesiyle daha da faydalı hız ve ivme profilleri elde edildi, böylece gösterilen şehir içi sürüş gibi değerli sentetik sürüş çevrimleri elde edildi.

BMW araştırmacıları, harita kontrollü sürüş yönetimini kullanarak geleneksel otomobillerin yakıt tüketim seviyelerini paralel hibrit seviyeleriyle zorlama olasılığını gösterdi.

Şirket tarafından kullanılan 2 milli sistem, 4 silindirli motorun emme manifoldunun altındaki krank miline paralel olarak takılan ve genel teknik özelliklerde görüldüğü gibi dişli kayışlı tahrik sistemini çalıştıran, Siemens tarafından üretilen çubuk şeklinde bir asenkron motor kullanır. Türetildiği 518i üretim otomobiliyle karşılaştırılması gösterilmektedir.

Araç hala 180 km/s (elektrikli modda 100 km/s) hıza ve 500 km menzile sahiptir; pil seçeneklerinin göreli performansı gösterilir. Hibrit araç için direksiyon ve fren sistemleri için elektrikli servo pompalar belirlenmiş ve elektrik motoru için bir soğutma sistemi eklenmiştir. Motora, 13,8 V/ 50 A DC/DC dönüştürücü aracılığıyla akü tarafından enerji verilir. Anahtar elektronik kontrol ünitesi görüldüğü gibi aracın ana sistemleri ile bağlantı kurmaktadır.

Hibrit, elektrikli veya 1C motorun sürüş modlarını uygulamak için çalışma durumu, motoru, motoru, aküyü ve elektrikli debriyajı kontrol etmek ve izlemek için CPU tarafından birbirine paralel işlenen görevlere bölünür.

Mod görevi, güç kaynaklarından gelen girdileri dengeleyerek hangi çekiş koşulunun uygun olduğunu belirler; performans/çıktı görevi, toplam sistem içindeki güç akışını kontrol eder; pil görevi, pil şarjını kontrol eder. Gaz pedalı/fren pedalı girişlerine göre izleme birimi, sürücünün ihtiyaç duyduğu güç hedefini, sürekli, yinelemeli bir süreçte her iki sürücü birimi için en uygun çalışma noktasının hesaplandığı CPU’ya aktarır.

Elektrikli araba teknolojisi
Elektrikli araçlar Ders Notları
Elektrikli araçlar ile ilgili Makale
Elektrikli araba verimi
Elektrikli araba tutar mi
Elektrikli araba özellikleri
Elektrikli otomobilin Dezavantajları
Elektrikli araç malzemeleri

Üretim Kontrol Sistemi

Bu sayıda ayrı bir makalede açıklanan Toyota Prius üretimi hibrit arabada, sistemin önemli bir parçası olan güç ayırma cihazı için şirket mühendisleri motorun, jeneratörün ve motorun nasıl çalıştığını göstermek için bir şema sağladılar. farklı koşullar altında çalışır.

Araç dururken A seviyesinde motor, jeneratör ve motor da hareketsizdir; motor çalıştırıldığında jeneratör, motoru çalıştırmak için marş görevi görerek elektrik üretir ve motoru çalıştırarak B’de olduğu gibi aracın hareket etmesine neden olur. Normal sürüş için motor yeterli güç sağlar ve elektrik üretimine gerek yoktur. 

Araç seyir durumundan hızlandıkça, jeneratör çıkışı artar ve motor, hızlanmaya yardımcı olması için tahrik miline ekstra güç gönderir, D. Sistem, jeneratör hızını kontrol ederek motor hızını değiştirebilir; motor çıkışının bir kısmı, ekstra hızlanma gücü olarak jeneratör aracılığıyla motora gider ve geleneksel bir şanzımana gerek yoktur.

Araç için kontrol sistemi şeması THS’dir (Toyota Hibrit Sistem), istenen ve mevcut çalışma koşullarını hesaplar ve buna göre araç sistemlerini gerçek zamanlı olarak kontrol eder. ECU, yakıt tasarrufunu en üst düzeye çıkarmak için motoru önceden belirlenmiş bir yüksek torkta çalıştırır. 

Ana araç sistemleri için 5 ayrı ECU’dan oluşur. Hibrit ECU, gaz pedalı ve vites konumuna bağlı olarak motor çıkışını, motor torkunu ve jeneratör tahrik torkunu hesaplayarak genel tahrik kuvvetini kontrol eder.

Gönderilen istek değerleri diğer ECU’lar tarafından alınır; birinci motor, istenen tork için 3 fazlı bir DC akımı vermek üzere jeneratör invertörlerini kontrol eder; motor ECU’su elektronik gazı istenen çıkışa göre kontrol eder; frenleme ECU’su, motor rejenerasyonu ve mekanik frenlerin frenleme eforunu koordine eder; pil ECU’su şarj oranını kontrol eder.

Enerji Depolama Girişimleri

NEC Corp’taki araştırmacılara göre, kondansatör, enerji verimli hibrit araca önemli bir katkı sağlayacaktır; kimyasal reaksiyonun olmaması, yüksek enerji şarj/deşarj döngüleri elde etmenin dayanıklı bir yolunu sağlar. Testler, çok duraklı araç operasyonlarında, rejeneratif frenleme ile donatılmış kompakt bir hibrit araçta %25-30 yakıt tasarrufu elde edildiğini göstermiştir.

Yazarlar, mevcut, otomotiv dışı süper kapasitörlerin enerji yoğunluğunun kurşun-asit pillerinkinin yalnızca yaklaşık %10’u kadar olmasına rağmen, geleneksel pillerin bazı zayıf noktalarını telafi etmenin hala mümkün olduğunu açıklıyor.

Hibritlerde etkili güç desteği için süper kapasitörler, düşük eşdeğer seri direnç ve yüksek enerji yoğunluğunun yanı sıra 100 V üzerinde çalışma voltajına ihtiyaç duyar. Yazarlar, yeni geliştirilmiş aktif karbon/karbon kompozitlerinden üretilmiş, 24 kW’ta çalışan 120V üniteler üretmiştir.

Elektrikli çift katmanlı kapasitörler (EDLC’ler), elektrot yüzeyi ile elektrolit arasındaki katmana bağlıdır ve bir EDLC modeli gösterir. Enerji, kimyasal reaksiyon olmadan iyonların fiziksel adsorpsiyon/desorpsiyonunda depolandığından, iyi bir yaşam elde edilir.

Aktif karbon elektrotlar genellikle 1000 m/g’nin üzerinde özgül yüzey alanına sahiptir ve çift katmanlı kapasitans yaklaşık 20-30 uF/cm’dir. Vated karbonun kapasitansı 200-300 F/g’nin üzerindedir). EDLC’nin seri olarak iki çift katmanı vardır, bu nedenle bir gram aktif karbon kullanarak 50-70F elde etmek mümkündür. Çalışma voltajı yaklaşık 1,2 V’tur ve depolanabilir enerji bu nedenle 50 J/g veya 14 Wh/kg’dır.

0,2 S/cm iletkenliğe ve 20 mikron kalınlığa sahip iletken kauçuğun bir hücre enine kesitini göstermektedir. Sülfürik asit elektrolitinin iletkenliği 0,7 S/cm’dir. (a), bir hibrit araç için uygun olan yüksek güçlü EDLC’yi ve spesifikasyonundaki  gösterir Plaka ebadı 68 X 48X1 mm ve ağırlığı 2.5 gr olup çifti 300 F kapasitelidir.

Makale Deniz

Biyografinin Tamamını Gör