Hibrit Metal Sistemler – Araç Mühendisliği Bölümü – Araç Mühendisliği Ödevleri Yaptırma – Araç Mühendisliği Bölümü Tez Yaptırma– Araç Mühendisliği Bölümü Ödev Ücretleri

Hibrit Metal Sistemler

Metal/plastik kompozitler, Bayer tarafından gövde mühendislerine yakın zamanda yapılan bir sunumda 3 yeniden tanıtılmıştır. Plastik kompozitlerle stabilize edilmiş yüksek mukavemetli metallerde basitleştirilmiş ince duvarlı yapıların kullanılması için zorlayıcı bir argüman, aynı zamanda bir kalıp içi montaj olarak birleştirildiğinde kaynak işlemlerini de azaltabilen bir argümandır. CV-kabin ve araba gövdelerinin karmaşıklığı, genellikle hafif metal sistemlerin kendi başlarına etkin kullanımına karşı çıktı.

Tekniğin en son versiyonunda, burç gibi metal parçaların dinapolimer kalıplama dahil olduğu yerleştirme ve/veya plastikteki çeşitli fonksiyonların metal bir taban plakasına kalıplandığı dıştan çıkarma işlemleri bir aşama daha ileri götürülüyor. İnce cidarlı metal kirişlerin kesitsel distorsiyonu, x-desenli nervür şeklinde kalıplanmış plastik desteklerin mevcudiyeti ile yeni proseste uygulanan nispeten küçük kuvvetler ile önlenebilir.

Çeşitli kesit profillerinin eğilme ve burulma altındaki deformasyon davranışı Şekil 8 a ve b’de gösterilmektedir. Plastik ve metal arasındaki bağlantı noktaları, metal parça plastik kalıba girmeden önce şekillendirilir. Korozyona karşı korumalı çelik veya alüminyum alaşımı, cam elyaf takviyeli, darbe modifiyeli normal metal seçimidir, poliamid-6 plastik seçimdir.

Bayer, metal ‘ön kalıbın’ tek parça halinde, ayrı bölümlerin prefabrik ara kilitleme noktalarının etrafına kalıplama reçinesi veya kalıba entegre perçinleme yoluyla birleştirilmesinin her zaman istenmediğini söylüyor. Geri dönüşüm amacıyla, bir metal/plastik kompoziti çekiçli değirmen kullanarak kırmanın sadece birkaç saniye sürdüğü ve reçine elemanının yeniden kullanımda bakir malzemeye benzer özelliklere sahip olduğu söylenmektedir.

Örnek uygulamalar, gösterge paneli desteklerini içerir. GM’den Delphi tarafından ortaklaşa geliştirilen çapraz araba kirişinde, aynı performans kapasitesi için parça ve yatırım maliyetinde %10 azalma ile birlikte değiştirilen düzeneğe göre ağırlıkta %40’lık bir azalma elde edildi. Entegre tampon sistemlerine sahip araba ön uçları, diğer iyi adaylardır.

Darbe kuvvetlerini kapalı konumda A’dan B direğine iletmek için yeterli yapısal bütünlüğe sahip kabin yan kapıları üzerinde de bir araştırma projesi yürütülmüştür. Kanat aynası, kilit veya diğer kapı ‘mobilyalarını’ desteklemek için başka bir çerçeve gerektirmeyen örnek bir kapı. Bu süreçte Mercedes-Benz Viano minibüsü için entegre kemer bağlantılarına sahip koltuk çerçeveleri de yapılmıştır.

Bu teknolojiyi birleştiren ilk hacimli otomobil Audi A6’dır. Ön uç tasarımı, Fransız ECIA şirketi ile birlikte geliştirildi. Parça tek parça halinde enjeksiyonla kalıplanmıştır ve radyatör ve far desteği ile birlikte motor bağlantılarını içerir. Aynı zamanda GE Plastics ile ortak bir cam projesinde de faaliyet göstermektedir.

Cam sistemlerine alternatif olarak aşınmaya dayanıklı, kaplamalı polikarbonat araç camları için 40 milyon dolarlık bir geliştirme programı yürütülüyor. Camınki kadar aşınma direnci hedeflenmekte ve yüksek adetlerde pencere üretimi öngörülmektedir.

Eşdeğer cam sistemlerine karşı yaklaşık %40 ağırlık tasarrufu öngörülmekte ve daha fazla tasarım özgürlüğü ve daha yüksek darbe direnci de talep edilmektedir. Zorla girişe karşı daha iyi direnç ve yandan çarpma ve devrilme kazalarında daha az yaralanma da tartışıldı.

Toyota hibrit batarya fiyatı
Hybrid Akü fiyatları
Elektrikli araçlarda kullanılan güç elektroniği sistemleri nelerdir
Güç elektroniği sistemleri
Hibrit araç aküsü
Hybrid araba kullanıcı Yorumları
Hibrit araçların dezavantajları
Corolla Hybrid batarya kapasitesi

Polimer Kompozitlerde Yapısal Tasarım

Delphi Interior and Lighting’den bildirilen çalışma, enjeksiyon kalıplı plastikten gösterge paneli kirişi ve ekran paneli tertibatları oluşturma olasılığını göstermiştir. Yapısal kiriş, tertibata hem yapısal bütünlük hem de birincil hava menfezleri için bir hava geçidi sağlar; her bir ucundan A sütunlarına bağlanır ve basit mesnetli bir kiriş gibi çalışır.

Şirketin bir konseptinde kiriş, ekran panelini destekler ancak onunla entegre değildir. İkinci konseptte, panel ve kiriş yekpare bir yapı oluşturur. Bu ikinci konseptin avantajı, bileşenlerin tek toplam montaja daha fazla entegrasyonuna izin verilmesidir.

Her iki konsept de uygun hizmet içi değerlendirmenin elde edilebilmesi için mevcut bir üretim aracına uyarlamak için oluşturuldu. CAD analizinde ilk amaç, temel çelik yapınınkine eşdeğer statik sağlamlık sağlayacak plastik yapılar için bir tasarım geliştirmekti.

Kirişin ilk doğal frekansı da çelik taban çizgisiyle eşleştirildi. Her iki hedef de, geleneksel enjeksiyon kalıbı döngü sürelerini tehlikeye atacak duvar kalınlıklarına başvurmadan karşılandı.

Bir sonraki gereksinim, 30 mph’lik bir çarpışmada sistem tarafından desteklenen dizliklere gelen yüklerden kaynaklanan FMVSS darbe enerjisi emme seviyelerini karşılamaktı. Gerinim oranları %2 kadar düşük olan malzemelerin, bu enerjiyi yolcunun femuruna aşırı yüklenmeden absorbe edebildiği bulundu.

Son olarak yapının, sürünme ve yorulma kapasitesinin değerlendirilmesini gerektiren, belirtilen sıcaklık ve titreşim ortamları altında bu performans seviyelerini karşılaması gerekiyordu. -30 ila +190 F sıcaklık aralığı ve yorulma kriterleri, gerçek yol koşullarında ölçülen servis yüklerine maruz kalmaya dayanıyordu.

Chrysler’in Çin’deki otomobil gövdesi yapımında düşük maliyetli, camla güçlendirilmiş polietilen tereftalat (PET) kullanma planına gösterilen son ilginin ardından, DuPont’tan Webasto sun-güneş otomobilinin köşe çıtaları için geri dönüştürülmüş PET tedarik ettiğine dair bir duyuru geldi. Audi A6’nın tavanı.

Pervazlar, sürgülü tavan çerçevesinin alüminyum raylarını bir arada tutar ve tavanı ve kanalları yağmur suyundan uzaklaştıran kablo için kılavuzlar içerir. Malzeme, açılır tavan denemelerinde 30.000 açma-kapama döngüsüne dayanmıştır. Başka bir açılır tavan uygulamasında, Dusseldorf’taki Westmont Technik tarafından üretilen DuPont’un polibütilen tereftalat (PBT) reçinesi, yerleşik bir jaluzi içeren yeni bir kayar tavan tasarımında kullanılıyor.

Panjurun PBT çıtaları, sıcak havalarda soğutma havasını aracın içine yönlendirmek için ayarlanabilir. Şirket ayrıca elektrik konektörleri ve parçaları için PBT sınıfı Crastin 5000’i piyasaya sürdü. Bu, yüksek sıcaklık ve yüksek nem çalışması için geliştirilmiş hidroliz direncine sahiptir.

Artık Kompozit Konsept Araç olarak adlandırılan Chrysler Çin otomobiliyle ilgili daha fazla ayrıntı da yayınlandı. Kabuk yapısı, çelik bir şasiye sığacak şekilde dört ana öğeden oluşur. SMC ve SRIM için 6,50 – 8,50 £ ile karşılaştırıldığında, PET bazlı GRP’nin hedef maliyeti kg başına 2 £’den daha azdır.

Dört kabuk elemanı birbirine bağlandığında, daha fazla takviyeye ihtiyaç duymadan yeterli burulma sertliği mevcuttur. Ashland Pliogrip hızlı sertleşen yapıştırıcı kullanılır ve dört ana kalıbı yapmak için döngü süresi üç dakikadır, yani eşdeğer boyuttaki SRIM kalıplarından yedi dakika daha hızlıdır.

Düşük çevrim süresi, bilgisayar destekli kalıp akışı teknikleri kullanılarak tasarlanan sürece rehberlik etmeye yardımcı olmak için bir dizi kapı açıklığı ve kalıba gaz enjeksiyonları ile elde edilmiştir. 8500 tonluk bir makine, PET reçinelerini her biri 4,5 X 2,5 X 2 metre boyutlarında olan 145 tonluk kalıplara enjekte ediyor.

Makale Deniz

Biyografinin Tamamını Gör