Hayatta Kalma Ekipmanı – Deniz Mühendisliği Bölümü – Deniz Mühendisliği Ödevleri Yaptırma – Deniz Mühendisliği Bölümü Tez Yaptırma– Deniz Mühendisliği Bölümü Ödev Ücretleri

Hayatta Kalma Ekipmanı

Cankurtaran simidi ve can yeleği gibi daha küçük parçalar dışında, gemideki can kurtarma ekipmanı, cankurtaran botları ve can sallarından oluşur. Cankurtaran botları, teknenin geminin yan tarafına indirilmesini sağlayan mataforalara sabitlenmiş sert gemilerdir. Can salları, genellikle güvertede denize atılması gereken kutular içinde istiflenen şişirilebilir gemilerdir ve bunun üzerine otomatik olarak şişirilirler.

Geminin tüm mürettebatı için cankurtaran botu barınağı geminin her iki yanında sağlanmalıdır. Bu, yalnızca bir taraftaki teknelerin indirilebildiği bir duruma izin vermek içindir.

Tekneler 7,3 m’den daha uzun olmalı ve makul bir süre hayatta kalmak için yeterli ekipman ve malzeme taşımalıdır. Buna kürekler, bir tekne kancası, bir pusula, imdat roketleri, ilk yardım ekipmanı, tayınlar ve tatlı su dahildir. Ayrıca kısmen veya tamamen kapalı, kendi kendini düzelten ve bir motorla donatılmış olmalıdırlar.

20 000 gros tonaj ve üzeri kargo gemilerindeki cankurtaran botları, gemi 5 deniz miline kadar olan hızlarda ilerlerken suya indirilebilir olmalıdır.

Tüm yeni gemiler için yeni bir gereklilik, beş dakika içinde suya indirilebilen bir kurtarma botunun taşınması zorunluluğudur. Bu tekne, denizden insanları kurtarmak ve ayrıca cankurtaran botlarını bir araya getirmek için kullanılacaktır.

Cankurtaran mataforaları, herhangi bir mekanik yardım olmaksızın botları indirmek için kolayca serbest bırakılabilen cankurtaran botları için istif yeri olarak sağlanır, ‘Yerçekimi mataforaları’ olarak adlandırılırlar, serbest bırakılır bırakılmaz aşağı kaydırılır ve botu alçaltmak üzere konumlandırırlar. Mataforalar, gemi her iki tarafta 15° meyil yaptığında tekneleri indirebilmelidir.

Bir tip yerçekimi matafora gösterilmiştir. Cankurtaran sandalı, ‘gripes’ adı verilen halatlarla beşiğe karşı tutulur. Ayrı veya kulplarla birleştirilmiş başka bir tel, beşiği üst konumunda tutar. Tutamaçlar ve kızak sabitleme cihazı serbestken, beşiğin aşağı ve geminin yan tarafında kaymasını sağlamak için vinç el freni serbest bırakılabilir.

Tricing-in pandantifi (bir tel), gemiye binilmesini sağlamak için cankurtaran sandalını geminin yan tarafına yaklaştırır. Cankurtaran sandalının her iki ucuna bağlanan eğilme halatları daha sonra onu geminin yan tarafında tutmak için kullanılır, ardından tricing pandantifi serbest bırakılır.

Mürettebat gemiye bindiğinde, baş halatları serbest bırakılır ve cankurtaran botu suya indirilir. Tekneyi yükselten veya alçaltan tellere ‘düşme’ adı verilir ve alçalma hızı santrifüjlü bir frenle 36m/dk ile sınırlandırılır. Tekneyi alçaltmak için kullanılan el freni, serbest bırakıldığında fren uygulayacak olan bir ’emniyet koluna’ veya ağırlıklı manivelaya sahiptir.

Can salları normalde geminin tüm tamamlayıcılarını barındıracak şekilde sağlanır. Genellikle güvertede takozlara sabitlenmiş silindirik cam takviyeli plastik kaplarda saklanırlar. Şişirme, konteyner denize atıldığında, konteyner patladığında ve can salı açıkta yüzdüğünde otomatik olarak gerçekleşir.

Salı şişirmek için basınçlı bir karbondioksit silindiri kullanılır. İyi donanımlı, tamamen kapalı bir düzenleme olduğu görülebilen bir tür can salı gösterilmektedir. Salda bulunan hayatta kalma ekipmanı, cankurtaran botlarında sağlananlara benzer.

Bir matafora ile alçaltılmış, tamamen şişirilmiş özel bir tip olmadıkça, can sallarına normal olarak sudan binilmelidir; ancak bu tipin yük gemilerine takılması olağan değildir. Can salları, gemi battığında serbestçe yüzecek ve şişecek şekilde yerleştirilmelidir. Normal olarak, bağlamaları önceden belirlenmiş bir su derinliğinde serbest bırakan bir hidrostatik serbest bırakma kullanılır.

Uluslararası düzenlemeler, zayıf görüş koşullarında bir gemi tarafından sesli işaretlerin verilmesini zorunlu kılar. Geminin düdüğü, bir el kumandası ile çalıştırıldığında belirli aralıklarla uzun düdükler verecek şekilde temin edilmiş ve düzenlenmiştir.

Bir tür havayla çalışan düdük gösterilmektedir. Diyaframa etki eden basınçlı hava onun titreşmesine neden olur ve kornada ses dalgaları yükseltilir. Düdük ile ilgili kontrol sistemi, çalıştırma anahtarlarından herhangi biri ‘açık’ konumda olduğu sürece ıslık çalışması sağlayabilir.

Alternatif olarak, her bir patlamadan sonra anlık kesme meydana geldiğinden, açma-kapama işlemiyle kısa püskürtmeler verilebilir. Daha sofistike bir kontrol sistemi, her iki dakikada bir uzun bir püskürtme sağlayan zamanlama tertibatını veya gereken diğer düzenlemeleri içerir.

Düdük anahtarları genellikle köprü kanatlarında ve köprünün içinde bulunur. Düdük ayrıca köprüden uzanan bir kordondan doğrudan çalıştırılacak şekilde düzenlenmiştir. Basınçlı hava beslemesinin basıncı, ıslık çalışmasını etkilemeden önemli bir aralıkta değişebilir.

Denizde hayatta kalma ilkeleri
Denizde hayatta kalma oyunu
Askeri hayatta kalma kiti
Hayatta kalma Kiti Gerber
Denizde hayatta kalma filmleri
Hayatta Kalma Kiti
Survival kit ne demek

Şaft ve Pervaneler

Bir gemideki iletim sistemi, gücü motordan pervaneye iletir. Şaftlardan, yataklardan ve son olarak pervanenin kendisinden oluşur. Pervaneden gelen itme kuvveti, iletim sistemi aracılığıyla gemiye aktarılır.

Sistemdeki farklı öğeler arasında itme mili, bir veya daha fazla ara mil ve kuyruk mili bulunur. Bu miller baskı bloğu, ara yataklar ve sterntube yatağı tarafından desteklenir. Kuyruk milinin her iki ucunda, düzenlemeyi tamamlayan pervane ve koni ile bir sızdırmazlık düzenlemesi sağlanmıştır. Bu parçalar, yerleri ve amaçları gösterilmektedir.

İtme Bloğu

İtme bloğu, itme kuvvetini pervaneden geminin gövdesine aktarır. Bu nedenle, görevini yerine getirmek için sağlam bir şekilde inşa edilmeli ve sert bir oturak veya çerçeve üzerine monte edilmelidir. Bağımsız bir birim veya ana tahrik motorunun ayrılmaz bir parçası olabilir. Hem ileri hem de geri itme kuvvetleri karşılanmalı ve yapı, normal ve şok yüklere dayanacak kadar güçlü olmalıdır.

Bağımsız itme bloğunun kasası, takılı cıvatalarla birleştirilen iki yarıdan oluşur. İtme yükü, eksen etrafında dönecek veya eğilecek şekilde düzenlenmiş yatak yastıkları tarafından taşınır. Pedler tutuculara veya taşıyıcılara monte edilir ve beyaz metalle kaplanır.

Gösterilen düzenlemede itme yastıkları, bileziğin etrafındaki mesafenin dörtte üçünü uzatır ve tüm itme kuvvetini mahfazanın alt yarısına iletir. Diğer tasarımlar tam bir ped halkası kullanır. Bir yağ sıyırıcı, baskı bileziği tarafından kaldırılan yağı saptırır ve onu yastık dayanaklarına yönlendirir.

Buradan itme yastıkları ve yatakları üzerinden kademeli olarak geçer. Tahrik mili, motor veya şanzıman miline ve ara mile cıvatalamak için entegre flanşlarla ve itme kuvvetini emmek için bir baskı bileziğiyle üretilir.

İtme milinin motorun ayrılmaz bir parçası olduğu durumlarda, mahfaza genellikle cıvatalandığı motor taban plakasına benzer şekilde imal edilir. Motor yağlama yağı sisteminden basınçlı yağlama sağlanır ve diğer birçok yapı detayı, bağımsız itme bloğu tipine benzer.

Makale Deniz

Biyografinin Tamamını Gör