Hava Kompresörü – Deniz Mühendisliği Bölümü – Deniz Mühendisliği Ödevleri Yaptırma – Deniz Mühendisliği Bölümü Tez Yaptırma– Deniz Mühendisliği Bölümü Ödev Ücretleri

Yardımcı Makineler

Ana tahrik ünitesi dışındaki makineler, bazı yardımcılar olmadan ana makine uzun süre çalışamayacak olsa da, genellikle ‘yardımcı’ olarak adlandırılır. Göz önünde bulundurulan kalemler, hava kompresörleri, ısı eşanjörleri, damıtma ekipmanı, yağ/su ayırıcılar, kanalizasyon arıtma tesisleri ve yakma fırınlarıdır.

Hava Kompresörü

Basınçlı hava, dizel motorun çalıştırılmasından bakım sırasında makinelerin temizlenmesine kadar gemide birçok kullanım alanına sahiptir. 25 bar ve üzeri hava basınçları genellikle çok kademeli makinelerde sağlanır. Burada hava birinci aşamada sıkıştırılır, sonraki aşamada soğutulur ve daha yüksek bir basınca sıkıştırılır ve bu böyle devam eder. İki aşamalı krank makinesi muhtemelen en yaygın olanıdır ve bir tip gösterilmektedir.

Hava, susturucu/filtre aracılığıyla birinci kademe emme valfinden emme strokunda emilir. Emme valfi pistonun yukarı hareketinde kapanır ve hava sıkıştırılır. Birinci aşama basıncına ulaşan basınçlı hava, dağıtım valfinden birinci aşama soğutucuya geçer.

İkinci aşama emme ve sıkıştırma şimdi benzer şekilde gerçekleşir ve daha küçük olan ikinci aşama silindirinde çok daha yüksek bir basınç elde edilir. İkinci aşama dağıtım valfinden geçtikten sonra hava tekrar soğutulur ve depolama sistemine iletilir.

Makine, üç krank mili yatağı için destek sağlayan sert bir krank karterine sahiptir. Silindir bloğu yukarıya yerleştirilmiştir ve silindir bloğuna değiştirilebilir gömlekler yerleştirilmiştir. Yürüyen aksam pistonlardan, bağlantı çubuklarından ve tek parça, iki atışlı krank milinden oluşur.

Birinci kademe silindir kafası, silindir bloğu üzerinde bulunur ve ikinci kademe silindir kafası birinciye monte edilir: kafaların her biri kendi emme ve basma valflerini taşır. Zincir tahrikli bir döner dişli pompa, ana yataklara ve krank milindeki içten açılan geçitler aracılığıyla her iki biyel kolu yatağına yağlama yağı sağlar.

Soğutma suyu, entegre bir pompadan veya makine mahalli sisteminden sağlanır. Su, her iki kademeli soğutucuyu içeren silindir bloğuna ve ardından birinci ve ikinci kademe silindir kafalarına geçer.

Bir su ceketi emniyet valfi, soğutucu bir tüpün patlaması ve basınçlı havanın kaçması durumunda basınç oluşmasını önler. Tahliye valfleri birinci ve ikinci kademe hava çıkışlarına takılmıştır ve %10’luk aşırı basınçta kaldıracak şekilde tasarlanmıştır. Verilen hava sıcaklığını sınırlamak ve böylece basınçlı hava haznelerini ve boru tesisatını korumak için ikinci kademe soğutucudan sonra eriyen bir tapa takılmıştır.

Soğutucu tahliye vanaları kompresörlere takılır. Bunlar açıkken makine “boştur” ve basınçlı hava üretmez. Bir kompresör çalıştırıldığında her zaman yüksüz durumda olmalıdır. Bu, makine için başlangıç torkunu azaltır ve sistemde birikmiş nemi temizler. Bu nem, yağlamayı etkileyebilir ve hava boru hatlarını döşeyen ve yangın veya patlamalara yol açabilecek yağ/su emülsiyonları üretebilir.

Hava Kompresörü Mini
2.el hava kompresörleri fiyatları
Hava Kompresörü Fiyatları
Kompresör Fiyatları
hava kompresörü – letgo
Hava Kompresörü 50 lt
Hava Kompresörü – A101
Elektrikli Hava Kompresörü

Kompresör motoru çalıştırılır ve makine hızlanır. Yağlama yağı basıncının doğru değere ulaştığı gözlemlenmelidir. Birinci aşama giderler ve ardından ikinci aşama giderler kapatılır ve makine çalışmaya başlar.

Basınç göstergesi muslukları sabit bir okuma verecek şekilde ayarlanmalıdır. Manuel süzgeçlerin takıldığı yerlerde, soğutucularda toplanabilecek nemi boşaltmak için hafifçe açılmalıdır. Bir süre yüklü çalıştıktan sonra soğutma suyu beslemesi ve ayrıca çalışma sıcaklıkları kontrol edilmelidir.

Kompresörü durdurmak için birinci ve ikinci kademe soğutucu tahliye vanaları açılmalı ve makine 2-3 dakika yüksüz çalıştırılmalıdır. Bu yüksüz çalıştırma, soğutuculardaki yoğuşmayı temizleyecektir. Kompresör artık durdurulabilir ve tahliyeler açık bırakılmalıdır. Makine uzun süre durdurulacaksa soğutma suyu izole edilmelidir.

Otomatik kompresör çalışması oldukça olağandır ve belirli ek donanımları içerir. Makinenin yüksüz olarak başlamasını sağlamak için bir boşaltıcı takılmalıdır ve hızda çalıştırıldıktan sonra yüklenecek ve basınçlı hava üretmeye başlayacaktır.

Çeşitli boşaltma yöntemleri kullanılabilir, ancak denizcilik tasarımları, ya emme valfi plakalarını yuvalarında tutan bastırıcıları ya da emmeye boşaltan bir bypass’ı tercih eder. Kademe soğutucularından nemin çıkarılmasını sağlamak için otomatik tahliyeler de takılmalıdır.

Geri dönüş hava akışını önlemek için bir çek valf genellikle bir kompresördeki tahliye valfine mümkün olduğunca yakın takılır: bu, boşaltıcıların kullanıldığı yerlerde önemli bir bağlantıdır.

Bir dizel motora çalıştırma havası beslemesi için basınçlı hava sistemi açıklanmaktadır. Kontrol veya enstrüman hava beslemelerinin, nem ve yağ içermemesi ve safsızlık içermemesi ile ilgili özel gereklilikleri vardır.

Kontrol havasını sağlamak için özel bir yağsız kompresör tipi kullanılabilir veya sıradan bir hava kompresöründen çıktıktan sonra arıtılabilir. Bu işlem, neredeyse tüm yağ, nem ve atmosferik kirlilik izlerini gidermek için havanın filtrelenmesi ve kurutulmasıyla sonuçlanır.

Bakım, ileri geri hareket eden makinelerde yaygın olan olağan kontrolleri ve revizyonları içerir, örn. karter yağ seviyesi, soğutma suyu sistemi, çalışma sıcaklıkları ve basınçları vs. Bu valfler otomatiktir ve çalışması için küçük bir basınç farkı gerektirir.

Valflerin sürekli hızlı açılıp kapanma hareketi yuvaların yeniden kaplanmasını gerektirebilir. Aşırı ısınma, yanlış yağlama yağı kullanımı veya kirin varlığı yüzeylerde yapışmaya veya oyuklaşmaya neden olabilir.

Emme veya basma valfini oluşturan çeşitli tampon plakaları, yay plakaları, valf plakası ve yuvası görülebilir. Valfler çıkarılmalı ve tüm parçalar dikkatlice temizlenmeli ve incelenmeli, aşınmış parçalar değiştirilmeli ve iyi bir sızdırmazlık sağlamak için tekrar birleştirilmeden önce valf yatağı ve plakası düz bir yüzeye ayrı ayrı hafifçe bindirilmelidir.

Isı eşanjörleri

Gemideki ısı eşanjörleri, çoğunlukla, sıcak bir sıvının deniz suyuyla soğutulduğu soğutuculardır. Tank temizliği için ağır akaryakıt ısıtıcıları ve deniz suyu ısıtıcıları gibi sıvı ısıtmanın gerekli olduğu bazı durumlar vardır. Isı eşanjörü olmalarına rağmen, bir buhar gemisi için ana kondansatör ve buharlaştırıcı/damıtıcı ayrı ayrı ele alınır.

Isı değişim işlemi, iki sıvının iletken bir yüzeyin her iki yanından geçmesiyle gerçekleştirilir. Sıcak sıvıdan gelen ısı soğuk sıvıya geçer ve iletken yüzey yani boru duvarı ikisi arasında bir sıcaklıktadır.

Deniz ısı eşanjörlerinde iki sıvının zıt yönlerde, yani karşı veya karşı akışta akması olağandır. Bu düzenleme, iki sıvı arasında oldukça sabit bir sıcaklık farkı ve dolayısıyla mevcut yüzey alanı için maksimum ısı transferi sağlar.

Makale Deniz

Biyografinin Tamamını Gör