Güvenlik Geliştirme – Araç Mühendisliği Bölümü – Araç Mühendisliği Ödevleri Yaptırma – Araç Mühendisliği Bölümü Tez Yaptırma– Araç Mühendisliği Bölümü Ödev Ücretleri
Kısıtlama Dağıtımını Kontrol Etme
Hava yastığı açılma kuvvetini kontrol etme yeteneği, herhangi bir uyarlanabilir emniyet sisteminin kritik bir yönüdür. Delphi’nin Piroteknik Hareketli Havalandırma (PAV) hava yastığı modülü, şişirici enerjisini hava yastığına yönlendirmek için bir kaydırma mekanizması kullanır.
Gelişen sensör teknolojisi ile birleştirildiğinde PAV, yolcu ve çarpışma özelliklerine ilişkin sensör girişine dayalı olarak tam veya ‘düşük güç’ performansı sağlayacaktır. Hem sürücü hem de yolcu uygulamaları için mevcut olan sistem, değişken şişirmenin avantajlarını tek çıkışlı bir şişiricinin maliyet etkinliği ile birleştirir.
Çoklu şişiriciler ve piroteknik olarak kontrol edilen havalandırma, hava yastığı şişme hızını ve sertliğini yolcu özelliklerine ve çarpışma durumuna göre ayarlayarak yolcu korumasını en üst düzeye çıkarmaya ve yaralanma riskini en aza indirmeye yardımcı olur. Bu teknolojiler için yeni nesil algoritmalar, maliyet/fayda oranını değerlendirmek için bilgisayar simülasyonu ve kızak testi yapılıyor.
Hava yastığı kısıtlama sertliği, mevcut tüm hava yastığı sistemlerinde olduğu gibi ‘YÜKSEK’ kalabilir veya çeşitli sensör girişlerine bağlı olarak ‘YOK’ veya ‘DÜŞÜK’ olarak değiştirilebilir. ‘YÜKSEK’ seviyeli hava yastığı tutma kuvvetinin yalnızca yolcu emniyet kemerini takmamış bir yetişkin olduğunda ve çarpışma şiddeti orta ile yüksek arasında olduğunda gerekli olduğunu unutmayın.
Tamamen uyarlanabilir emniyet sistemleri henüz mevcut olmasa da, Delphi hali hazırda yolcu tarafındaki yolcuları hava yastığının açılması sırasında yaralanmalara karşı korumak için benzersiz bir hava yastığı tasarımı üretmektedir.
Patentli Bias Açılma Kanatlı hava yastığı, hava yastığının açılma yönünü açılma yüzeyine çok yakın bir yolcudan uzaklaştıran bir malzeme “kanat” olan kutu şeklinde bir kılavuz elemanı içerir. Aegis ortak girişimi sayesinde, D-60 sürücü hava yastığını piroteknik, azit olmayan şişirici ile sunabiliyorlar. Azit olmayan itici gazın kullanılması, neredeyse hiç kalıntı veya zehirli gaz oluşturmadığı anlamına gelir.
OEA ile birlikte geliştirilen Hibrit Şişirme Sistemi, yastığı şişirmek için dumansız bir gaz sağlar; konuşlandırma, küçük bir piroteknik şarjla desteklenir. Minder şişmesi, belirtilen yolcu enerji yönetimi için hassas bir şekilde kontrol edilir ve gelecekteki uyarlanabilir şişirme teknolojisi, hava yastığının iki aşamalı şişmesini sağlayacaktır.
Güvenlik Geliştirme
Şirketin diğer yenilikçi kısıtlama sistemleri arasında, en son Saab 9-5 için belirtilen Pro-tech kendinden hizalanan koltuk başlığı yer alır. Yolcunun baş ve boyun koruması için optimum konuma kaldırıp ileri ve yukarı doğru hareket ettirerek, düşük hızlı arkadan çarpmalar sırasında boyun darbesi yaralanmalarını azaltmak üzere tasarlanmıştır.
Sistem aynı zamanda şirketten bu yıl tanıtılacak olan bir parçası olarak da mevcuttur, burada yüksek tutuşlu bir koltuk ve ABTS entegre oturma ve emniyet kemeri sistemi ile birleştirir. koltuğa takılır ve koltuğa birlikte hareket eder.
Koltuk, arkadan çarpma sırasında enerjiyi emerek, leğen kemiğinin ve sırtın alt kısmının koltuk minderine kontrollü bir şekilde girmesine izin vererek, çarpma sırasında yolcuyu güvenli bir şekilde cebe sokar. Protech baş desteği, darbenin enerjisiyle, yolcunun geriye doğru hareketiyle bir baskı plakasını harekete geçirerek ve koltuğu hareket ettirmek için bir kaldıraç sistemiyle etkinleştirilir.
Araç Güvenlik sistemleri
Birinci derecede aktif güvenlik gereçleri
Aktif Güvenlik Fren Sistemi Nedir
ABTS, kemer ankraj yüklerini emmek için yüksek mukavemetli bir oturma yapısı ve zemin bağlantısının kullanılmasını içerir. Özellikle B sütunu ankrajının bulunmadığı açık kabin konumlarına, ayrıca çıkarılabilir koltuk durumlarına veya büyük miktarda ayarın sağlandığı yerlere uygundur.
25 kg ağırlığındaki düşük kütleli bir versiyon mevcuttur. Bosch, Akıllı Hava Yastığı Sisteminin üç aşamada uygulanacağını duyurdu; 1997’nin sonunda, belirli çarpışma durumuna göre şişme sırasını kontrol etmek için SMINC akıllı şişirme konseptinin üretimi başladı.
Şu anda tanıtılan, yetişkin ve çocuk koltuğu doluluk ve konum dışı algılama cihazları sunan Otomotiv Doluluk Algılama (AOS) sistemidir. Daha sonraki bir aşamada, bir ön çarpışma sensörü çarpışmadan önceki ilgili çarpışma hızını tespit edebilecek ve çarpışmadan önce bireysel koruma mekanizmalarını tetikleyebilecektir.
Aktarma organları/şasi sistemleri
Benzinli ve dizel motorlar için emisyon mevzuatı sertleştikçe, doğal gaz motorlarının zorluğu da artıyor. Bununla birlikte, küçük HSDI dizelin ve doğrudan enjeksiyonlu benzinli motorun daha da geliştirilmesi, şu ana kadar zorlukların üstesinden geldiklerini gösteriyor.
Gelecek, aynı zamanda, sabit basınçlı olan gibi revize edilmiş yanma döngülerinde de olabilir; geleneksel 1C motorlarında revize edilmiş valf düzenlemelerinde de önemli bir kapsam vardır.
Şanzıman tasarımında, debriyajdan debriyaja otomatikler elektronik olarak kontrol edilen CVT ile rekabet ederken, şasi sistemlerinde devrilme mekaniği, süspansiyon bağlantı hareketlerinin bilgisayar simülasyonunda olduğu gibi, araç kullanım analizinde yeniden ilgi odağı haline geldi.
Güç Aktarma Organları
Dikkatli karşılaştırmalı çalışmalar, doğal gaz motorları için bazı güçlü emisyon avantajlarını ortaya koymaktadır, ancak CV’ler için LNG, CNG’ye tercih edilebilir. Daha hafif hizmet araçları için, zayıf yanmalı doğal gaz, gelişmiş dizel ve benzin konseptleriyle rekabet eder, ancak nihai çözüm, sürekli değişken şanzımanla birlikte kısıtlayıcı bir hız bandında çalışan IC motorları olabilir.
Partikül emisyonlarını çevresel zarar açısından derecelendirmeye yönelik önemli çalışmalar MIRA’nın Güç Aktarma Organları ve Emisyon Teknolojisi ekibi tarafından gerçekleştirilmiştir. Görülen test düzeneği kullanılarak benzinli, dizel ve CNG motorlarının göreli değerleri bu açıdan elde edilir.
Simon Greenwood yönetimindeki araştırma ekibi, partikül çekirdeklerin yanma odasından çıkıp egzoz yollarından geçerken, sıcaklıklar 300C’nin altına düştüğünde büyümeye başladığını göstermiştir. Kurum parçacıklarının, üzerlerinde yoğunlaşan hidrokarbonlar ve nitratlar/sülfatlar ile zincirler halinde toplandığı bulunmuştur.
Tarama Hareketli Parçacık Boyutlandırıcı (SMPS) tarafından ölçüldüğü üzere parçacık boyutu dağılımının yaklaşık %90’ı bir mikronun altındadır.
Greenwood, parçacık boyutlandırma testlerinde, yaklaşık 20:1 egzoz seyreltmesi ile 20 cm çapında bir parçacık seyreltme tüneli kullanıldığını açıklıyor. Egzoz kaynakları, 50 kW emisyon şasi dinamometresindeki çeşitli motorlu araçlardı.
SMPS probu, SMPS girişine bağlı aerosol akışına bakan çelik bir boruydu. Araç ve tünel, 50 km/s hızla sürülerek ön şartlandırılmış ve Avrupa emisyon sürüş çevrimi içindeki sabit modal koşulların temsilcisi olarak sabit hızlar seçilmiştir.
Bu hızlar rölantiden 120 km/saate kadar değişiyordu. Bu iş için iki dizel araç test edildi. Araçlarda normal emişli IDI motor ve orta boy turboşarjlı katalizörlü IDI dizel vardı.
Üç benzinli araç da rölantide ve düşük güç koşullarında çok az partikül üretir. Oluşan partiküller tanımlanabilir herhangi bir dağılım göstermedi. Daha yüksek güç koşullarında, büyük partikül popülasyonları vardı.
Aktif Güvenlik Fren Sistemi Nedir Araç Güvenlik Sistemleri Birinci derecede aktif güvenlik gereçleri
