Gövde Ekipmanları – Deniz Mühendisliği Bölümü – Deniz Mühendisliği Ödevleri Yaptırma – Deniz Mühendisliği Bölümü Tez Yaptırma– Deniz Mühendisliği Bölümü Ödev Ücretleri

Güverte Makineleri ve Gövde Ekipmanları

Makine alanının dışında bulunan çeşitli makine ve ekipman öğeleri şimdi açıklanacaktır. Bunlar, demirleme ekipmanı, demirleme ekipmanı, kargo elleçleme ekipmanı ve ambar kapakları gibi güverte makinelerini içerir. Diğer öğeler arasında cankurtaran botları ve can salları, acil durum ekipmanları, su geçirmez kapılar, dengeleyiciler ve baş iticiler bulunur.

Demirleme, kargo elleçleme ve demirleme operasyonlarının tümü, zincir kablolar, tel veya kenevir halatlar kullanılarak kontrollü çekme veya kaldırma işlemlerini içerir. Kabul edilen tahrik gücü ve kontrol düzenlemeleri operasyonları etkileyecektir.

Şu anda kullanımda olan birkaç yöntem vardır ve bunlar, ilgili ekipman dikkate alınmadan önce incelenecektir. Şu anda üç tür güç kullanılmaktadır: buhar, hidrolik ve elektrik. Her biri, belirli görevler veya konumlar için avantaj ve dezavantajlarıyla birlikte sırayla açıklanacaktır.

Buhar

Bir buhar gücü ve kontrol sistemi ile buhar boru hatları, çeşitli makinelere güverte boyunca uzanır. Buhar, önce yön valfine ve ardından buhar giriş valfine alınır. Makineyi çalıştırmak için genellikle iki silindirli çift etkili buhar motorları kullanılır.

Ek geri basınç valfleri, makine durduğunda veya yük tarafından durdurulduğu zaman gerilimi kontrol etmek için bağlama vinçlerinde kullanılır. Diğer buhar kullanıcılarının bir sonucu olarak ana buhar hattı basıncındaki dalgalanmalara karşı koymak için genellikle karşı basınç valfiyle ilişkilendirilen düzenlemeler de yapılmalıdır.

Buharla çalışan sistem, yangın veya patlama riski taşımadığından tankerlerde yaygın olarak kullanılıyordu, ancak güverte borularının uzunlukları ve buhar motorlarının kendileri, genellikle hidrolik olarak çalıştırılan ekipmanla değiştirilmeleri ile sonuçlanan önemli bakım görevleri sunuyordu.

Hidrolik sistemler

Açık çevrim devre, yağı depodan alır ve hidrolik motora pompalar. Motora paralel olarak bir kontrol valfi yerleştirilmiştir. Açıkken motor sabittir; kısıldığında veya kapatıldığında motor çalışacaktır. Egzoz yağı depoya geri döner. Bu yöntem, kademesiz kontrol, yani motor hızında yumuşak değişiklikler sağlayabilir.

Bunun tersine canlı hat devresi, gerektiğinde ve gerektiğinde kontrol valfinin basınçlı yağı hidrolik motora (onunla seri olarak) çektiği yüksek bir basıncı korur. Kapalı devre devrede, egzoz yağı doğrudan pompa emişine geri gönderilir. Açık bir tanka yağ girmediği için sistem kapalı kabul edilir.

Alçak basınçlı sistemler açık çevrim devre kullanır ve tasarımı basit olduğu kadar güvenilirdir. Bununla birlikte, ekipman büyüktür, kullanımda verimsizdir ve uzun süreli kullanımdan sonra aşırı ısınır.

Orta basınçlı sistemler, açık veya kapalı devre kullanan denizcilik uygulamaları için tercih edilir. Daha küçük kurulumlar açık döngü tipindedir. Önemli miktarda hidrolik makinenin takıldığı yerlerde, merkezi bir hidrolik güç sistemi tarafından sağlanan canlı devre en ekonomik olacaktır.

Geminin bölümleri isimleri
Gemi terimleri
Gemi bordası Nedir
Gemi Tipleri
Gemi yapı Elemanları
Geminin bölümleri pdf
Gemi hakkında bilgi
TTK gemi Tanımı

Elektrikle Çalıştırma

Erken kurulumlar d.c. hız kontrolü sağlamak için seri bağlı dirençlerle beslenir. Bu verimsiz güç israf yöntemi, d.c. ile bir olasılıktı, ancak Ward Leonard kontrolünün kullanılması daha iyi bir yöntemdi. Bununla birlikte, Ward Leonard kontrolüne dahil olan tüm ekipmanın yüksek maliyeti ve bakımı önemli bir dezavantajdır.

AC ile çalışan makineler besleme, kutup değiştiren veya kayar halkalı motorların kullanıldığı bir hız kontrol aracı gerektirir. Kayar halkalı motorlar, düşük başlatma akımları gerektirir, ancak tam hızın altında güç harcar ve düzenli bakım gerektirir. Kutup değiştiren motorlar, belki de üç farklı hız sağlayan sincap kafesli yapıya sahiptir. Bakım ihmal edilebilir olmasına rağmen, büyük başlatma akımları gerektirirler.

Tahrik ve kontrol yöntemlerinin her biri için avantaj ve dezavantajların yanı sıra, tüm elektrikli tahrik üniteleri ağır sürekli aşırı yüklerde zorluk yaşar. Her sistemin savunucuları vardır ve dikkatli tasarım ve ilgili ekipman seçimi tatmin edici bir kurulum sağlayabilir.

Bağlama Ekipmanları

Çeşitli varil düzenlemelerine sahip vinçler, gemilerde kullanılan olağan bağlama ekipmanıdır. Çeşitli parçaların tanımlanabileceği bir bağlama vinci gösterilmektedir.

Vinç namlusu veya tamburu, gemiyi kıyıya bağlayacak tel veya halatların çekilmesi veya çıkarılması için kullanılır. Çözgü ucu, gemiyi karadaki direklere bağlanmış ve vincin çözgü ucunun etrafına sarılmış halatlar veya teller kullanılarak hareket ettirirken kullanılır.

Şimdi bir bağlama vincinin yapımı yine saygıyla incelenecektir. Motor tahriki bir spurgear şanzımandan, bir debriyajdan ve böylece tambur ve çözgü ucuna geçirilir. Büyük bir çerçeve tertibatı destekler ve gerektiğinde tamburu tutmak için bir bant freni kullanılır. Tahrik motoru için kontrol düzenlemeleri, çalışma sırasında bir hız seçimi ile birlikte ileri veya geri dönüşe izin verir.

Modern bağlama vinçleri, otomatik kendinden germe üniteleri olarak düzenlenmiştir. Kargo operasyonları nedeniyle gelgitlerin akışı veya su çekimindeki değişiklikler, bağlama tellerinin gerilmesine veya gevşemesine neden olabilir. Bağlama tellerine sürekli olarak dikkat edilmesinden kaçınmak için, otomatik kendi kendine gerdirme düzenlemesi, önceden ayarlanmış bir gerilim olmadığında telin boşaltılmasını (serbest bırakılmasını) veya geri alınmasını sağlar.

Çapa Taşıma Ekipmanı

Irgat, her iki demiri de taşımak için bir makinenin kullanılabileceği olağan demir taşıma cihazıdır. Daha yeni bir gelişme, özellikle daha büyük gemilerde, her çapa için bir makinenin kullanıldığı bölünmüş ırgattır.

Bir ayrık ırgat birimi gösterilmiştir. Dönen üniteler, ankraj kablosunu kavramak için şekillendirilmiş kıskaçlara sahip bir kablo kaldırıcıdan, bağlama tellerini boşaltmak veya salıvermek için bir bağlama tamburundan ve çözgü görevleri için bir çözgü ucundan oluşur.

Bu birimlerin her biri, bir köpek kavraması aracılığıyla ayrı ayrı birleştirilebilir veya ayrılabilir, ancak çözgü ucu genellikle demirleme tamburu ile bağlantılı olarak tahrik edilir. Bir düz dişli tertibatı, motor tahrikini, çeşitli köpek kavramalarının PTO’yu etkinleştirdiği mile aktarır. Güç kapatıldığında halat kaldırıcıyı ve bağlama tamburunu tutmak için ayrı bant frenleri takılmıştır.

Gösterilen kablo kaldırma ünitesi, zincirin veya kablo dolabının üstünde ve merkezinde bulunan çıkıntılı borudan kabloyu kaldırıp indirecek şekilde monte edilmiştir. Kabloyu kavramak için kullanılan tutucuların ve bant freninin detayları görülebilir.

Çapa ırgatları, kablo kaldırıcının dikey bir eksen etrafında döndüğü bazı kurulumlarda kullanılır. Güvertede sadece halat kaldırma ünitesi bulunur, tahrik makinesi aşağıdaki güvertede bulunur. Bir çözgü ucu veya tambur aynı ünite tarafından tahrik edilebilir ve kablo kaldırıcının yanına yerleştirilebilir.

Makale Deniz

Biyografinin Tamamını Gör