Fren Sistemleri – Araç Mühendisliği Bölümü – Araç Mühendisliği Ödevleri Yaptırma – Araç Mühendisliği Bölümü Tez Yaptırma– Araç Mühendisliği Bölümü Ödev Ücretleri

Fren Sistemleri

Elektronik Fren Çalıştırma Sistemi

Çıkış strokunun, fren pedalı aracılığıyla sinyal verilen giriş kontrol akımıyla orantılı olacağı şekilde bir orantısal kontrol valfi geliştirilmiştir.

Çıkış/giriş gücü oranını ölçen ve bunu araca özel bir algoritma ile karşılaştıran bir ECU aracılığıyla bir kontrol döngüsü kısmen kapatılır. Başlangıç ​​spesifikasyonu tabloda gösterildiği gibiydi ve mekanik bir güçlendirici üzerine bindirilmiş elektronik güçlendirici kontrolünü içeriyordu. Bir dizi olası oran için performans eğrileri vardır.

Uzun stroklu (LS) güçlendiricinin paralel bir gelişimi, elektronik kontrolün faydalarının daha ağır arabalara uygulanabileceği ve yüksek performanslı arabalarla veya daha ağır kamyonet türevleriyle sınırlı olma eğiliminde olan tandem yükseltici düzenlemelerinin yerini alabileceği anlamına geliyordu.

Şirket, entegre bir elektronik oranlama solenoid kontrol valfine sahip LSC 115 T tandem güç ünitesinin geliştirilmesine odaklanıyor. Şekil 65’te büyütülmüş olarak gösterilen bu valf, kendini kanıtlamış servo kontrol valfinin elektriksel bir analogu olarak görülmektedir, ancak giriş/çıkış oranları kauçuk reaksiyon diski yerine elektronik olarak karşılaştırılmıştır.

Şirket, bu tür sistemlerin tam potansiyelinin ancak mekanik yedekleme konusundaki yasal ısrarın kaldırılması ve elektronik aksamın %100 güvenilirliğinin garanti edilebilmesi durumunda gerçekleştirilebileceğine inanıyor. Tasarruf edilen para, ABS ve motor yönetimi gibi diğer elektronik özellikleri dahil etmek için kullanılabilir.

ECU, gerçek araç yavaşlamasını belirli bir güçlendirici çıkış kuvvetine dayalı teorik değerle karşılaştırabilir ve böylece fren zayıflaması konusunda önceden uyarıda bulunabilir. ECU ayrıca, sistemin hakim yol eğimi hakkında bilgi sahibi olması için araç üzerindeki yükü değerlendirmek için motor torkunu elde edilen hızlanma ile ilişkilendirebilir.

ABS’nin entegre edilmesinde, güçlendirici enerji kaynağı sağlayacak ve birleşik sistem ECU’ları, kontrollü trafik koşullarında akıllı seyir kontrolünü içeren otomatik frenlemenin bir sonraki aşamasını oluşturmaya yardımcı olabilir. ABS için çekiş kontrolü, yokuşta tutuş ve değişken basınç takviyesi gibi işlevler dahil edilebilir.

Projenin ilk aşaması, 1996 yılının başlarında bazı Mercedes otomobillerinde ‘fren asistanı’ olarak görülecektir. Bu uygulama için, geleneksel bir vakum güçlendiricinin vakum odası, Mercedes konum sensörü ile donatılmıştır. Bu, ECU’ya takviye pistonunun belirli bir mesafeyi önceden tanımlanmış bir süreden daha kısa sürede kat ettiğini söyler ve solenoid valfi açar.

Daha sonra atmosferik hava, mevcut maksimum servo gücü ile sürücü çabasını artırmak için yükseltici çalışma odasına girer. Bu cihaz olmadan ABS ile tam yavaşlama avantajı kaybedilir. Aktif denge kontrolü özelliğinde ECU, dış tekerleklerden birine seçici olarak fren kuvveti uygulayarak, takviyeden fren kuvveti üreterek ve bunu ABS ile modüle ederek virajdan yandan kaymayı kontrol etmeye yardımcı olur.

İkinci aşamada, bir araç yokuşta durduğunda fren basıncı otomatik olarak uygulanacak ve hareket ettiğinde otomatik olarak bırakılacak şekilde yokuşta tutuş eklenecektir. Bu, orantısal solenoid valfi ve takviyenin çalışma odasına hava girişini ölçerek gerekli fren basıncını oluşturmasını içerecektir.

Araç fren sistemleri
Fren Çeşitleri
Fren sistemi çalışma Prensibi
Yardımcı fren sistemleri
Araba fren çeşitleri
Hidrolik fren sistemleri
ABS fren sistemi
Havalı fren sistemi

Bu ölçüm aynı zamanda otomatik frenleme ve uyarlanabilir hız sabitleyici, ACC için de gereklidir. Mevcut hız sabitleyicinin, aracın hız kazanması için dik yokuşlarda yeterli motor yavaşlaması eksikliğinden zarar görebileceği ileri sürülüyor; EAS, bunu önlemek için tam olarak ölçülmüş fren basıncı sağlayabilir.

Bunun ötesinde, EAS ACC için basınç oluşturarak bir aracın öndeki araçtan güvenli bir mesafede tutulmasını, yetersiz kalabilecek motor frenine güvenmek zorunda kalmadan yapabilir. Üçüncü aşama için, araç yükü derecesine göre değişen fren basıncı gereksinimi sorunu ele alınır.

Burada sadece fren takviye basıncı ölçülmez, aynı zamanda basınç seviyesi uygulanan pedal kuvvetine (piston kolu üzerindeki bir sensörle ölçülür) orantılı olarak yükseltilir, böylece yükten bağımsız olarak sabit bir pedal kuvvetiyle sabit yavaşlama elde edilir.

Solo veya akuple mod için fren dağıtımı, elektromanyetik frenleme, otomatik ayarlı elektro-fren ve

arıza emniyetli elektrikli fren aktüatörleri

Bir araba ana fren silindiri konfigürasyon olarak ‘tandem benzeridir’ ve ön/arka tekerlek fren odalarındaki basınçlar araç yüküne göre paylaştırılır. Bu etki, tasarımda 3/2 yollu bir solenoid valf vasıtasıyla römorkun akuple olup olmamasına göre değiştirilmektedir.

Tasarımda, tek tek tekerleklere seçici olarak fren uygulama aracı sağlanmıştır. Fren aktüatörü, disk fren kaliperi üzerine sağlam bir şekilde monte edilmiştir ve elektromanyetik çalışma kullanır. Aktüatör, armatür milinin, armatürün dönme hareketi için yastık paketi plakasına karşı öteleme hareketi/kuvveti üretecek şekilde vidalandığı bir elektrik motoru içerir.

Tasarımda, fren balatası aşınmasını dengelemek için fren sıvısına güvenilmesinin gerekmemesi avantajına sahip bir elektrikli fren çalıştırma sistemi kapsanmıştır. Elektromanyetik aktüatör, eksenel kuvveti bir fren pistonu üzerinde etkili olan bir baskı plakasına aktaran bir manivela mekanizması tarafından desteklenen bir dişli makaralı tahrik yoluyla bir elektrik motoru tarafından eksenel olarak tahrik edilen bir mil içerir.

Ped-aşınma dengesi için mekanik bir düzeltme cihazı dahil edilmiştir. Arıza tespit edildiğinde hidrolik fren uygulamasıyla yedeklenen bu elektrikli veya elektrohidrolik fren aktüatöründe sürücüye uygulanan fren kuvvetinin bir göstergesi sağlanır.

Fren pedalının arkasındaki bir sensör herhangi bir elektrik arızasını algılar ve pedala tepki kuvveti sağlarken bitişikteki hidrolik sistemi harekete geçirir. Hidrolik ünite, birbirine göre kayabilen iki piston içeren, ana silindire giden bir geçiş deliğine sahiptir.

Tasarımda, hidrolik basınç arızası durumunda, piston kolu ve pistonun ana silindir içinde mekanik olarak bağlanmasından önce fren pedalının yalnızca nispeten küçük bir hareketi gereklidir.

Piston strokunun uzunluğu bir eşik değerini aştığında, eş eksenli olarak kayan iki eleman arasında mekanik bağlantı sağlanır. A’daki bir kilitleme mandalı normalde açık konumda yay yüklüdür, ancak strok eşiği aştığında bir kam hareketiyle kapanır.

Makale Deniz

Biyografinin Tamamını Gör