Elektronik Sistem – Araç Mühendisliği Bölümü – Araç Mühendisliği Ödevleri Yaptırma – Araç Mühendisliği Bölümü Tez Yaptırma– Araç Mühendisliği Bölümü Ödev Ücretleri

Güncel İnceleme

Mafsallı ağır vasıtanın yaygın durumuna özellikle atıfta bulunarak yol dostu olma araştırmalarının güncel bir değerlendirmesini yapmak için Warwick ve Nottingham Üniversitelerinden meslektaşlarıyla bir araya geldi. Son zamanlardaki düşünce, lastik kuvvetlerinin dinamik bileşeninin yol hasarına katkıda bulunan ana faktör olduğu yönündedir. Bu sadece ortalama (statik) lastik kuvveti ile karşılaştırıldığında önemli olmakla kalmaz, aynı zamanda farklı araçların benzer uzamsal dinamik yükleme modelleri oluşturduğuna inanılır.

Belirli bir hızda, belirli bir araç tarafından oluşturulan lastik kuvveti zaman geçmişleri, belirli bir yol boyunca ardışık sürüşlerde yakından tekrarlanır, bu, mekansal tekrarlanabilirlik olgusudur. Yazarlar, bunun, yol boyunca belirli noktaların birçok araç tarafından üretilen en yüksek dinamik lastik kuvvetlerine maruz kalacağı ve dolayısıyla bu noktalarda meydana gelen hasarı önemli ölçüde artıracağı anlamına geldiğini açıklıyor. Değerlendirme prosedürleri bu nedenle gösterilen kriterleri takip etmelidir.

Yukarıda tartışılan yol hasarı üzerindeki dinamik yükleme etkisinin yanı sıra, dördüncü güç yasasına dayalı olarak bir yol stres faktörü de kullanılmıştır.

P(t) tekerlek kuvveti olduğunda; bir beklenti operatörü; P statik lastik kuvveti; ve s dinamik lastik kuvvetinin (kalıp) stat değişiminin katsayısı. Bununla birlikte, stres faktörünün lastik kuvvetlerinin uzamsal dağılımını hesaba katmadığı ve ‘makul bir pratik kural’dan başka bir şey olmadığı belirtilmelidir.

Yol boyunca belirli noktalarla ilgili yol hasarı kriterlerine sahip olma ihtiyacı, bir yol boyunca her bir konuma veya bir yol ölçüm matındaki sensöre uygulanan bir n gücüne yükseltilmiş her bir aksın ölçülen dinamik kuvvetlerinin toplanmasını içermiştir. ağırlıklı toplam kuvvet modeli olarak, k konumunda ölçülen n’inci toplam kuvvet Ank verilmektedir.

Dikkate alınan yol hasarının tipini temsil etmek üzere seçilen n’nin gücü (yorulma hasarı için 4 ve tekerlek izi için 1). Dlc ve toplam kuvvet yöntemleri, bir ana yol üzerindeki testlerde karşılaştırıldı ve süspansiyon tipinin tanımlandığı tüm treyler dingil grupları için her dingil grubu sınıfındaki tüm süspansiyonlar üzerinden dlc ortalamasının alındığını gösterdi.

Farklı araçların doğrudan karşılaştırılabilmesini sağlamak için dingil grubunun statik ağırlığı kullanılarak normalleştirilmiş, aynı treyler dingil grupları için dördüncü güç sonuçlarını gösterir. İki kriter, askıya alma sınıflarını farklı sıralarda sıralar; bunun nedeni, dlc tarafından uygun şekilde işlenmeyen bir aks grubundaki lastik kuvvetleri arasındaki uzamsal korelasyondur.

Genel olarak artan yol hızı ve yol pürüzlülüğü ile dinamik tekerlek yüklerinin arttığı; yürüyen kiriş ve döner yaylı tandem boji süspansiyonlarının en yüksek yükleri oluşturduğunu, yaprak yaylı süspansiyonların daha az ürettiğini ve hava ve burulma çubuğu süspansiyonlarının en düşük dinamik yük seviyelerini oluşturduğunu.

Dinamik yüklemenin önemli bir özelliği, bir araç üzerindeki tüm süspansiyonların ve lastiklerin titreşimin yaylı kütle modlarında yer almasıdır ve bu nedenle traktör-römork etkileşiminin etkisi önemlidir. Bir traktörle iyi performans gösteren bir römork, diğeriyle kötü performans gösterebilir. Bu nedenle pratik bir değerlendirme testinin, her römorkla test için standart bir traktör ve tüm traktörlerle test için standart bir römork gerektirmesi muhtemeldir.

Elektrik ve Elektronik Sistem

Otomotiv elektroniğinin olgunluğu, denetleyiciyi araç sistemiyle sorunsuz bir şekilde entegre görme arzusunda görülüyor. Bu, motor vuruntu algılama, süspansiyon, direksiyon ve aktarma organı kontrolündeki yeni gelişmelerde belirgindir. Araç sistem geliştirmesi aynı zamanda telematik trafik yönetim sistemleri tarafından yürütülmektedir ve araç yol kontrolü hedefi çok uzakta değildir.

Farklı disiplinlerden mühendisler, elektronik devrelerde kullanılan dijital sistemler hakkında bilgi arıyorlar ve çevredeki yol altyapısı ile bilgi bağlantıları oluşturmak ve sürücüyü öngörülebilir bir kontrol haline getirmek için bilgiyi sürücü-araç insan-makine kontrol sistemlerine uyguluyorlar. 

Elektronik sistemler Nedir
Elektronik sistem örnekleri
Sistem Elektronik Ankara
Sistem Elektronik Turan Güneş Bulvarı
Sistem Elektronik Ankara Yıldız
Sistem elektronik Philips
Sistem Elektronik Samsung
Sistem Elektronik şikayet

Hibrit, elektrikli ve IC motor, araçlar için sürüşteki daha gelişmişlik, performansın bu tür araçların deneyimlemesi muhtemel olan gerçek sürüş çevrimleriyle daha doğru bir şekilde eşleştirilmesinde görülür. Harita kontrollü sürüş yönetiminin kullanımı ortaya çıkıyor ve en son kontrol tekniklerinden bazıları ilk üretim hibrit Toyota Prius’ta görülüyor.

Gelecekteki olası hibrit geliştirme, bazıları tarafından pillere dayalı enerji depolama sistemleriyle birlikte çalışmak için süper kapasitörlerin kullanılmasıyla düşünülüyor. Hat kullanımı için otomatik taşıma sistemlerinin ortaya çıkmasıyla elektronik kontrolün araç test mühendisliğine doğru ilerlediği bile görülüyor.

Otomativ Elektroniği

Kesintisiz elektro-mekanik araç, orijinal olarak mekanik operasyon için tasarlanmış sistemlere elektrik kontrollerinin eklenmesinden kaynaklanan verimsizliklere son vermeye çalışan otomotiv elektroniği mühendislerinin mevcut amacıdır. Bu yaklaşımın burada motor, süspansiyon, direksiyon ve aktarma organları kontrolüne uygulandığı görülmektedir.

Bu arada, ana büyüme alanı olan telematik, burada açıklanan uyarlanabilir hız sabitleyici ve mesafe sensöründeki daha ucuz araçlar için OE navigasyon sistemleri için sağlam teklifler görmeye başlıyor ve ayrıca araçların yoldaki beyaz çizgileri takip etmesine izin veren bir yönlendirme sistemi önerisi sunuyor. Başlıca tescilli sistem yayınları, iş sürücüsünün ofisi ile iletişimi için en son motor yönetimini ve rakip sistemleri ortaya çıkarır.

Gelişmiş Teknolojiler uzmanına göre, gelişmekte olan mekatronik teknolojisi, geliştirilmesinde Doğa’dan öğrenebilen kusursuz elektro-mekanik aracı ortaya çıkarmaya hazırlanıyor. Tema, zekadan yararlanarak ve/veya çok işlevli bileşenler geliştirerek kesintisiz elektro-mekanik entegrasyon kullanarak kütlenin azaltılmasıdır.

Bu aynı zamanda sabit bir alan zarfında yeni özelliklere yönelik artan talebe de uyacaktır. Biyometik, insan yapımı sistemlerin Doğayı nasıl taklit edebildiğini gören çalışmadır. Sensörlerin ve aktüatörlerin kilit alanında, belki de insan, manyetizma ve ışık polarizasyonu için belirli kuş türlerinin ve elektrik ve ısı için elektrikli yılan balıkları ve çıngıraklı yılanların algılama yeteneklerinden öğrenebilir.

Patentlerin kapsamlı tarihsel analizi, sistemlerin mekanikten kimyasala ve elektro-mekanikten elektro-manyetik (optik)’e doğru gelişme eğiliminde olduğunu göstermiştir ve araç sensörü gelişiminin bunu yansıttığı söylenmektedir. Elektronik sistemler de entegrasyon yeteneğine sahip olduğundan, sensörler araç fonksiyonları arasında paylaşılabilir.

Bununla birlikte, mekanik sistemler genellikle daha ucuz olduğundan ve kurumsal ve teknik olarak değiştirilmesi zor olduğundan, mekatronik uzlaşmacı disiplini yazar tarafından büyümeye hazır olarak görülüyor.

Makale Deniz

Biyografinin Tamamını Gör