Elektrikli Direksiyon – Deniz Mühendisliği Bölümü – Deniz Mühendisliği Ödevleri Yaptırma – Deniz Mühendisliği Bölümü Tez Yaptırma– Deniz Mühendisliği Bölümü Ödev Ücretleri

Döner Kanatlı Tip

Bu tür dümen dişlisi ile kanatlı bir rotor, dümen şaftına güvenli bir şekilde sabitlenir. Rotor, geminin yapısına sağlam bir şekilde bağlı olan bir mahfaza içinde hareket edebilir. Rotor üzerindeki kanatçıklar ile yuvadaki kanatçıklar arasında odalar oluşturulmuştur. Rotor hareket ettikçe bu odaların boyutu değişir ve hareketli yüzlere sızdırmazlık şeritleri takıldığı için basınçlandırılabilir.

Hareket eden kanadın her iki yanındaki bölmeler, ayrı boru sistemlerine veya manifoldlara bağlıdır. Böylece, hareketli kanadın solundaki tüm bölmelere hidrolik sıvı sağlanarak ve sağdaki tüm bölmelerden sıvı çekilerek, dümen şaftının saat yönünün tersine dönmesi sağlanabilir.

Basınç ve emme kaynakları tersine çevrilirse saat yönünde hareket gerçekleşir. Üç kanat olağandır ve 70°’lik bir açısal harekete izin verir: kanatlar ayrıca dümen hareketini sınırlayan duraklar olarak da işlev görür. Hidrolik sıvı, değişken bir dağıtım pompası tarafından sağlanır ve kontrol, daha önce açıklandığı gibi elektrikli olacaktır. Aşırı basıncı önlemek ve dümenin şok yüklemesine izin vermek için sisteme bir tahliye valfi takılmıştır.

Elektrikli Direksiyon

Elektrik kumandası, elektrik güç ünitesi ve elektrik iletiminden oluşan direksiyon dişlileri, Ward-Leonard sistemi ve Doğrudan Tek Motorlu sistem olmak üzere iki tiptir. Her iki tipte de dişli bir çeyrek daireye bir pinyon üzerinden vites küçültülmüş bir motor tahriki bulunur.

Bir Ward-Leonard düzenlemesi şematik olarak gösterilmiştir. Sürekli çalışan bir motor-jeneratör seti, jeneratörün alan akımını sağlamak için doğrudan akuple edilmiş bir uyarıcıya sahiptir. Uyarıcı alanı, kontrol devresinin bir parçasıdır, ancak bazı devrelerde kontrol, uyarıcı hariç tutularak doğrudan jeneratörün alan akımına yapılır.

Kontrol sistemi dengelendiğinde sürekli çalışmasına rağmen ikaz alanı, ikaz çıkışı ve jeneratör çıkışı yoktur. Dümeni çalıştıran ana motorun girişi yoktur ve bu nedenle sabittir.

Köprü üzerindeki tekerlek döndürüldüğünde ve reosta kontağı hareket ettirildiğinde, kontrol sistemi dengesizdir ve ikaz alanında, ikazda ve jeneratör alanında bir voltaj oluşur.

Jeneratör daha sonra dümen motorunu ve dolayısıyla dümeni döndüren gücü üretir. Dümen hareket ettikçe, dümen reostası kontağını köprü reostası ile aynı konuma getirerek sistemi dengeye getirir ve tüm akım akışını durdurur.

Tek motorlu sistemde, dümeni hareket ettiren motor, kontaktör tipi bir yolverici aracılığıyla doğrudan geminin ana şebekesinden beslenir. İskele veya sancak hareketlerini sağlamak için ters kontaklar da takılmıştır.

Motor, kontrol sistemi tarafından durdurulana kadar tam hızda çalışır, bu nedenle dümeni hızlı ve istenen konumda durdurmak için bir fren sistemi gereklidir. Tatmin edici bir çalışma sağlamak için bu ekipman üzerinde olağan elektrik bakım çalışmaları gerekli olacaktır.

Elektrikli direksiyon Taktırmak
Elektrikli direksiyon hangi araçlarda var
Elektrikli Direksiyon Tamiri
Elektrikli direksiyon arızaları
Elektrikli direksiyon motoru
Elektrikli Direksiyon Nedir
Hidrolik direksiyonu elektrikli direksiyona çevirme
Corolla elektrikli direksiyon

İkiz Sistem Direksiyon Dişlileri

10.000 ton gros tonaj ve üzeri tankerler için gerekli olan 45 saniye içerisinde otomatik geçiş yapabilmek için çeşitli tasarımlar mevcuttur. Biri şahmerdan tipi direksiyon dişlisi için ve diğeri döner kanatlı tip direksiyon dişlisi için olmak üzere iki tanesi açıklanacaktır.

Her durumda, iki bağımsız sistem yekeyi hareket ettirmek için güç kaynağı sağlar, birinin arızası diğerine geçişle sonuçlanır. Geçiş otomatiktir ve 45 saniye içinde gerçekleştirilir.

Ram tipi direksiyon dişli düzeni şematik olarak gösterilmiştir. Basit bir otomatik cihaz, devredeki yağ miktarını izler. Sistemlerden birinde bir arıza meydana geldiğinde, bu devre izole edilir. Diğer sistem ise kesintisiz yönlendirme sağlar ve alarmlar sesli ve görüntülü olarak verilir.

1. pompanın çalışır durumda olduğunu ve 2. pompanın seçici anahtar tarafından otomatik rezerve alındığını düşünün. Devre 2’de bir sızıntı meydana gelirse, şamandıra odası yağ seviyesi düşecek ve monitördeki yakınlık anahtarı A devreye girerek devre 2’yi izole eden ve o devredeki silindirleri baypas eden solenoid valf 2’yi kapatacaktır.

Ayrıca alarm verilecektir. Ancak kaçak devre 1’deyse, şamandıra odası yağ seviyesi yakınlık anahtarı B etkinleştirilene kadar daha da düşecektir. Bu, motor 1’e ve solenoid valf 1’e giden güç beslemesini kesecek ve beslemeyi motor 2’ye ve solenoid valf 2’ye bağlayarak devre 1’i izole edecektir.

2. pompa çalışıyor ve 1. pompa yedekte çalışıyor olsaydı, benzer bir geçiş meydana gelirdi. İki silindirli bir sistem tarif edilmiş olsa da, bu sistem dört adet çift etkili silindirle eşit derecede iyi çalışacaktır.

Döner kanatlı tip direksiyon dişlisine dayalı bir düzenleme gösterilmektedir. Bu sistem yalnızca bir aktüatör kullanımını içerir, ancak doğrudan tek bir dümen yekesine ve dümene takılır ve bu nedenle sistemin tamamen kopyalanması zaten gerçekleşmez. Kendiliğinden kapanan kilit valfleri, çalışan iki bağımsız hidrolik devrede sağlanır.

Kendiliğinden kapanan valfler, aktüatörün giriş ve çıkış portlarına takılır ve bir yayın hareketine karşı yağ basıncı altında açılır. Bir devrede yağ basıncı kaybı meydana geldiğinde, valfler yaylarının etkisiyle hemen kapanacaktır. Düşük tank seviyesi alarmı çalar ve diğer pompa çalıştırılabilir. Bu pompa basınç oluşturacak, devresindeki valfleri açacak ve direksiyon dişlisi hemen çalışabilecektir.

Direksiyon Dişli Testi

Bir geminin herhangi bir limandan ayrılmasından önce dümen donanımı, tatmin edici bir şekilde çalıştığından emin olmak için test edilmelidir.

Bu testler şunları içermelidir:

1. Ana direksiyon dişlisinin çalışması.
2. Yardımcı direksiyon dişlisinin çalıştırılması veya ikinci pompanın kullanılması
hangi yardımcı olarak hareket eder.
3. Ana köprü dümen yerlerinden uzaktan kumanda (telemotor) sistemi veya sistemlerinin çalıştırılması.
4. Acil durum güç kaynağı kullanılarak direksiyon dişlisinin çalıştırılması.
5. Gerçek dümene göre dümen açısı göstergesi okuması
açısı kontrol edilmelidir.
6. Uzaktan kumanda sistemine ve dümen donanımı güç ünitelerine takılan alarmların doğru çalışıp çalışmadığı kontrol edilmelidir.

Bu testler sırasında dümen tam seyahati boyunca hareket ettirilmelidir. Her iki yönde ve çeşitli ekipman öğeleri, bağlantılar vb. hasar veya aşınma açısından görsel olarak incelenir. Köprü üstü ile dümen dairesi arasındaki iletişim sistemi de çalıştırılmalıdır.

Makale Deniz

Biyografinin Tamamını Gör