Deniz Mühendisinin Sorumlulukları – Deniz Mühendisliği Bölümü – Deniz Mühendisliği Ödevleri Yaptırma – Deniz Mühendisliği Bölümü Tez Yaptırma– Deniz Mühendisliği Bölümü Ödev Ücretleri

Deniz Mühendisinin Sorumlulukları

Deniz mühendisinin sorumlulukları nadiren makine dairesiyle sınırlıdır. Farklı şirketlerin farklı uygulamaları vardır, ancak genellikle telsiz ekipmanı hariç tüm gemi makinelerinin bakımı deniz mühendisi tarafından yapılır. Çok büyük gemilerde elektrik makinistleri taşınabiliyor ama değilse elektrik teçhizatının bakımları da makinist tarafından yapılıyor.

Bu nedenle bir deniz mühendisi için geniş tabanlı bir teorik ve pratik eğitim gereklidir. İhtiyaca göre makine, elektrik, iklimlendirme, havalandırma ve soğutma mühendisi olmalıdır.

Bu mesleklerdeki kıyıdaki muadilinin aksine, en aşındırıcı ortamda yüzen bir platformun özel gereklilikleriyle de uğraşmak zorundadır. Ayrıca kendi kendine yeterli olmalı ve elindeki imkanlarla işi bitirebilmelidir.

Modern gemi, küçük bir topluluğu önemli bir süre boyunca desteklemek için tesisler sağlayan, kendi kendini idame ettiren karmaşık bir makine koleksiyonudur. Tüm bu ekipmanın anlaşılmasını kolaylaştırmak bu çalışmanın amacıdır.

Bu ekipman ya küçük parçalardan oluşan komple bir sistem olarak ya da daha büyük parçalardan oluşur. Özellikle ikinci durumda, seçenekler genellikle dikkate değerdir. Makine ve ekipman işletimi bilgisi, etkili bakım için temel sağlar ve sonraki bölümlerde sırasıyla bu ikisi ele alınır.

Dizel Motorlar

Dizel motor, yakıtı bir yanma odasında sıcak, yüksek basınçlı havaya enjekte ederek ateşleyen bir tür içten yanmalı motordur.

Tüm içten yanmalı motorlarda ortak olarak dizel motor, sabit bir olaylar dizisiyle çalışır; bu, dört veya iki vuruşta elde edilebilir; vuruş, pistonun uç noktaları arasındaki hareketidir. Her strok, krank milinin yarım devrinde gerçekleştirilir.

Dört Zamanlı Döngü

Dört zamanlı döngü, pistonun dört vuruşunda veya krank milinin iki dönüşünde tamamlanır. Bu çevrimi çalıştırmak için motor, giriş ve egzoz valflerini açıp kapatan bir mekanizmaya ihtiyaç duyar. Pistonu, üst ölü merkez (TDC) olarak bilinen bir konum olan strokunun tepesinde düşünün.

Piston aşağı doğru hareket ederken giriş valfi açılır ve taze hava emilir. Darbenin alt noktasında, yani alt ölü merkezde (BDC), giriş valfi kapanır ve piston yükseldikçe silindirdeki hava sıkıştırılır (ve sonuç olarak sıcaklığı yükselir).

Piston üst ölü noktaya ulaştığında yakıt enjekte edilir ve yanma gerçekleşir ve gazlarda çok yüksek basınç oluşur. Piston şimdi bu gazlar tarafından aşağı doğru zorlanır ve alt ölü noktada egzoz valfi açılır. Son vuruş, piston çevrimi tamamlamak için üst ölü noktaya yükselirken yanmış gazların dışarı atılmasıdır.

Dört farklı vuruş, “giriş” (veya emme), “sıkıştırma”, “güç” (veya çalışma darbesi) ve “egzoz” olarak bilinir. Bu olaylar bir zamanlama diyagramında şematik olarak gösterilmiştir. Her işlemin gerçekleştiği krank açısı ve işlemin süresi derece cinsinden gösterilir.

Bu şema, gerçek çevrimi, dört zamanlı çevrimi tarif ederken verilen basitleştirilmiş açıklamadan daha doğru şekilde temsil eder. Farklı motor tasarımları için farklı açılar değişecektir, ancak şema tipiktir.

Deniz ulaştırma işletme Mühendisliği sıralama
Deniz ulaştırma işletme Mühendisliği İngilizce
Deniz ulaştırma ve isletme Mühendisliği ne iş yapar
Deniz ulastirma isletme mühendisliği ekşi
Deniz ulaştırma İŞLETME Mühendisliği
Deniz ulastirma isletme Ne iş Yapar
Deniz ulastirma İŞLETME Mühendisliği maaş
Deniz ulastirma isletme Mühendisliği is İlanları

İki Zamanlı Döngü

İki zamanlı döngü, pistonun iki vuruşunda veya krank milinin bir dönüşünde tamamlanır. Her olayın çok kısa sürede gerçekleştiği bu çevrimi çalıştırabilmek için motorun bir takım özel düzenlemelere ihtiyacı vardır. İlk olarak, taze hava basınç altında içeri girmelidir.

Gelen hava, egzoz gazlarını temizlemek veya temizlemek ve ardından alanı taze hava ile doldurmak veya doldurmak için kullanılır. Val*”js yerine, hareket ettikçe pistonun yan tarafları tarafından açılıp kapanan ‘bağlantı noktaları’ olarak bilinen delikler kullanılır.

Pistonu, strokunun en üstünde, yakıt enjeksiyonunun ve yanmanın henüz gerçekleştiği yerde düşünün. Piston, egzoz portunu açana kadar çalışma strokunda aşağı doğru zorlanır. Ardından yanmış gazlar dışarı çıkmaya başlar ve piston, giriş veya boşaltma ağzını açana kadar aşağı doğru devam eder.

Basınçlı hava daha sonra girer ve kalan egzoz gazını dışarı atar. Piston dönüş strokunda giriş ve egzoz portlarını kapatır. Ardından, piston çevrimi tamamlamak için strokunun tepesine hareket ederken hava sıkıştırılır. İki zamanlı bir motor için bir zamanlama şeması gösterilmiştir.

Zıt pistonlu çalışma çevrimi, iki zamanlı çevrimin özel bir durumudur. Yakıt enjeksiyonu anından itibaren, her iki piston da genleşen gazlar tarafından biri yukarı biri aşağı doğru birbirinden ayrılmaya zorlanır.

Üst piston, yolculuğunun sonuna geldiğinde egzoz portlarını açar. Alttaki piston, bir veya iki dakika sonra, silindire taze hava doldurmak ve son egzoz gazı izlerini gidermek için boşaltma portlarını açar.

Pistonlar uç noktalarına ulaştıklarında ikisi de içe doğru hareket etmeye başlar. Bu, yakıt enjeksiyonu ve yanmasından önce gerçekleşecek sıkıştırma stroku için temizleme ve egzoz portlarını kapatır. Bu döngü, çoğu hala çalışır durumda olmasına rağmen artık üretilmeyen Doxford motorunda kullanılmaktadır.

Dört Zamanlı Motor

Dört zamanlı bir çevrim motorunun enine kesiti gösterilmektedir. Motor, üstte bir silindir kafası ile kaplanmış bir silindir içinde yukarı ve aşağı hareket eden bir pistondan yapılmıştır. Yakıtın silindire girdiği yakıt enjektörü silindir kapağında bulunur.

Emme ve egzoz valfleri de silindir kafasına yerleştirilmiştir ve yaylarla kapalı tutulur. Piston, bir saplama pimi ile biyel koluna birleştirilir. Biyel kolunun alt ucu veya büyük ucu, krank milinin bir parçasını oluşturan krank pimine birleştirilir.

Bu montaj ile pistonun doğrusal yukarı ve aşağı hareketi, krank milinin dönme hareketine dönüştürülür. Krank mili, doğrudan veya itme çubukları aracılığıyla giriş ve egzoz valflerini açan külbütör kollarını çalıştıran eksantrik milini dişlilerden geçirecek şekilde düzenlenmiştir.

Eksantrik mili, valfleri döngüde doğru noktada açacak şekilde ‘zamanlanmıştır’. Krank mili, karter ve silindirleri destekleyen ve krank mili yataklarını barındıran motor çerçevesi ile çevrilidir. Silindir ve silindir kafası, etraflarında su soğutma geçitleri ile düzenlenmiştir.

Makale Deniz

Biyografinin Tamamını Gör