Deformasyon Uzunluğu – Araç Mühendisliği Bölümü – Araç Mühendisliği Ödevleri Yaptırma – Araç Mühendisliği Bölümü Tez Yaptırma– Araç Mühendisliği Bölümü Ödev Ücretleri

Deformasyon Uzunluğu

Mercedes A-Serisi’nin ön ucunda mevcut olan mümkün olan maksimum deformasyon uzunluğu, yalnızca sert motor ve şanzımanın ciddi bir önden çarpışmada yolcu bölmesinin altında yer değiştirmesinden kaynaklanmaktadır. Bu kaçma kapasitesi ve motor ile vites kutusunun deformasyon alanından ‘sıyrılma’ yeteneği olmadan, yolculara aynı derecede koruma sağlamak için A sınıfının ön ucunun yaklaşık 25 cm daha uzun olması gerekirdi. 

Kısa burkulma bölgesinin de yüksek yavaşlama değerleri nedeniyle yolcuları ciddi gerilimlere maruz bırakmaması, ön uç yapısına özel olarak uyarlanmış istinat sistemlerinden kaynaklanmaktadır.

Yeni gövde konseptinin diğer avantajları, düz yan elemanlardır. Gövde deformasyonunun başlangıcından itibaren yüksek deformasyon kuvvetlerini emerler ve böylece geleneksel tasarımlı arabalardan çok daha uygun yavaşlama özelliklerine izin verirler.

Sonuç olarak yolcular, aracın daha erken ve daha uzun süre yavaşlamasını paylaşarak yolcuların maruz kaldığı stresi azaltır. Sürücü ve ön yolcu tarafındaki emniyet kemeri gerdiricilerinin ve hava yastıklarının tetiklenme eşiği de gövde yapısının uzunlamasına sağlamlığı sayesinde daha kesin olarak tanımlanabilir.

Ön uç yapı, üç seviyede deformasyon bölgelerine sahiptir. A sınıfının ön alanındaki darbe enerjisi, üç düzlem üzerinde geniş bir şekilde dağılır: ön aksı, motoru ve şanzımanı barındırmaya hizmet eden çerçeve tipi yekpare destek; alüminyum ve çelik ön modüle giden düz yan elemanlar; farlarla aynı seviyede ikinci üst yan eleman düzlemidir.

Önden darbelerin çoğu, ön uç yapının tek taraflı gerilmesiyle dengelenmiş çarpışmalar olduğundan, darbe bölgeleri arasında, darbeden uzak, karşı taraftaki deformasyon alanlarının da dahil olmasını sağlamak için tasarlanmış güçlü enine bağlantılar vardır.

Bu, her türlü önden çarpışmada etkili olduğunu kanıtlayacak homojen bir ön uç yapısı üretir. Ön tekerleklerin de enerji emiliminde oynayacağı bir rol vardır. Ek bir yük yolu oluştururlar ve bir darbede A sütunu ve eşiğin sabit düğüm noktalarında desteklenirler. Bu etki, ofset çarpışmalar olarak adlandırılan, bir tarafta üst üste binen sık ön uç çarpışmalarında özellikle önemlidir.

M-B mühendisleri, yolcu hücresinin gücünü yüksek ön uç deformasyon kuvvetiyle eşleştirdiler. Alttan ızgara benzeri bir destek yapısına kaynaklanmış olan yükseltilmiş düz zemin, yolcu hücresine yüksek derecede stabilite sağlar, böylece ne önden bir darbede ne de yüzde 40 veya 50 örtüşme ile ofset çarpmasında esasen deforme olmaz. . Tüm Mercedes otomobillerinde standart donanımın bir parçasını oluşturan hava yastıkları ve kemer gerdiriciler ve ayak bölmesinde bir polistiren ek, yolcuları korumaya yönelik önlemler listesini tamamlar.

Deformasyon ölçmeleri Ders Notları
Deformasyon Nedir
Belirgin akma gösteren malzemeler
Malzemelerin mekanik özellikleri
Malzeme özellikleri
Plastik deformasyon
Total deformasyon Nedir
Elastik deformasyon Nedir

En başından beri, A-sınıfının güvenlik geliştirmesinde “Büyeğe karşı Küçük” yönü en önemli husustu. Farklı kütlelere sahip iki arabanın kafa kafaya çarpışmasında, daha küçük arabanın yolcularına özel bir tehlike olmaması için deformasyon yükünün iki araç arasında uygun bir dağılımı sağlanmalıdır.

Mercedes-Benz bir süredir otomobillerini bu prensibe göre geliştiriyor ve otomobilleri deforme olabilen bir bariyere karşı çarpışma testleri yoluyla test eden ilk şirket olduğunu iddia ediyor.

Ekim 1998’e kadar Avrupa Birliği’ndeki tüm yeni otomobiller için belirlenmeyecek olan bu test yöntemi, karşıdan gelen trafiği içeren tipik kazaların özellikle gerçekçi bir simülasyonuna izin verir ve saatte 56 km hızla önden çarpışmayı ve karşıdan yüzde 40 örtüşmeyi belirtir. deforme olabilen bir bariyer. A sınıfı, bu testi 65 km/s’lik bir çarpma hızında bile geçer, bu da oldukça yüksek bir gerilim yüküne karşılık gelir.

Uyumluluk, iki aracın karıştığı bir çarpışmada birbirlerinin ezilme bölgelerini harekete geçirmeleri ve deformasyon yükünü her iki gövdeye eşit olarak iletebilmeleri anlamına gelir. Bunun olabilmesi için büyük ve küçük arabaların ön uç deformasyon direncinin birbirine yaklaşması gerekir.

Örnek olarak, E-sınıfında, bu Mercedes modelinin ön uç yapısı, bir çarpışmada diğer aracın çarpma enerjisinin azaltılacağı şekilde inşa edilmiştir. Akıllı güvenlik mühendisliği, karşılıklı koruma anlamına gelir.

Ancak daha küçük bir arabada tasarım ilkesi tam tersidir. Daha düşük kütle ve daha kısa ön uç nedeniyle Mercedes mühendisleri, A-Serisi’ni özellikle sert bir ön uçla tasarladılar, böylece karşıdan gelen daha büyük başka bir araçla kaza halinde diğer aracın deformasyon bölgelerini etkinleştirebilir.

Güç seviyelerinin eşleşmesine ek olarak, darbe kuvvetlerinin ön ucun tüm yüksekliği ve genişliği boyunca eşit dağılımı özellikle önemli bir rol oynar. A sınıfında bu amaca, alt destek yapısına sabit çapraz bağlantıları olan ikinci çarpma düzlemi hizmet eder. Daha büyük bir araba ile önden çarpışmada bile, daha küçük olanın yolcuları bu durumda büyük bir dezavantaja sahip değildir.

Otomobilin sandviç konseptinin güçlü yönleri önden çarpmalarla sınırlı değil. Bunlar aynı zamanda yandan ve arkadan çarpma çarpışmaları için de geçerlidir: yandan çarpmada diğer araba A sınıfına tam olarak A sınıfının gövdesinin en güçlü olduğu seviyede, yük taşıyan yapı seviyesinde çarpar. 

Yolcular bu çarpma seviyesinin üzerinde oturuyorlar ve bu nedenle en iyi şekilde korunuyorlar. Düz çapraz elemanların yük taşıyan yapısı, Şekil 7 ve yan elemanlar, darbe enerjisini, darbenin çoğunlukla zemin yapısının üzerinde meydana geldiği geleneksel gövde tasarımına sahip bir arabaya göre daha iyi kontrol altına alabilir ve azaltabilir.

A sınıfının ön kısmındaki kısa burulma bölgeleri, çarpışmadan hemen sonra kemer gergisinin etkinleştirilmesini gerekli kılar. Sonuç olarak, yolcular yalnızca aracın yavaşlamasına daha erken ve daha uzun süre katılmakla kalmaz, aynı zamanda çarpışmadan kaynaklanan ileri hareketleri için daha uzun bir mesafeye sahip olurlar.

Emniyet kemeri tutma kuvvetini ne kadar erken oluşturursa, yolcuların ileri hareketini durdurmak için kemer ve kemer gerdiriciye olan mesafe o kadar uzun olur. Bu şekilde, yolcu hücresinin muazzam yavaşlamasına rağmen, işgalcilere salınan kuvvetler düşüktür.

Bu aynı zamanda küçük ve kompakt otomobillerdeki kısa deformasyon bölgelerinin tasarım dezavantajlarını telafi etmeye de hizmet eder. A sınıfındaki yenilikçi emniyet sistemi, sürücü ve ön yolcu için tam boyutlu hava yastıkları içerir. Standart olarak sunulan hava yastıklarının hacmi 64 ve 130 litredir.

Geri dönüşüm sırasında belirli avantajlar sunan yeni bir itici gaz teknolojisi ile çalıştırılırlar: sürücü hava yastığı için gaz jeneratörü asit içermeyen katı bir yakıtla doldurulur ve yolcu hava yastığı çevre açısından güvenli bir sıvı gaz karışımı içerir: helyum ve argon.

Otomobilin ön koltuklarında kemer gerdiricili sarmal makaralı emniyet kemerleri vardır: yeni geliştirilen kompakt kemer gerdiriciler emniyet kemeri gevşekliğini telafi eder ve bir çarpışma anında yolcuların sıkıca oturan kemerlerle yolcu kabinine daha iyi bağlanmasını sağlar.

Kemer kayışı, kemer gerici etkinleştirildiğinde harekete geçen ve kemer kayışı miline ters yönde dönen emniyet kemeri toplayıcılarındaki küçük çelik bilyalar tarafından gerilir. Bu şekilde önce kemer kayışını durdururlar ve ardından yüksek hızda geri sararlar. Bu sisteminin iki olağanüstü avantajı vardır: yüksek gerdirme kapasitesi ve emniyet kemeri toplayıcısının kompakt yapısı açısından önemlidir.

Makale Deniz

Biyografinin Tamamını Gör