CVT Sistemleri – Araç Mühendisliği Bölümü – Araç Mühendisliği Ödevleri Yaptırma – Araç Mühendisliği Bölümü Tez Yaptırma– Araç Mühendisliği Bölümü Ödev Ücretleri

Motorlu Araç İçin CVT

Nissan mühendisleri ticarileştirmeyi başardı. Üst-orta sınıf araba için sürekli değişken şanzıman ve ayrıca daha iyi sürünme kabiliyeti ile sonuçlanan bir tork konvertörünün dahil edilmesiyle mevcut CVT sistemlerine göre hızlanma performansının iyileştirilmesi gerekir.

Elektronik kontrol sistemi, düşük hızlarda ince ayarlı sürülebilirlik ve kilitlenme işlemi sağlayarak gelişmiş yakıt ekonomisi elde etti; ayrıca bir manuel vites değiştirme modu da başarıyla dahil edilmiştir.

Yeni ünitenin (a) tork konvertörü, (b) ileri/geri aktüatör, (c) oran değiştirme mekanizması, (d) elektro-hidrolik devreler ve e’nin temel öğelerini gösteren bir kesiti görülmektedir. redüksiyon dişlileri. 

Yapısal düzen, geleneksel bir otomatik şanzımana benzer, yalnızca hız değiştirme mekanizması bir CVT’nin kayış ve kasnak düzenine uyarlanmıştır. Toplam uzunluk, tork konvertörü dahil, 2 litrelik bir araba için geleneksel bir otomatik şanzıman ile hemen hemen aynıdır.

Bununla birlikte, kayış ve kasnakların ataleti daha büyük olduğu için, yeni ünitenin doğasında geleneksel bir otomatik şanzımanınkinden daha az patlama sesi vardır. Kilitleme debriyajına, normal 50 km/sa ile karşılaştırıldığında yaklaşık 20 km/sa kilitleme hızı vermek üzere geleneksel bir otomatiğinkinden iki kat daha dayanıklı kaplama malzemesi verildi ve ana yakıt ekonomisi avantajını sağladı.

Oran değiştirme mekanizması, dokuz katmanlı çelik bant ve 400 sürtünme elemanı ile yeni geliştirilmiş 30 mm genişliğinde bir Van Doorne kayışı kullanır. Normal 24 mm’nin üzerindeki ek genişlik, üniteye daha yüksek tork kapasitesi sağlar. 1.3 litrelik bir Nissancar için kullanılan bir sistem üzerinden geliştirilmiş performansı gösterir.

Değişken oranlı kasnaklar, birincil kasnak üzerindeki bir tandem piston tasarımı, aşırı hız operasyonu için gereken gerekli kuvveti oluşturmak için iki aşamalı çalışma sağlayacak şekilde düzenlenmiştir. İkincil makarada, özel yüksek hızlı çalışması nedeniyle, hidrolik silindire bir iptal odası dahil edilmiştir; hidrolik sıvı üzerindeki santrifüj etkilerinden kaynaklanan performans kayıplarını önler.

Yüksek Torklu Manuel Şanzıman

New Venture Gear’daki mühendisler, şirketin ağır hizmet FWD operasyonu için uygun yüksek tork yoğunluklu transaks olarak tasarlanan NVT-750 dişli kutusunun gelişimini anlattı. Geliştirme hedefleri, birinci sınıf dişli gürültüsü azaltma hedeflerine ulaşırken 650 üniteden daha fazla dayanıklılık elde etmekti.

5 vitesli ünite 290 Nm tork kapasitesine, tüm ileri viteslerde senkronizasyona, maksimum 13.08 redüksiyona ve giriş ile çıkış arasında 200 mm mesafeye sahiptir.

Daha fazla dişli dayanıklılığı, esas olarak alın genişliğinde %15-20’lik bir artışla elde edildi, ancak bu, önceki modele göre dişli kutusunun uzunluğunda herhangi bir değişiklik olmaksızın elde edildi.

Bu, dişli genişliğinin içine sıkıştırılmış ağ oluşturucu kavrama dişlerinin geliştirilmesi ve bir parçadan iki parçalı kaynaklı yapıya geçilerek şekillendirici kesme aleti açıklığının azaltılmasıyla başarılmıştır. Dişliler, sarmal ve profil toplamının üç katından daha az toplam bindirme ile tasarlandı; yaklaşık %10-15 oranında basınç gerilimi azalması sağlandı.

Rulman montajı, etkin mil rijitliğini artıracak şekilde yeniden tasarlandı, giriş mili artık destek kaybı olmadan alüminyum alaşımı ve çelik arasındaki diferansiyel termal genleşmenin etkisini ortadan kaldırmak için tasarlanmış bir bilyalı bilyalı kombinasyon üzerinde destekleniyor.

CVT şanzıman
CVT şanzıman ömrü
CVT şanzımanlı araçlar
CVT şanzıman arızaları
CVT şanzıman motosiklet
Cvt şanzıman – ekşi
Honda CVT şanzıman kaç vites
Cvt şanzıman kaç ileri

Ön ara şaft konik makaralı yatağı artık, artan dişli alın genişliği tarafından getirilen daha dar genişlik kısıtlamasına rağmen, belirli bir alan zarfında daha fazla makaranın dahil edilmesine izin veren bir yüksek sıcaklıklı polimer kafes ile donatılmıştır.

Konik yatak çanağı önce kasaya bastırılır, montaj sırasında, yatak daha sonra kaba oturur ve son olarak tüm ara mil tertibatı, makaraları doldurmadan konik yatak koni deliğine bastırılır. Böylece, basitleştirilmiş bir montaj işlemi ile yatakların kolayca ölçülmesine izin verilir.

Çift konili senkronizörler organik sürtünme malzemesine sahiptir, 3/4’üncü ve 5’inci senkronizörler ortak bir blokaj halkasıyla düzenlenir ve geleneksel pirinç halka kurulumuna göre enerji emiliminde iddia edilen %400’lük bir artış sağlar.

Geri avara, giriş mili ile 3/4 senkronizör manşonundaki bir harici düz dişli arasına takılır, tork iletilir ve bu da tahrik ve geri vites geçişleri sırasında manşonun yanal hareketine neden olur.

Bu hareket, baskı yüzeyi olarak 3/4 çatal kullanılarak 1-1,52 mm ile sınırlandırılmıştır, manşonda kalan hareketi telafi etmek için kavrama dişleri manşondan 1,27 mm uzağa yerleştirilmiştir ve manşonla erken kavramayı önler. engelleyici yüzük

CVT için Kontrol Stratejileri

Motor/şanzıman eşleşmesinin en net açıklamasını sağlayan Ricardo-FFD’deki araştırmacılar tarafından sürekli değişken şanzıman için kontrol kriterlerine ilişkin zamanında bir çalışma yapılmıştır. Kademeli bir şanzımanın farklı oranları için tork eğrilerinde çok az örtüşmenin, motor hızı ve dolayısıyla güç ile vites değiştirme sırasında boşluklara neden olduğunu, vites değiştirmeler arasında çok fazla düşmek zorunda kaldığını ve dolayısıyla vites değiştirme ritmini bozduğunu hatırlatırlar.

Bu türden tipik 2-D grafikler grubundaki en yüksek güç noktalarını birleştirmek, sürekli olarak tam güçte tutulan bir motorla çalışan %100 verimli bir şanzıman karakteristiği gösterecektir. 3 boyutlu olarak çizildiğinde, tork eğrileri arasında fiziksel 3 boyutlu adımlar görülebilir ve bunlar CVT ile pürüzsüz bir yüzey haline gelir. Kısmi gaz kelebeği performans özelliklerinin de mevcut olması ve ortaya çıkan katı hacimde gezinmenin bir CVT kontrol sisteminin işi olması anlamında yüzeyin derinliği vardır.

FFD PDSL simülatörü, kontrol sistemlerinin aktarma organlarının gelişmiş bir bilgisayar modelinde denenmesine olanak tanır. Örneğin, manuel şanzıman kontrolü için insan tepkilerine yerleşik olanlara benzer kontrol stratejileri test edilebilir.

Bir temel stratejinin PDSL yorumunu ‘şüpheniz varsa oran aralığını yükseltin’ ile olası sollama için daha yüksek bir seviye ‘kick-down’ ile karşılaştırır.

Yazarlar tarafından, yarış arabalarının ve teslimat araçlarının çalışma gereksinimlerini aşırı örnekler olarak göstermek için benzer stratejiler de sağlanmaktadır; birincisi, hızlanan sekans yoluyla maksimum gücü elinde tutmak isterken, ikincisi, kargo hasarını önlemek için performans koridorunun daraltılmasını istemektedir.

FFD, bir CVT stratejisinin, sürücünün şanzımanın sınırlayıcı özelliklerini görmeyeceği şekilde, yalnızca sonsuz sayıda oran seçimi sağlamaktan karmaşık motor/şanzıman etkileşimine genişletilmesi gerektiğine inanır.

Bir katı stratejiden diğerine geçmek yerine kontrol alanının haritasını çıkarma fırsatı vardır ve bu da sürücüye şanzımanı kullanmanın doğru yolu hakkında ipuçları ve geri bildirimler verir. Geleneksel motorları geleneksel şanzımanlarla eşleştirmek, örneğin ağır nakliye durumunda, vites değiştirme ihtiyacını azaltmak için motor tork yedeklemesi gerektirir.

Bununla birlikte, güç dağıtımındaki bu esnekliğin bedeli, motor maksimum hızda maksimum güç ve genellikle çok daha yavaş bir hızda maksimum tork sağlayan iki görev arasında ödün verdiği için ödenir. Geniş aralıklı bir CVT ile bu tür bir esnekliğe ihtiyaç yoktur ve motor çalışma hızı aralığı potansiyel olarak önemli ölçüde daraltılabilir. Bu senaryo PDSL’de modellenmiştir.

Makale Deniz

Biyografinin Tamamını Gör