Birincil Güvenlik Sistemi – Araç Mühendisliği Bölümü – Araç Mühendisliği Ödevleri Yaptırma – Araç Mühendisliği Bölümü Tez Yaptırma– Araç Mühendisliği Bölümü Ödev Ücretleri

Birincil Güvenlik Sistemi

Piyasaya sürülen ilk araç için ön aks, helezon yaylar, çift borulu amortisörler ve burulma çubuğu dengeleyici ile değiştirilmiş bir McPherson süspansiyon sistemine sahiptir.

Süspansiyon bileşenleri, kremayer dişli direksiyon dişlisi, motor ve dişli kutusu ile birlikte, gövdeye sekiz noktadan cıvatalanmış çerçeve tipi entegre bir destek üzerine monte edilmiştir. Orijinal McPherson süspansiyondan farklı olarak, A sınıfı viraj denge çubuğu tekerlek konumunda yer almaz, ancak plastik süspansiyon aracılığıyla süspansiyon payandasına bağlanır: sonuçlar arasında daha iyi elastokinematik ve artan yuvarlanma konforu bulunur.

Sürüş konforu ayrıca düşük sürtünmeli süspansiyon destekleri ve amortisör kılavuz üniteleri, burulma çubuğunun ön yatağının Teflon kaplaması ve çeşitli gürültü sönümleme önlemleri ile artırılmıştır. Tüm tekerlek yerleşimi, süspansiyon ve sönümleme bileşenleri ağırlık açısından optimize edildi, öyle ki mühendisler yük taşıma yeteneği ile gerçek ağırlık arasında son derece iyi bir denge elde ettiler: bu dengenin etkileri yalnızca otomobilin çok sayıda ayrıntılı çözümünün toplamında kendini gösteriyor.

Otomobilin kullanımında hissedilen bir diğer kavramsal avantaj, direksiyon dişlisinin tekerleğin merkezinin önündeki konumudur: bu düzen, yalnızca motor ve şanzımanın kısmen konumlandırıldığı sandviç çift katmanlı zemin konsepti nedeniyle mümkündür. zemin panelinin altında. Direksiyon tepkisi bu geometri ile geliştirilmiştir.

Bir Mercedes’te ilk kez A sınıfının direksiyonu için kompakt bir servo pompa mekanik olarak çalıştırılmıyor, elektronik kontrollü bir elektrik motoruyla çalıştırılıyor. Pompa kapasitesi, talebe ve anlık trafik durumuna göre tam olarak ayarlanabilir.

Örneğin düz yolda giderken elektrik motoru düşük devirde çalışıyor ve daha az enerji tüketiyor. Otomobilin üç kollu direksiyon simidi yeni bir gelişmedir ve özellikle hafif yapı ihtiyaçlarını karşılamak için tasarlanmıştır.

370 milimetre çapındaki direksiyon simidi, donanım düzeyine ve müşteri seçeneğine bağlı olarak plastik veya deri kaplı poliüretan köpük kenarlı alüminyum basınçlı dökümdür. Direksiyon malzemesi, yüksek kuvvetli çarpışma darbesinde kontrollü bir şekilde buruşuyor.

Şirket, helezon yaylar, burulma çubuğu dengeleyici ve tek borulu gaz basınçlı amortisörler ile arka kol süspansiyonunu tercih etti. Asıl avantajı, çeki kolu süspansiyonunun tüm bileşenleri ile yük tabanının altında tasarlanabilmesi ve böylece iç alanı kaplamamasıdır.

Amortisörler ve yaylar, tekerlek merkezinin önünde başka türlü kullanılmayan bir alana yerleştirilmiştir. Bu geometri ile süspansiyon bileşenleri, bir çarpışma anında düz yan elemanları destekler ve böylece yolcuların güvenliğini de artırır.

Araçlarda aktif güvenlik donanımı
İkinci derece güvenlik Ekipmanları
araçlarda 1. derece güvenlik ekipmanları
Pasif güvenlik sistemleri
Geçmeye başlamadan önce, öndeki araca en çok ne kadar yaklaşılır
Hız sınırlayıcı cihaz bulundurulması ve kullanılması zorunlu değildir

Arka süspansiyonun dinamik nitelikleri, özellikle yan elemanların elastik deformasyonunu kontrol eden ve onlarla birleşerek dikdörtgen bir bağlantı yapısı oluşturan özel bağlantı cıvatalarından kaynaklanmaktadır.

Yan elemanın ve tekerleğin dikey eksen etrafındaki açısındaki değişiklikler, yüzde 75’e varan verimlilikle telafi edilir. Süspansiyon bileşenleri, yan elemanlar, helezon yaylar ve amortisörler, kısmen hidrolik sönümlemeli dört ses geçirmez lastik yatak üzerinde gövdeye sabitlenmiş tek bir kompakt blokta bir süspansiyon alt şasisine monte edilmiştir.

Arka süspansiyon ünitesi dört adet dikey montaj civatası yardımıyla monte edilmektedir. Askı bileşenlerinin hiçbiri zemin seviyesinden yukarıya doğru çıkıntı yapmaz.

Frenlerin teknolojisi ve düzeni, A sınıfı tahrik sistemi ve araç konseptinin belirli özelliklerine karşılık gelir. Mühendisler önde yüzer kaliperli disk frenleri ve arkada kampanalı frenleri tercih ettiler, çünkü bu kombinasyon önden çekişli bir araba için optimum fren güvenliği, denge ve dayanıklılık sağlıyor, diyor M-B. Bir fren servosu ve kilitlenmeyen fren sistemi ek güvenlik sağlar.

Arka tekerleklerdeki kampanalı frenler hafif bir yapı ile karakterize edilir: tekerlek fren silindiri ve fren pabuçları için destek gövdesi, ankraj plakası ve fren silindiri alüminyumdan yapılmıştır. Yüksek güvenlik gereksinimlerini karşılamak için göbekler çelikten ve fren silindirleri gri dökme demirden yapılmıştır.

Otomatik ayarlama sistemi, fren balatası ve kampana aşınmasını telafi eder. A sınıfındaki park freni, ön koltuklar arasındaki bir kol kullanılarak manuel olarak çalıştırılır. Kontrol kabloları, otomatik uzunluk ayarına sahip olduklarından bakım gerektirmez.

ESP, A-Serisi’nin yön dengesini korur ve ön ve arka frenleri seçerek uygulayarak viraj alırken savrulma riskini azaltır. Sürüş sırasında ESP bilgisayarı, aracın gerçek davranışını hesaplanan ayar noktalarıyla karşılaştırır.

Araç güvenli ‘ideal çizgiden’ sapıyorsa, sistem özel olarak geliştirilmiş bir mantıkla yüksek hızda yanıt verir ve aracı iki şekilde doğru yola geri getirir, ilk olarak bir veya daha fazla tekerleğin hassas şekilde ayarlanmış frenlemesi ile ve/veya motor torkunu kontrol ederek.

Bu yöntemlerle, ESP hem sürüş hatalarını hem de kaygan veya ıslak yüzeyler, gevşek talaşlar veya normalde sürücüye direksiyon ve fren yaparak aracı hizada tutma şansı çok az olan diğer zorlu yol koşullarından kaynaklanan savrulma hareketlerini düzeltir. A sınıfı, yarı kompakt ve kompakt otomobil sınıfında bu kadar yenilikçi bir sürüş güvenliği sistemine sahip ilk ve tek otomobildir. Elektronik Stabilite Programı aynı zamanda şirketin elektronik Fren Destek Sistemini de içerir.

Ford Focus

Ford’un Focus’u, şirketin 21. yüzyılın keskin hatlı stilini en yaygın modeline getiriyor ve aynı zamanda Mark 1 Escort’tan başlayarak neo-lüks sektöründe rekabet edecek kadar rafine bir araca kadar bir araç sınıfının pazardaki yeniden konumlandırılmasına işaret ediyor. . Dönüşümü gerçekleştirmek için bireysel sistemlerin iyileştirilmesi aşağıda açıklanmaktadır.

Ön süspansiyon desteklerindeki sürtünme, payanda üzerine etki eden bükülme kuvvetlerini ortadan kaldıran dengelenmiş helezon yaylar tarafından azaltılır. Sert, ön A kolu burçları tarafından desteklenen yeni A kolları aracılığıyla sıfır ofset geometrisi, gelişmiş hassasiyet ve merkezde yönlendirme tanımı için hassas yanal tekerlek kontrolü sağlar. Büyük, arka A-kol burçları, azaltılmış darbe sertliği ve geliştirilmiş sürüş performansı için uzunlamasına uyumluluğa izin verir.

Negatif ovma yarıçapı (-12 mm), özellikle mevcut tutuşun sol ve sağ lastikler arasında farklılık gösterdiği yüzeylerde frenleme stabilitesini artırır. Düşük direksiyon sürtünme seviyeleri, daha iyi his, tepki ve sürücü güveni için direnci ve yapışkanlığı en aza indirir.

Gövde yalpalaması, önde ve arkada 20 mm çapındaki viraj denge çubuklarıyla kontrol edilir. Büyük, önceden yüklenmiş burçlar anında doğrusal kontrol sağlar. Direksiyon girişi, çok az gövde yalpalaması ile anında yön değişikliğine (dönüş) neden olur. Doğrudan zemine takılan ultra sert çapraz eleman, geometrik tekerlek kontrolünün hassasiyetini arttırır ve gövdeyi daha da sertleştirir. Direksiyon sistemi içindeki sürtünme yüzde 20 azaltıldı ve sönümleme sürtünmesi azaltıldı.

Makale Deniz

Biyografinin Tamamını Gör