Benzinli Motorda Yanma – Araç Mühendisliği Bölümü – Araç Mühendisliği Ödevleri Yaptırma – Araç Mühendisliği Bölümü Tez Yaptırma– Araç Mühendisliği Bölümü Ödev Ücretleri

Benzinli Motorda Yanma

Piston TDC’ye ulaştığında, bujideki kıvılcımla yakıt tutuşur ve karışımın yanma süreci başlar. Gazlar hızla genişledikçe piston, güç strokunda silindiri aşağı doğru zorlar. Alev cephesinin hızı, güç stokunun hızını geçmemelidir. Benzinli bir motorun kama şeklindeki yanma odasında meydana gelen yanma sürecini gösterir.

Dizel Motorda Yanma

Benzinli bir motorda yanma bujiden kaynaklanır (başlar) ve ardından kontrollü bir şekilde yanma odasında ilerler. Dizel motor durumunda, yakıtın yanması odadaki havanın ısısıyla başlatılır (başlatılır).

Yakıt damlacıkları havadan geçerken ısıyı emerler ve sıcaklık yeterince yüksekse yakıt buharlaşarak tutuşur. Isıtma aşamasında yakıtın geniş dağılımı, yanma işleminin (yanma) haznede birçok farklı noktada başlaması anlamına gelir.

Direkt enjeksiyon sistemlerinde, ateşleme bir kez başladığında, yanmanın çoğu enjektöre oldukça yakın bölgelerde yoğunlaşma eğiliminde olacaktır. Yanmış gazları süpürmek ve tam yanma için gerekli oksijeni sağlamak için bu bölgelerin hava ile beslenmesi gerekir. Yanma bölgesinde herhangi bir oksijen eksikliği egzozda siyah dumana yol açacaktır.

Tüm CI veya dizel motor yanma sistemlerinin ortak ve temel amacı, çok ince damlacıklar halindeki yakıtın hava ile maksimum derecede karışmasını sağlamaktır. Bu, yakıtın yanma odasına enjeksiyonu sırasında olur.

Enjeksiyon, sıkıştırma strokunda yaklaşık 15º BTDC’den yaklaşık 10º ATDC’ye kadar olan sürede gerçekleşecektir. Karıştırma, giriş portunu şekillendirerek veya silindirin ekseni etrafında gelen hava yüküne dönme hareketi vermek için giriş valfini maskeleyerek hava hareketi verilerek elde edilebilir. Havanın bu hareketine girdap denir.

Yanma odasına yakıt vermenin iki ana yöntemi vardır:

. doğrudan ve
. dolaylı.

Direkt enjeksiyon

“Direkt enjeksiyon” sisteminde yakıt doğrudan piston başlığında oluşan yanma odasına püskürtülür. Piston sıkıştırma strokunun sonuna yaklaşırken, havanın silindir kafası yüzü ile piston başlığı arasından sıkıştırılmasıyla gelen girdapta bu boşlukta 90°’de dönmesi sağlanır. Havanın bu hızlı hareketine türbülans denir.

Maksimum silindir basınçları yüksektir, bu da dizel vuruntusuna, sert çalışmaya ve daha yüksek egzoz dumanına neden olur. Bununla birlikte, daha kolay çalıştırma, çalıştırma yardımı olmaması, yüksek termal verimlilik ve oldukça sabit tork çıkışı ana avantajlardır.

Ayrıca, düşük ısı kayıpları sağlayan düşük yüzey alanı/hacim oranı nedeniyle, sistemin bir özelliği de iyi yakıt tüketimi sonuçları veren önemli ölçüde yakıt tasarrufu sağlamasıdır. Bir dezavantaj, gelen havanın silindire girerken girdap hareketi verme gerekliliği nedeniyle hacimsel verimdeki azalmadır. Bu etki, “dolaylı enjeksiyon” sisteminin kullanılmasıyla büyük ölçüde giderilebilir.

Dolaylı Enjeksiyon

Bu düzenlemede, havanın gerekli hareketi, sıkıştırma strokunun sonuna doğru, silindir boşluğundan küçük bir bölmeye (genellikle silindir kafasında yer alır) bir sınırlayıcı boğaz yoluyla, öyle düzenlenmiş şekilde aktarılarak yapılır. odadaki havanın hızlı dönüşünü sağlar. Yakıt, enjektörün ucundan hava geçişinin maksimum karıştırma derecesini vereceği bir noktada hazneye püskürtülür.

İçten yanmalı motor yakıtı
Dıştan yanmalı motorlar
İçten yanmalı motorlar nelerdir
Motor yanma odası sıcaklığı
Yanma odası çeşitleri
İçten yanmalı motorlar PDF
İçten yanmalı motor yakıt Çeşitleri
Dizel motorlarda yanma Odası Çeşitleri

Yanma Aşamaları

Üç farklı dönem veya aşama vardır.

Birinci aşama – ateşleme gecikme süresi

Bu, yakıtın enjeksiyonunun başlamasından yanmanın başlamasına kadar geçen süredir. Bu önemli dönemde, püskürtülen yakıt parçacıkları, sıcak hava tarafından yakıtın kendi kendine tutuşması için gereken sıcaklığa kadar ısıtılır.

İkinci aşama – basınç artışı veya alev yayılması

Alev yayılması, ilk aşamada enjekte edilen yakıtın ani yanması nedeniyle keskin bir basınç artışına neden olur. Basınç artışı oranı, yanma vuruntusunun (dizel vuruntusu) kapsamını belirler.

Üçüncü aşama – doğrudan veya kontrollü yakma

Yakıtın odaya girerken doğrudan yanması, daha kademeli bir basınç artışı sağlar. Bu aşamadaki yanma hızı, doğrudan silindire püskürtülen yakıt miktarı ile kontrol edilir. Gazların yanması ve genleşmesi, gazların yandığı süre boyunca krank mili üzerinde sürekli bir tork oluşturan piston güç strokunda alçalırken gerçekleşir.

Motor Yapımında Kullanılan Ana Bileşenler

Eksantrik milleri

Gördüğümüz gibi eksantrik milinin işlevi, motorun çalışma döngüsünde valfleri doğru zamanda açmaktır. Ayrıca distribütör, yakıt pompası ve yağ pompası gibi çeşitli yardımcı üniteler için tahrik olarak kullanılır.

Eksantrik milinin konumu silindir bloğunda olabilir (genellikle yana monteli olarak adlandırılır). Bu düzenlemenin ana avantajı, silindir kafası çıkarıldığında zamanlamanın bozulmamasıdır.

Alternatif bir konum, silindir kapağının üstündedir (üst kam veya OHC olarak adlandırılır). Bunun avantajı, valfleri açmak için eksantrik milinin hareketini iletmek için gerekli olan bileşenlerde önemli bir azalma olmasıdır.

Dört silindirli bir motor için tipik bir eksantrik milini göstermektedir. Eksantrik mili tahrik dişlisi veya zincir dişlisi, doğru oturmayı ve dolayısıyla doğru zamanlamayı sağlamak ve tahrik dişlisine pozitif bir konum vermek için bir tahta kama veya dübel vasıtasıyla mil üzerinde bulunur.

Krank milinden eksantrik miline tahriki iletmek için çeşitli yöntemler kullanılır, bunlar zincir, dişli ve dişli kayıştır. Modern OHC motorlarında kullanılan en yaygın olanı dişli kayış tahrikidir. Bu, çalışırken sessiz olma, yağlama gerektirmeme ve çıkarılıp değiştirilmenin oldukça kolay olma avantajlarına sahiptir.

Giriş valfi

Bu, yüksek gerilimli alaşımlı çeliklerden yapılmıştır, örn. nikel, krom ve molibden içerenler.

Egzoz vanası

Bu aynı zamanda, tümü oksidasyona, korozyona ve aşınmaya karşı dirençli olan kobalt krom ve silikon krom alaşımları, silikon krom östenitik çelik gibi yüksek gerilimli alaşımlı çeliklerden yapılır. Tam güçte yaklaşık 650 °C sıcaklıklara ulaşabilir. Aşırı çalışma koşulları için valf gövdesinin içi boştur ve yaklaşık 98 °C erime noktasına sahip çok yumuşak bir metal olan sodyum ile kısmen doldurulmuştur. erimiş ve valf gövdesinin uçtan uca sıçramasına yardımcı olur.

Geçmişte çeşitli tipte valfler kullanılmıştır ve bunlar da mevcut üretim motorlarında bulunacaktır. En yaygın olanları, gösterildiği gibi dört zamanlı motordaki dikme valfi ve iki zamanlı motosiklet motorundaki kamış valfidir. Denenmiş olan diğer tipler döner valf ve kovan valftir.

Makale Deniz

Biyografinin Tamamını Gör