Basınç Tahliye Valfi – Araç Mühendisliği Bölümü – Araç Mühendisliği Ödevleri Yaptırma – Araç Mühendisliği Bölümü Tez Yaptırma– Araç Mühendisliği Bölümü Ödev Ücretleri

Dişli Pompası

Gösterildiği gibi dişli pompa, bir giriş ve çıkışa sahip kompakt bir mahfaza içinde iki dişliden oluşur. Dişliler düz veya helis şeklinde olabilir (sarmal çalışırken daha sessizdir). Pompa tahrik mili mahfazaya monte edilmiştir ve buna tahrik dişlisi sabitlenmiştir. Yağ, giriş yoluyla pompaya çekilir.

Dişli dişleri ile pompa gövdesi arasındaki boşluklardan pompanın içinden geçer ve sistem tarafından kullanılandan daha hızlı bir oranda çıkıştan dışarı çıkar. Bu şekilde, maksimum basınca ulaşılana kadar sistemde basınç oluşturulur ve bu sırada basınç tahliye vanası açılır ve fazla basıncı hazneye bırakır.

Döner Pompa

Bu tip pompanın ana parçaları, iç rotor, dış rotor ve giriş ve çıkış portlarını içeren mahfazadır. Dört lobu olan iç rotor, bir milin ucuna sabitlenmiştir; şaft, loblara karşılık gelen beş girintiye sahip olan dış rotorda merkezden uzağa monte edilmiştir.

İç rotor döndüğünde, kanatları dış rotordaki karşılık gelen girintiler üzerinde kayarak onu pompa gövdesinde döndürür. Giriş tarafında girinti küçüktür; rotor döndükçe, yağı karterden pompaya çeken girintinin boyutu artar.

Girinti en geniş haline geldiğinde giriş ağzı biter, rotorun daha fazla hareketi çıkış ağzını ortaya çıkarır ve girintinin boyutu küçülmeye başlar ve basınç altındaki yağı çıkış ağzından geçmeye zorlar.

Kanatlı Tip Pompa

Gösterilen bu pompa, dairesel bir mahfaza içine eksantrik olarak monte edilmiş (monte edilmiş ofset) tahrik edilen bir rotor şeklini alır. Rotor yarıklıdır ve eksantrik kanatlar, kanatların mahfaza ile yakın bir boşluk tutmasını sağlayan bir çift itme halkasıyla yarıkların içinde serbestçe kayabilir. Çalışma sırasında kanatlar, yüksek hızda dönen rotorun santrifüj hareketiyle dışa doğru basınçlandırılır.

Pompa döndükçe girişteki kanatlar arasındaki hacim artar, böylece karterden pompaya yağ çekilir; bu hacim, yağ çıkışa ulaştıkça azalır, yağı basınçlandırır ve yağ galerisine iletir. Bu tip, dişli tip pompanın karakteristik özelliği olan atımlı akış yerine sürekli yağ akışı sağlama avantajına sahiptir.

Basınç Tahliye Valfi

Motor devri arttıkça, yağ pompası motor yağlama sisteminin gerektirdiğinden daha yüksek bir basınç üretir. Bu nedenle, fazla basıncı almak ve kullanılan yataklar ve contalar için uygun bir seviyede tutmak için sisteme bir basınç tahliye valfi takılmıştır.

O zaman tahliye vanasının iki önemli işlevi yerine getirdiği görülecektir: ilk olarak, bir basınç regülatörü görevi görür; ve ikincisi, yağlama sisteminde bir güvenlik cihazı görevi görür. Kullanılan ana tipler küresel vana, plaka ve piston veya dikme vanadır. Her biri bir yay tarafından kapalı konumda tutulur.

Yağ galerisindeki yağ basıncı tahliye vanası ayarının üzerine çıktığında, vana yay basıncına karşı açılır ve yağın sistemi baypas etmesine ve dönüş çıkışı aracılığıyla kartere geri dönmesine olanak tanır. Yay üzerindeki kuvvet, yağlama sistemindeki yağ basıncını belirler.

Basınç Tahliye Vanası Fiyatı
Hava Tahliye Valfi
Fark basınç tahliye vanası
Online satış
UNİVAL Fiyat Listesi 2022
Vana Fiyat Listesi 2022

Yağ Filtresi

Yağ motordan geçerken karbon (yanma sürecinin yan ürünü), toz (atmosferden emilen), küçük metal parçacıkları (birbirine sürtünen bileşenlerden), su ve çamur (tüm bu safsızlıkların bir kombinasyonu) ile kirlenir. birlikte karışmış).

Tüm bunlar yağda kalırsa motorun aşınmasına neden olur, bu nedenle motorda bunları giderecek ve yağı olabildiğince temiz tutacak bir filtreleme sistemi bulunmalıdır.

Çoğu modern motor, tüm yağın yataklara ulaşmadan önce filtrelendiği bir filtreleme sistemi ile donatılmıştır. Bu düzenlemeye tam akış sistemi denir. Bypass filtre sistemi adı verilen ve yağın sadece bir kısmının filtreden geçtiği başka bir sistem de kullanımdadır. İki sistem gösterilmektedir.

Yağın filtrelenmesinin önemi, iki filtreleme sistemi kullanılarak silindir ve piston üzerindeki aşınmanın araştırılmasının sonuçlarıyla gösterilmiştir. Yağ filtresiz çalışan motorlarda maksimum aşınmanın (%100) meydana geldiği tespit edilmiştir. Baypas filtre kullanıldığında, aşınma silindirde yaklaşık %43’e ve pistonda %73’e düşürülür, bu da piston ve silindirin ömrünün neredeyse iki katına çıkması anlamına gelir.

Tam akışlı bir filtre kullanıldığında minimum aşınma meydana gelir, aşınma tekrar silindirde %15 ve pistonda %22 daha azaltılır. Bu, piston ve silindirin ömrünün, filtresiz çalışan bir motora göre dört ila beş kat daha uzun olduğu anlamına gelir. İyi bir yağ filtresi, filtreden yağ akışını kısıtlamadan çok küçük parçacıkların akışını durdurabilmelidir.

Bu gereksinimi karşılamak için filtreleme ortamı olarak farklı malzemeler kullanılır. Reçine emdirilmiş kağıt yaygın olarak kullanılmaktadır, kağıt yağın içinden akması için geniş bir yüzey alanı sağlamak üzere katlanmaktadır; partiküller kağıt üzerinde bırakılır ve yağlama sistemine temiz yağ geçirilir.

Bu sayede filtre değiştirildiğinde kirlilikler de aynı anda giderilmiş olur. Diğer tip yağ filtrelerinde farklı türde lifli malzemeler kullanılır. Filtreleme malzemesi, bir filtre elemanı oluşturmak için biri dış diğeri iç delikli silindirler içine alınır.

Yağ, silindirdeki deliklerden girer, filtre elemanından geçer ve merkezi boru çıkışından çıkar. Birçok modern filtre artık komple çıkarılan kartuş tipindedir.

Bu tek kullanımlık türün avantajları, yağı çok verimli bir şekilde temizlemesi, değiştirilmesinin nispeten kolay olması ve çıkarılmasının daha az dağınık olmasıdır. Filtre elemanı ayrıca çıkarılabilir bir metal kap içine de yerleştirilebilir. Değiştirilebilir eleman tipi ile sadece elemanın kendisi değiştirilir, kap tamamen temizlenir ve “O” halkası değiştirilir.

Tam Akış Filtresi

Yağ filtresi çalışması gösterilir. En yaygın kullanılan filtreleme sistemi tam akışlı filtredir. Filtrenin yapısı çok verimlidir çünkü yağın tamamı yataklara akmadan önce filtreden geçirilir.

Belirli bir süre sonra eleman kirlenir ve daha az verimli hale gelir ve bu nedenle değiştirilmesi gerekir. Eleman düzenli olarak değiştirilmezse, kirlilikler birikecek ve eleman tıkanarak yağın filtreden geçişini kısıtlayacak veya önleyecektir.

Bu nedenle, filtreye açılan ve yağın tıkalı filtre elemanını atlamasına ve sınırsız olarak doğrudan yataklara akmasına izin veren bir emniyet valfi takılmıştır. Durumun devam etmesine izin verilirse, filtrelenmemiş yağ, hızlı aşınmaya neden olan aşındırıcı parçacıkları yataklara taşıyacaktır.

Makale Deniz

Biyografinin Tamamını Gör