Araç Yapı Mühendisliği – Araç Mühendisliği Bölümü – Araç Mühendisliği Ödevleri Yaptırma – Araç Mühendisliği Bölümü Tez Yaptırma– Araç Mühendisliği Bölümü Ödev Ücretleri
Araç Yapı Mühendisliği
Sertliği enerji emiciliği ile birleştirmek, aracın içini düşündüğünde yapı mühendisinin bir başka gerekliliğidir. Taşıt gövdesi sütunlarının ve raylarının yapısı genellikle, belirli bir malzeme ağırlığı ve imalat maliyeti için mümkün olan en yüksek mukavemeti ve sertliği sağlayacak şekildedir.
Bu, bu yapısal elemanlar araçta bulunanlara maruz kaldığında bir dereceye kadar enerji emilimi gerekliliği ile çelişir. Bu nedenle, bir ön cam direğinin bu tipik bölümünde gösterilen öğeler kullanılarak daha iyi bir uzlaşma elde edilir.
Geleneksel sütun bölümü, dış ve iç ‘panelleri’ arasına sıkıştırılmış ekstra bir elemana sahiptir, böylece panel kalınlıkları buna göre azaltılabilir. Daha sonra, iç panelin duvarlarına punto kaynaklı ekstra, U-şeklinde bir bölümü vardır, böylece daha ince kalınlıkta ek bir enerji emici panel sağlanır.
Alışıldık deforme olabilen plastik süsleme paneli daha sonra bir darbe durumunda emiciyi yolcuyla doğrudan temastan ayırır. Kesitsel görünümde ayrıca kapı direği ve temel ön cam direği bölümünün şeklini tanımlayan hava geçirmezlikler de gösterilmektedir.
Bina sakinlerini tutmak için duvar kuvvetlerinden yararlanmak, başka bir ilginç yaklaşımdır. Koltuk ve hava yastığı düzeni, yan darbelerde alışılmadık derecede yüksek yolcu koruması sağlıyor. Koltuk arkalıklarının üst kısımları, neredeyse birbirine ve bitişik kapı pervazına değecek şekilde dışarı doğru uzatılmıştır.
Bu şekilde oluşturulan platformlar, öne doğru ateşleyen ancak kapıya veya yan duvar kaplamasına tepki vererek yolcular üzerinde yandan basınç uygulayan hava yastıkları içerir.
B direği darbesine karşı ekstra koruma da şu şekilde tasarlanabilir. Şekil 10’daki tasarımda, araçta bulunan kişinin üst yan rayda mil ile bir sarkaç etkisinde yanal olarak sallanmasına izin veren araçlar önerilmiştir. B’nin esnek bir kısmı – sütundan eşik derzine, yan darbe altında döşeme levhasının bitişik bir bölümü çöker. Patent ayrıca, deforme olabilen ayrı kısımlara dayalı olarak B sütununun kontrollü çökmesine yönelik önerileri de kapsar.
Görülen düzenleme ile yan darbede yaralanmanın giderilmesi de mümkündür. Normalde B sütunu, yolcunun göğüs hizasında sütunun üst, pencere ve alt kapı bölümleri arasındaki süreksizlikte yan darbe altında bükülür. Burada merkez direk, oturma seviyesinde tasarlanmış bir dayanım süreksizliği kısmına sahiptir.
Bu göçme modunun gerçekleşmesini sağlamak için, sütun için üst ve alt ankraj desteklerinin de güçlendirilmesi gerekir. Bu, aracın etrafında bir halka çerçeve oluşturan ve zemin merkez tüneli Z’nin takviyesini içeren tavanda (X) ve zemin seviyesinde (Y) kutu kesitli enine elemanlara kök salmış kutu kesitli bir sütun kullanılarak elde edilir.
Bununla ilgili bir teklif Toyota’dan geliyor ve yan darbelere karşı korumayı daha da artırmak için kapı kaplaması içinde bir enerji emici sağlanmasını kapsıyor. Döşemeye eklenen geleneksel yastıklama cihazları, yolcuların hayatta kalma alanına doğru çıkıntı yapıyor. Burada yastıklar, kapının ve ilgili trim kasasının kalınlığı dahilinde sağlanır ve enerji emilimini optimize etmek ve yolcunun darbeyi kalça seviyesinde almasına izin vermek için yapılandırılır.
Otomotiv Mühendisliği Puanları
Otomotiv Mühendisliği maaş
Otomotiv Mühendisliği mtok
Otomotiv Mühendisliği üniversiteleri
Otomotiv Mühendisliği dersleri
Otomotiv mühendisliği ekşi
Otomotiv Mühendisliği Bölümü
Mercedes otomotiv mühendisliği Maaşları
Şasi/gövde Kabuk Elemanları
Şasi çerçeveleri için yarıklı yapı, araç yapısal elemanlarının ağırlığını azaltmanın ilginç bir yoludur. Alüminyum alaşımdan hafif bir araç şasi çerçevesi yapma imkanı, karmaşık tek parça konik bir yan eleman oluşturma ihtiyacı tasarımda açıktır.
Nispeten kısa sabit kesitli haddelenmiş yan eleman bölümleri, kendileriyle entegre yaylı askı braketleri gibi öğelere sahip olabilen içi boş oluklu yapıya sahip güçlü hafif ara bağlantı elemanları tarafından birleştirilir.
Ana uzunlamasına kirişlerin nispeten sığ derinliği nedeniyle, şasi yan kirişlerinin kesme dayanımının korunması, iskeletli yarı römorklarda konteyner taşımacılığı için ortaya çıkan özel bir sorundur. Bu, dikdörtgen kesitli enine, payanda, traverslerin bunların içinden kolaylıkla geçirilemeyeceği ve yerine kaynaklanamayacağı anlamına gelir.
Yan elemanlar ağlarını delen kesikler, yan elemanlarda herhangi bir artık kesme mukavemetine izin vermeyecek kadar büyük olabilir. Crane Fruehauf tarafından yapılan bu düzenlemede, plakalar yan öğedeki kesiklere karşılık gelecek şekilde traversin içine bir çift plaka ve bağlantı borusu yerleştirilir. Kaynak yaptıktan sonra, yan elemandaki kaybolan ağ alanını değiştirirler.
Darbe anında yolcuların korunmasını artırmak için çift amaçlı bir eşya bölmesi bile kullanılabilir. Bir orta konsol dolabı önerisi, bir ölçüde yan darbe desteği sağlamayı ve içindekilerin ısıtıcı kanallarıyla ısıtılma olasılığını içerir. Kutu yapısı, katlanmış flanşlarla takviye edilmiş iki yan bölme ve bir zemin bölme olmak üzere iki çapraz bölmeye sahiptir. Kenarlar ayrıca ileri/geri çalışan ısıtıcı kanallarının dış duvarlarını oluşturur.
Cabrio bir karoseri sertleştirmek, tavan paneli bir araba gövde kabuğundan çıkarıldığında genellikle gereklidir. Tasarımın amacı, üstü açık bir araba yapısının arka ucunun burulma ve eğilme sertliğini arttırmaktır.
Dikey bir yapısal duvar, aracın en arkasındaki kaput eşya gözünün ön ucunu oluşturur. Ray yapıları, dış kenarlarında ve ön tarafı boyunca haç şeklinde, şasinin arka kısmı tarafından gövde yapısına uygulanan yüklere tepki verir, üst travers yükleri akış noktasına K yönlendirir. Kuvvetler bu bölmeye krankla ulaşır. kutu kesitli elemanlar ve eşiklere ve ana şasiye bağlanan önemli kesitli konik bir sütun.
Gövde kabuğu yapısal sertliğini desteklemek için bir süspansiyon konumu yapısı kullanılabilir. Bu, 911 Carrera’nın şasi yapısındaki Porsche için geçerlidir.
Gövdeye elastik olarak monte edilmiş sofistike bir alt çerçeve yapısı içeren arka süspansiyon düzenlemesi özellikle ilgi çekicidir. LSA hafif dikme aksı beş uzuvlu bir tekerlek konumlandırma sistemine sahiptir, uzuvlar iki düzlemde düzenlenir, ikisi üst “salıncak kemiğini” oluşturur ve üçü, bir bağlantı çubuğu da dahil olmak üzere, alttakini oluşturur.
Salıncak kemiklerinin her biri etkili bir şekilde bir çift germe/bastırma elemanı olduğundan, bunlar büyük ölçüde burulma veya eğilme momentlerinden kurtulur. Frenleri ve tahrik milleri ile birleştiğinde tamamı önceden monte edilmiş bir modüldür.
Her bir süspansiyon desteği, sırasıyla tekerlek taşıyıcıya ve alt şasiye olmak üzere her iki uçta pivot montelidir. Süspansiyon ‘dikmeleri’, Acural işlemiyle kalıp dökümdür ve çapraz nervürlerle güçlendirilmiş ağlara sahip C-kesitidir.
Bunlar, 240 N/mm verimliliğe sahip 2 alüminyum alaşımlı AlSITMg’dir. Alt çerçeve elemanları benzer yapıya sahiptir ancak C-kesiti yerine H-kesiti kullanır.
Mercedes otomotiv mühendisliği Maaşları Otomotiv Mühendisliği Bölümü Otomotiv Mühendisliği dersleri Otomotiv mühendisliği ekşi Otomotiv Mühendisliği maaş Otomotiv Mühendisliği mtok Otomotiv Mühendisliği Puanları Otomotiv Mühendisliği üniversiteleri
