Araç Mühendisliği – Araç Mühendisliği Bölümü – Araç Mühendisliği Bölümü Ödevleri – Araç Mühendisliği Ödevleri Yaptırma – Araç Mühendisliği Bölümü Tez Yaptırma– Araç Mühendisliği Bölümü Ödev Ücretleri

Araç Mühendisliği

Çelik endüstrisinin hafif alaşımlara karşı yapısal üstünlüğünü yeniden ifade etmede yaptığı önemli geri dönüş ve gelişen alüminyum ve polimer kompozitlerin sürekli hareket eden kale direkleri bu yazımızı açmaktadır.

Hibrit metal/plastik yapıların yeniden ortaya çıkışının yanı sıra geri dönüştürülmüş polimer matrislerle güçlendirilmiş plastiklerin oluşturulması da tartışılıyor. Daha sonra performans endekslerinin oluşturulmasına yol açan malzeme özellik çizelgelerine geçiş incelenir ve bölüm, gövde yapımında geleneksel kaynaklı bağlantılara uygun bir alternatif olarak kendi delen perçinlemeyi yapma çabalarıyla sona erer.

Çelik dayanıklılığı ve yapısal verimlilik

1 Araştırmacılara göre,  araç gövde panellerinin dayanıklılığına yönelik temel beklentiler, 10 yıllık korozyonsuz ömür beklentisiyle, tipik olarak yedi yıl veya 100.000 mildir. 
2 Çelik mühendisleri ana etkiyi göstermiştir. Ürün tasarımında geleneksel yaklaşım, nem tutucuları ortadan kaldırmak, boyanın daha iyi nüfuz etmesine izin vermek ve tasarımı taş kırılmasına karşı daha dirençli olacak şekilde geliştirmek olmuştur.

Ayrıca, tek tarafı çinko kaplı çelik paneller kademeli olarak benimsenerek, içeride koruma ve dışarıda iyi boyanabilirlik sağladı.

Daha yakın zamanlarda, Japon imalatçıların teşvikiyle sıcak daldırma galvanizden elektroçinko panellere geçiş olmuştu; bunlar bir dizi süneklik, artırılmış kaynaklanabilirlik ve çeşitli kaplama kalınlıkları ve korozyon direnci seviyeleri sağlamak için kaplamayı alaşımlama yeteneği sunar. Artık çift taraflı kaplamalı çelikler, farklı kaplama ağırlıkları ile tercih edilmektedir: tipik kalınlıklar artık 45-60 2 g/m’dir.

Gelecekteki kalite iyileştirmeleri, yüzey işleme ve şekillendirilebilirlik alanındaki geliştirme çalışmaları ile vaat edilmektedir. Kalıcı organik bazlı son katlar veya fosfat kaplamalar, hem kaynaklanabilirlik hem de korozyon önlemede gelişmiş performans sağlıyor. Diğer bir yeni girişim, OEM’lerin, üretim ekonomisi için elektrolizle kaplanmış ürünleri dış parçalar için ‘galvanizli’ ürünlerle değiştirme yönündeki çabasıdır. Bunlar iyi boyanabilirlik sağlama yeteneğine sahiptir.

British Steel Strip Products ve Rover Group arasındaki bir ortak girişimde, Rover 600 için ön çamurluk, ön kapı kaplaması, arka kapı kaplaması ve motor kaputu dahil olmak üzere deneme parçaları hazırlandı.

1997’de tüm yeni modeller çift taraflı galvaniz tavlı tam mamul panellerle üretildi. Uzun vadede, yazarlar, galvanik kaplamalarla kullanım için fırınlanmamış sertleştirme, daha yüksek mukavemetli çelik alt tabakaların geliştirilmesini ve çinko tipi kaplama için alt tabakalar olarak ekstra yüksek mukavemetli dönüşümle indüklenen plastisite (TRIP) çeliklerin sunulmasını görmektedir. yüksek sünekliğin yanı sıra 1500 MPa’ya yaklaşan akma dayanımı sunacaktır.

Çinkonun vakumda buharla biriktirilmesine dayanan olası yeni bir kaplama işlemi gibi, elektroferitik astar kaplamasını ortadan kaldıran, önceden boyanmış gövde bitmiş çelik sac da bekleniyor.

Uluslararası bir çelik konsorsiyumu tarafından yürütülen hafif ağırlıklı çelik otomotiv yapılarına yönelik USLAB projesinin son aşamasının sonucu olarak, maliyet cezası olmadan araç gövde ağırlığında %25 azalma ve parça sayısında %20 azalma olmuştur. Porsche Engineering Services tarafından denetlenen şirketler.

Otomotiv Mühendisliği Puanları
Otomotiv Mühendisliği sıralama
Otomotiv Mühendisliği maaş
Otomotiv Mühendisliği üniversiteleri
Otomotiv mühendisliği ekşi
Otomotiv Mühendisliği Is imkanları
Otomotiv Mühendisliği Bölümü
Otomotiv Mühendisliği dersleri

Ticari olarak temin edilebilen malzemeler ve üretim süreçleri kullanılarak uygulanabilir bir tasarım hedefi de karşılanmıştır. Burulma sertliğinde %80 ve bükülmede %52 artış da kaydedilmiştir ve tahmini gövde kabuğu maliyeti 947 $’dır. Benzer bir spesifikasyona göre geleneksel olarak yapılmış bir gövde için 2000 yılı karşılaştırma rakamı için 980 $ alır.

2,7 metre dingil mesafesine sahip 203 kg gövde kabuğu, iyi belgelenmiş yapım teknikleri kullanılarak 20.800 Nm/derece burulma sertliğine ve 60 Hz’lik ilk burulma titreşim moduna sahiptir.

Çarpışma dayanıklılığına ilişkin bir süper bilgisayar analizi, ön NCAP ve arka hareketli bariyer seviyelerinin, gerekli hızdan %17 daha yüksek düzeyde elde edildiğini göstermiştir. Gövde aynı zamanda 55 kph/%50 ofset AMS, Avrupa tarafı darbe ve çatı ezilme gereksinimlerini karşılamıştır.

35 mph ön NCAP, 31 g’lık bir tepe yavaşlama gösterdi; bu, %50 AMS ofset gerekliliklerini karşılamak için daha sert gövde yanlarının gerekli olması bakımından tatmin edici kabul edildi. Ofset AMS ön darbe yavaşlaması, testin ciddiyetine göre iyi bir sonuç olarak kabul edilen 35g’de bir tepe noktası gösterdi.

Simülasyon, iki kişi için 1350 kg boş ağırlık artı 113 kg bagaj ve 149 kg ağırlıkta gerçekleştirildi. Nihai sayımda, yapının %90’ı için 210 ila 550 MPa verim aralığında, 0,65 ila 2 mm kalınlıklarda yüksek dayanımlı çelik kullanılmıştır.

Yapının yaklaşık %45’i, 0,7 ila 1,7 mm arasında değişen ve 210 ila 350 MPa akma dayanımlarına sahip çelik elemanlardan oluşan monoside paneller dahil olmak üzere lazer kaynaklı özel yapım boşluklar içeriyordu. Hidroformlu yan tavan rayını gösterir.

Rastgele bir gözlemciye göre, tüm gövde kabuğunun öğeleri yapısal olarak daha verimli ‘görünür’, ancak yine de, malzemenin büyük bir kısmı hala nispeten kullanılıyor gibi göründüğü için, çelik ‘omurga’ için tam olarak optimize edilmiş bir şekilden çok uzak görünüyorlar. işlevinin tamamen çalışan bir yapısal eleman yerine bir ‘örtü’ olduğu düşük gerilimli alanlar.

Belki de ağırlık azaltmanın bir sonraki aşaması, yüksek verimli bir çelik monokok tasarlamak, ardından bu bölümde daha sonra tartışılacak olan hibrit metal/plastik teknikleri kullanarak yapısal olmayan kaplama ve kapak şekillendirme detayları için plastik elemanları kalıplamak olmalıdır.

Hafif alaşımların geliştirilmesi Audi’nin alüminyum alaşımlı gövde yapımı programının 2. Aşaması, A12 konsept otomobil biçiminde yakın zamanda bir Motor Show’da tanıtıldı. 3,76 metre uzunluğunda ve 1,56 metre yüksekliğindeki otomobilin 1,2 litrelik motor formunda sadece 750 kg ağırlığında olduğu ve geleneksel çelik gövdeli bir araçtan yaklaşık 250 kg daha hafif olduğu iddia edildi.

Audi A8’in Birinci Aşama alüminyum alaşımlı yapısına kıyasla dökme düğüm sayısı azaltıldı. Düğümlerin çoğu artık ekstrüde edilmiş bölümlerin alın kaynağı ile üretiliyor. Sandviç konstrüksiyon zemin üzerinde yüksek seviyede oturma sağlanmıştır. Dahili yüksek basınçlı yeniden şekillendirme tekniklerinin kullanılması, gerekli şekillendirme ve kesme işlemlerinin sayısını azaltmıştır.

Uygulamalar için 1997 Uluslararası Magnezyum Derneği Tasarım Ödülü, GM G-van’daki pres döküm gösterge paneli destek kirişine, Şekil 6’ya gitti. 12,2 kg ağırlığında, yerini aldığı kaynaklı çelik boru yapıdan 5,9 kg daha hafif tek parça bir tasarımdır. Magnezyum alaşımının savunucuları, malzemedeki basınçlı dökümler dıştan içe katılaştıkça, nispeten damarlı bir iç kısımla birlikte yoğun bir soğutulmuş kabuktan yararlandıklarına işaret ediyorlar.

Kaplama kalınlığının, toplam duvar kalınlığından bağımsız olarak nispeten sabit olduğu söylenir, bu nedenle, malzeme ikame olarak kullanıldığında kesit boyutunda azalmalar sıklıkla yapılabilir.

AZ91D (%9 alüminyum, %1 çinko) alaşımı artık minivanlar için çıkarılabilir arka koltuklarda uygulama alanı buluyor. Gösterilen koltuk sistemlerinde Delphi Automotive, dökme magnezyum yastık çerçevesini ve ekstrüde alüminyum arka çerçeveyi benimseyerek geleneksel yapıya göre %60 ağırlık azaltma elde etti.

Kompozit gösterge panelleri için mühendislik plastikleri ile birlikte başka magnezyum sınıfları da kullanılmaktadır. VW ayrıca, geleneksel çelik konstrüksiyona kıyasla %40’ın üzerinde ağırlık azaltımı sunan, karbon fiberle güçlendirilmiş dış paneli olan, basınçlı pres döküm magnezyumdan bir Polo kapısını da gösterdi.

Makale Deniz

Biyografinin Tamamını Gör