Araç Mekanik Sistemleri – Araç Mühendisliği Bölümü – Araç Mühendisliği Ödevleri Yaptırma – Araç Mühendisliği Bölümü Tez Yaptırma– Araç Mühendisliği Bölümü Ödev Ücretleri

Araç Mekanik Sistemleri

Aracın önemli bir kalitesi, en iyi geleneksel otomobil uygulamasıyla karşılaştırılabilir yol tutuşunu korurken iyi bir arazi performansı sağlamasıdır. Önde 7 ve arkada 8 dikey hareket sağlayan dört tekerlek istasyonunun hepsinde McPherson payandaları içeren bağımsız süspansiyon sistemi için Rover Cars deneyiminden yararlanıldı.

Normal 5 mm’nin yaklaşık iki katı kadar yüksek düzeyde ileri-geri uyumu vardır. Çok uzun palet çubukları sağlayan merkezden kalkışlı bir direksiyon kremayeri yardımıyla dikkatli bir şekilde tasarlanmış süspansiyon burcu konfigürasyonu ile direksiyon mücadelesinden kaçınılır.

Servo direksiyon hidroliğindeki bir geri tepme önleyici valf, arazi sürüşünün şoklarını hafifletir.

Önde disk frenler kullanılırken, arka tekerlekler arazi sürüşünün uç noktalarına uygun park freni performansı sağlamak için kampanalı frenlere güvenir. ABS, elektronik çekiş kontrolü (ETC) ve yokuş iniş kontrolünden (HDC) oluşan özel bir kontrol sistemine sahiptir.

ETC, ön ve arka akslar arasında viskoz kaplin tarafından sağlanana, ancak her bir aks boyunca sağlanana daha fazla sınırlı kayma kontrolü ekler. HDC, rölantide motorun aşırı çalıştığının algılandığı ve 7,4 mph’lik maksimum iniş hızını korumak için hafifçe frenlerin uygulandığı, eller/ayaklar kapalı bir yaklaşımla keskin yokuş aşağı fren uygulamalarında kızakla kaymayı önler.

Aktarma organı, K- veya L- serisi motorları içerir; K, hız aralığının aşağısında 250 dev/dak’da maksimum güç sağlamak için özel olarak ayarlanmıştır. Motor ayrıca, depo içi yakıt pompası üzerinde daha gelişmiş elektronik kontrole sahip geri dönüşsüz bir benzin enjeksiyon besleme sistemini kullanan ilk motordur. L serisi dizel, NOx emisyonlarını azaltmak için su soğutmalı EGR’ye sahiptir.

Proje İtme 

Baş Tasarımcı (Mekanik) Thrust SSC Projesi, uzay çerçevesi/yapı/tekerlekler/frenler/süspansiyon/direksiyon sistemleri/motor takozları/gaz kelebeği sistemlerinden sorumluydu. Dunlop yapımı tekerlek ve frenle birlikte görüldüğünde, çağdaş bir uzman dergisine 1 mühendisliğini anlattı.

Thrust SSC’nin, konsept olarak tamamen yeni olmasına rağmen, ikiz jet motorları ve arka tekerlek direksiyonuyla, 1973’te dünya kara hız rekorunu yeniden kazanan Thrust 2’de geliştirilen teknolojiyi içerdiğini açıkladı.

Dönen dişlinin önemli bir özelliği, katı alüminyum alaşım jantların ve her biri özel olarak tasarlanmış yüksek hızlı karbon disk üzerinde hareket eden iki disk fren kaliperi kullanan bir hidrolik hidrolik fren sisteminin benimsenmesidir. Thrust 2 deneyimi, araç ağırlığını çöl yüzeyine aktarmak için güvenli ‘ayak izi’ boyutu hakkında değerli bilgiler verdi.

Ayrıca, aracı durdurmak için tekerlek frenlerinin nasıl etkili bir şekilde kullanılabileceğini tahmin etmeyi de mümkün kıldı. Bunun nedeni, aynı yuvarlanma arayüzünün geçerli olmasıdır (alüminyum alaşım jantlar ve çok yüksek hızlı koşuların gerçekleştirildiği Black Rock çölünün düşük yapışma, kırılgan yüzeyi).

Yeni arabanın şekli ve yerden yüksekliği, tekerlek çapının 34 inç (0,86 m) olmasını gerektiriyordu. 8400 rpm’lik beklenen en yüksek tasarım hızında bu, tekerlek çevresindeki radyal ivmenin 34.000 g olduğu ve 1 gm malzemenin 34 kg ağırlığında olduğu anlamına gelir.

Dunlop, hem yüksek hızlı yekpare alaşımlı setler (yedek parçalarla birlikte) hem de Lightning avcı uçağının ana alt takım lastiklerini kullanan düşük hızlı tekerlekler olmak üzere, jet arabası için tüm tekerleklerin üretimini üstlendi.

Araba Terimleri
Araba içi Parçaları
İlginç araba parçaları
Araba Kapı Parçaları isimleri
Oto Yedek Parça isimleri
Araba mekaniği
Arabalar hakkında herşey öğrenmek istiyorum
Arabayı hızlandıran parçalar

Bu, erken bir aşamada ve proje için güvenilirliğin büyük önem taşıdığı bir zamanda büyük bir katkı sağladı. Yüksek hızlı tekerlekleri üretmek için, HDA Dövme tarafından sağlanan katı L.77 dövme alüminyum boşluklar, ön tekerlekler için 10 inç (0,25 metre) ve arka, direksiyon, tekerlekler için 6 inç (0,152 metre) yuvarlanma genişliği sağlayacak şekilde işlendi. Bu, aracın 10 ton statik ağırlığının ağırlık dağılımı ile uyumludur.

Stresi en aza indirmek için hem ön hem de arka tekerlekler için düz bir ağ tasarımı gerekli hale geldi, ancak daha geniş sırt profili ve daha büyük çevre kütlesi ile ön tekerlekler için geleneksel merkezi deliğin atlanması ve sağlam merkezli bir tekerleğe sahip olunması da gerekli hale geldi. ; ancak o zaman yüksek hız gerilmeleri L.77 malzemesinin sınırlamaları içinde tutulabilirdi.

Thrust SSC’yi önden değil arka tekerleklerden yönlendirme kararı, merkezi deliğin gerekli olmadığı anlamına geldiğinden, tekerlek montajı açısından bu önemli değildi: asıl kullanımı, işleme için bir konum olurdu. 

Arka tekerleklerin yönlendirilmesi gerektiğinden, merkezi bir yatak/kök aks deliği bir gereklilikti, ancak bu, daha dar diş genişliği ve daha düşük çevre kütlesi nedeniyle yine de malzemenin stres limitleri dahilinde tutulabilirdi.

Çarkların tasarımında üç boyutlu hesaplamalı sonlu elemanlar stres analizi teknikleri kullanıldı ve maliyetli işleme taahhüdünden önce hataları en aza indirdi. İlgi çekici bir şekilde, herhangi bir hızda arka tekerlekler ön tekerleklerden biraz daha fazla gerilir, bu da merkezi deliğin etkisini gösterir.

Ön tekerlekler ve arka tekerlekler için nihai tekerlek şekilleri verilmiştir. 8000 rpm’de bir ön tekerleğin üç boyutlu gerilim konturlarını gösterir, en koyu gölge en yüksek gerilimleri (cıvata deliklerindekilere dikkat edin) ve en açık renk en düşük gerilimleri gösterirken, diğer gölgeler ara değerler verir.

İyi araç kontrolü sağlamak için tüm tekerlekler yuvarlanmaya karşı minimum direnç göstermeli ve yine de yüksek yanal dirence sahip olmalıdır. Her bir ön tekerlek sırtının yarıçaplı profili üzerindeki üç çevresel oluk, gerekli yanal dengeyi sağlamak için tekerlek yükünün kademeli olarak alınmasına ve çöl yüzeyi deformasyonuna izin vererek bunun için sağlanmıştır.

İkiz omurgalar, her bir arka tekerleğin bir özelliğiydi ve sırt şekli, kademeli bir yük alımı sağlamak için tekrar profillendi; jet arabasının arkasına iyi bir yanal stabilite sağlar.

Omurgaların geniş aralığı, çöl yüzeyi arayüzündeki sönümleme kapasitesini iyileştirdi ve yalnızca düşük sönümleme kapasitesine sahip tek bir merkezi salma sergileyen ilk arka tekerlek setinin bir özelliği olan tekerlek “titremesini” önlemeye yardımcı oldu.

Makale Deniz

Biyografinin Tamamını Gör