Ağırlık Merkezi – Pencereler ve Paneller – Araç Mühendisliği Bölümü – Araç Mühendisliği Ödevleri Yaptırma – Araç Mühendisliği Bölümü Tez Yaptırma– Araç Mühendisliği Bölümü Ödev Ücretleri

Ağırlık Merkezi

Kiriş, yük tutma konumundan dikeye doğru yükseltilerek ve ardından istifleme konumuna döndürüldüğü yerden eksenel olarak kaydırılarak serbest bırakılır. Kirişin iç kısmı, yükü sabitlemek için geri çekilen ve kullanılmadığında kayış otomatik olarak kirişe geri çekilen bir tutma kayışı içerir.

Tasarımın amacı, erişimi kolay bir kayar perdeli perde sağlamaktır. Bir kayar perdeli perdenin gövde tarafındaki destek direkleri için karmaşık sürgü mekanizmalarından kaçınma araçları, gösterilen düzenlemede sağlanmıştır. Hacimli yüklerin yandan erişimini kolaylaştırmak için sütunları hareket ettirmek amacıyla, sütunlar menteşeli bir bağlantı üzerine monte edilmiştir.

Perdeli perde için menteşeli köşe direkleri tasarım kapsamındadır. Aerodinamik verim elde etmek için plan görünümünde kaplanmış olan perdeli CV gövdelerinin ön köşe direklerini sağlama ihtiyacı, konteyner gövdesini yandan çatal kamyonla yüklerken profil profilinin arkasında bir ölü boşlukla sonuçlanır.

İkincil bir yükleme işleminden kaçınmak için, paletlerin ölü alanı doldurmasını sağlamak için menteşeli dikme bölümleri önerilir. Kanatlar kapalı konumlarındayken, yan perde bunların etrafına sarılır ve gerdirmeden önce yuva mandallarına sabitlenir.

Bir kayar perdeli kamyon gövdesinin yan perdelerini açmak ve kapatmak için önemli ölçüde azaltılmış çaba, ilginç rulo düzenlemesinde talep edilmektedir. Makara yolu bölümü, makaralar ray boyunca yuvarlanırken eğilmesine izin verecek şekilde profillenmiştir.

Makaralar, dış yatakları üzerinde sert plastikten dışbükey kesitli lastiklere sahip bilyeli yataklardan oluşur. Bu kurulum, çekme sırasında perde operatör tarafından yana doğru kaydırıldığında silindirlerin geleneksel bağlama sistemlerindeki sorunun üstesinden gelir. Her askı braketi iki veya daha fazla makara tarafından desteklenir.

Tasarımda kayar perdeli CV gövdeleri için basitleştirilmiş bir destek direği önerilmiştir. Sütunun alt ucunda sağlanan hantal mafsallı bağlantıdan vazgeçildi. Normal uygulamada olduğu gibi üst uç dirsek rayı üzerinde kayar, ancak alt uç burada gösterilen basit bir tıkaç bağlantısı aracılığıyla yan kirişe kilitlenir.

Tasarımda kompakt bir kayar kapı dişli sistemi sunulmaktadır. Burada, bir yük taşıtının platformu boyunca iki ISO paletini maksimum yasal araç genişliği ve kapı dişlisinin boşluk zarfı içinde uzunlamasına yerleştirme zorluğunun üstesinden gelinir. Bu tasarım, bir taşıyıcıdan ve sallanan kol tertibatından sarkan bir ‘ana’ tak ve sür kapı kullanır.

Bir kapıdaki arka kaldırıcı, dahiyane tasarımın sonucudur. Bu tasarımda, soğutmalı araçlardan soğuk hava serpintisini önlemek için bir parça kapak olarak ikiye katlanan bir arka kaldırma platformu, gövdenin arka kapılarındaki taşıyıcılar tarafından yükseltilip alçaltılır. Gövde, bir dizi soğutmalı bölme içerir ve ayrı bir katlanır kanopi, üst bölmeleri geçici olarak kapatabilir.

Bir kaldırma platformunun dengelenmesi, tasarımın amacıdır. Yükün iki kademeli istiflenmesini sağlamak için yük taşıtı karoserlerinin güvertelerini yükseltmek için kullanılan mevcut mekanizmalar, krikolar üzerinde yükseltilirken hareketli güvertenin dengesiz hale gelmesinden zarar görür.

Bu tasarımda güverte hareketi, gövde üzerine monte edilmiş iki dişli kremayer ile hareketli güverte üzerine monte edilmiş dişli tekerleklerin etkileşimi ile senkronize edilmiştir. Tekerleklerin şaft veya sonsuz zincir ile bağlanması, şahmerdan hareketlerinden bağımsız olarak güvertenin düz hareketini sağlar.

Katlanır podyum rayı tasarım kapsamındadır. Bu döner platform rayı, karayolu tankeri operatörleri için ek güvenlik sağlar. Tankerin üst kısmına erişim gerekli olmadığında, istenmeyen davetsiz misafirlerin girişini önlemek için ray, platform boyunca düz olarak uzanır. Yasal erişim gerektiğinde, hidrolik silindirler rayı dik konuma getirirken, kilitler aracın frenlerinin bu konumda kalmasını sağlar.

Belki de kabin erişiminde son nokta tasarımdır. Ekip kabinli ticari araçların sürücüsü ve operatörleri için giriş ve çıkış kısıtlamalarının aşılması amaçtır ve özellikle önden yükleyicili araçlar için uygundur.

Sürücü koltuğu ve kumandalar merkezi olarak monte edilirken mürettebat için olanlar kabinin her iki yanında ve tekerlek yuvalarının üzerine ve arkasına monte edilmiştir. 1,9 metre yüksekliğindeki kapılar, kaldırım tıkanıklığını önlemek için içe doğru açılır. Zemin önde yukarı doğru eğimli, arkada ise düzdür ve motor bölmesinin önünde çapraz kabin erişimi sağlar.

Ağırlık merkezi bulma
Ağırlık merkezi ne ise yarar
Ağırlık merkezi nedir
Ağırlık merkezi üçgen
Dikdörtgende ağırlık merkezi
Dairenin ağırlık merkezi formülü
Statik ağırlık merkezi bulma
Karenin ağırlık merkezi analitik

Gelişmiş Tasarımlar

Ambulans konfigürasyonunu yeniden düşünmek tasarımın arkasındadır. Yoğun trafikte kazazedelerin acil nakliyesi, yakın tarihli bir Autotech kongresinde tartışılan kentsel acil durumların üstesinden gelmek için ilginç bir aracın arkasındaki itici güçtü. Yazarlar, anahtar tasarım faktörünün, istisnai trafik hareketliliğine sahip bir araçta hastaya verimli bir yaşam koşulu desteği sağlanması olduğunu açıkladı.

Bu, son derece derli toplu bir düzen ve rahat bir duruş ve nakil halindeki hastaya tıbbi yardım için alan içeriyordu. Aracın görevlerinin doğasında var olan kısa yolculuklar, onu elektrikli çekiş için çekici bir önerme haline getiriyor ve önerilen tasarımda hasta, pil kabının üzerinde konumlandırılacaktır.

İkiz arka tekerlekler, “yatışı” sürücü veya aracın tek direksiyonlu ön tekerleğinin arkasında oturan yarı motosiklet durumunda “sürücü” tarafından kontrol edilen salınımlı bir dingile monte edilecektir.

Daha az yoğun trafik koşullarında viraj stabilitesi sağlamak için geri çekilebilir payanda tekerlekleri de kullanılacaktır. Hasta bölmesinin etrafındaki yarı saydam paneller, iç mekan için dikkatli renk seçimi gibi klostrofobik etkiyi azaltacaktır.

MAN ve Voith arasındaki bir ortak girişim, maksimum 70 km/s hızla 98 yolcu taşımak üzere tasarlanan NL 202 DE alçak tabanlı konsept şehir içi otobüsle sonuçlandı. Girişlerin hiçbirinde, doğrudan 317 ila 340 mm arasında tamamen düz bir güverte yüksekliğine götüren hiçbir basamak yoktur.

Arkaya monte edilmiş yatay olarak konumlandırılmış dizel motor, otobüsün arkasına bir koltuk sırası takılmasına izin verir; tekerlekleri iki aşamalı göbek redüksiyon dişli setleri aracılığıyla tahrik eden Voith enine akılı tekerlek motorlarına yalnızca elektrik bağlantısı olan bir jeneratörü çalıştırır.

Dizel 127 kW ve jeneratör 135 kW olarak derecelendirilmiştir; kontrolör IGBT dönüştürücü tipindedir ve yine Voith tarafından geliştirilmiştir. Virajlarda tekerlek motorlarına diferansiyel bir etki sağlar. Kalıcı mıknatıslı senkron tekerlekli motorlar 57 kW olarak derecelendirilmiştir ve maksimum hızları 2500 dev/dak’dır.

12 metre uzunluğundaki otobüsün jeneratörü, konvertörleri ve tekerlek motorları için su soğutması bulunuyor. Tahrik sistemi, neredeyse sarsıntısız hızlanma sağlamanın yanı sıra, MAN tarafından kaygan yol koşullarında çekişi ve dengeyi iyileştirmek için gelecekteki körüklü otobüslerde dört tekerlekten çekiş imkanı sağlıyor olarak görülüyor.

Makale Deniz

Biyografinin Tamamını Gör