Aerodinamik – Pencereler ve Paneller – Araç Mühendisliği Bölümü – Araç Mühendisliği Ödevleri Yaptırma – Araç Mühendisliği Bölümü Tez Yaptırma– Araç Mühendisliği Bölümü Ödev Ücretleri

Algılama

Mevcut araç seviye algılama cihazlarındaki aşırı karmaşıklık ve çok sayıda ayrı parça, otomatik araç üstü far ayarı ve süspansiyon seviye ayarı için maliyetli çözümlerle sonuçlanmıştır. Bu öneride, sırasıyla araç gövdesine ve süspansiyona bağlı, açısal olarak hareket edebilen sadece iki parçaya sahip bir sensör kullanılmıştır.

“Sabit” kısım, bir gövde yapısı elemanına, sensörün tekerlek süspansiyon kontrol kolunun dayanak noktasıyla eş eksenli olmasına izin verecek şekilde bağlanır.

Süspansiyon kontrol kolunun kauçuk burcu, sensörün hareketli parçasının dönme eksenine dik açılarda kolun herhangi bir hareketini dengeler.

Tasarımda farlar için bir fiber optik ışık bölme sistemi görülüyor. Bu far tasarımı fiber optik kullanır, böylece hem uzun hem de kısa far çalışması için yalnızca bir yüksek yoğunluklu deşarj ampulü gerekir.

Lambanın arkasındaki fiber optik tarafından üst (uzun far) kaynağından iletilen ışık, geçen ışık miktarını kontrol eden bir deklanşör mekanizması olan alt kısa far ünitesi için bir kaynak görevi görür. Düzenlemenin ayrıca her kaynak arasındaki renk dağılımını iyileştirdiği, daha iyi ışık yoğunluğu dengesi sağladığı ve böylece daha iyi ileri görüş sağladığı söyleniyor.

Yakıt deposu bölgesindeki gövde sistemi yeniliği, yakıt dağıtım sistemini içerir. Bir yakıt deposunun içinde fabrikasyon olmaktan ziyade bir eklenti ünitesi olan bu yakıt dağıtım sisteminin basitleştirilmiş montajı ve testi yerini alabilir.

Yakıt deposuna monte edilen taşıyıcı mahfaza, sağ altta bir çek valfe ve doldurmak için dahiyane bir jet pompası düzenlemesine sahiptir. Taşıyıcının sol tarafındaki jet pompası, motordan bir kanaldan geri akan fazla yakıtı içerir.

Genel olarak geliştirilmiş bir yakıt deposu, patentli tasarım kapsamındadır. Bu yakıt deposu tasarımının amacı, yakıt ikmali sırasında aşırı dolumun önlenmesi ve buhar oluşumunun araç ivmesi üzerindeki herhangi bir kötü etkisinin önlenmesidir.

Bir buhar rezervuarı oluşturan, tankın tavanından sarkıtılan ters çevrilmiş bir teneke kutu aracılığıyla iki ayrı boşluk alanı oluşturulur. İvmeye duyarlı bir valf, yine küçük bir boşaltma valfi ile birbirine bağlanan iki boş alan arasındaki açıklığı kontrol eder.

Cıvatasız bir egzoz kelepçesi, gövde altı yeniliğinin ilginç bir parçasıdır. Montajı nispeten kolay olan bu tasarımda, sabitleme kelepçesi somunlarının kullanım sırasında gevşemesinden sonra egzoz borusu tertibatındaki gevşeklik sorunlarının üstesinden gelinir.

Her yerde bulunan cıvatalı egzoz borusu kelepçesi, düzleştirilmiş ucuyla çentikli bağlantı yoluyla bir destek koluna bağlanan yaylı klips şeklindeki bir parça ile değiştirilir. Çubuk, her zamanki gibi esnek bir yuvaya asılır.

Aerodinamik ve Ağırlık Tasarrufu

Gövde altı panel şekline dikkat edilmesi de önemlidir. Hızın son mph’sini çıkarırken. istikrarın olduğuna dikkat çekiyor. Düzenlemeler tasarımın yakınlaşmasına yol açtı, bu da rekabetçi devre performansının artık aerodinamik tasarımın ince ayarına bağlı olduğu anlamına geliyor.

Ön kanadın altındaki yerden yükseklik azaldıkça, akış artık basınç gradyanını tolere edemez ve kanat profili sınırlayıcı durumda stall olur. Kanatların izin verilen sınırlı açıklığı, ilgili uç etkilerinin kontrol edilmesini gerekli kılar.

Yaklaşık iki boyutlu akışı korumayı amaçlayan uç plaka çözümü, kanat uçlarındaki yükü artırır, ancak uç plakaların alt kenarları boyunca yarı boru şeklindeki kılavuzların bunları içerme yollarından biri olduğu güçlü uç girdaplarını ortadan kaldırmaz. 

Ön kanadın motor soğutma performansı üzerindeki olumsuz etkisinin üstesinden gelmek için, kanatçığın dış ucunda şasi ucundan daha büyük kiriş ve kamber ile kanatçıklı aerofillerin kullanımı tanıtıldı. Bunu daha uzun ve daha dar motor hava girişleriyle birleştirmek, yalnızca kanadın iç kısmından gelen dümen suyunun girişe çarpmasını sağlar.

Arka kanat kanatları ile zaten bozulmuş hava akışından elde edilecek yüksek bastırma kuvveti gerekliliği, sürükleme açısından verimsiz olan yüksek bombeli çok elemanlı konfigürasyonların kullanılmasını gerektirmiştir.

Uçaklarda aerodinamik
Aerodinamik Ders Notları
Aerodinamik Nedir
Aerodinamik pdf
Aerodinamik hesaplama
Temel aerodinamik
Temel aerodinamik PDF
Aerodinamik yasaları

Kanadın arka kenarı düzenlemelerle yönetilirken, ön uç konumu, hava akışından daha iyi yararlanan yüksek ve daha büyük bir kanat kullanılmasına izin veren alçak konum arasında bir uzlaşma olarak seçilir. Kabinin alt tepsisi diğer önemli faktördür, kabinin altından akan hava üst yüzeyde yüksek basınçlı bir durma noktasına ve giriş dudağının altında bir ayırma balonuna yol açar.

Bir difüzörün eklenmesi, ilave bir düşük basınç bölgesi oluşturur ve marjinal avantaj elde etmek için tasarımı çok önemlidir. Bir aracın alt gövdesinin etkisinin aerodinamik sürtünmeyi nasıl etkilediği de tartışıldı.

(a) Gövdenin farklı elemanlarının bir binek otomobilin genel aerodinamik sürüklemesine yaptığı katkılar. Bir 800 sedanın tüm alt gövdesini kaplayarak, bir notchback ve hatchback konfigürasyonu için sırasıyla 0,39 ve 0,46 katları ile sürtünmeyi iyileştirmenin mümkün olduğu bulundu. Aşamalı olarak kaporta panelleri eklemenin etkisini ölçmek için

(b) Sonuçları elde etmek için numaralı panellerde art arda artışla rüzgar tüneli testleri yapıldı.

(c). Zeminin ekstremiteleri en büyük kazanımları sağladı ancak zeminin farklı bölümleri arasında etkileşim olduğuna dair kanıtlar var.

Ayrıca arka uç şeklinin çentik ve ambar kapağı sınırları arasındaki kademeli olarak değiştirilmesi ve bir ön rüzgarlığın derinliğinin eklenmesi ve kademeli olarak arttırılması nedeniyle ilginç sonuçlar elde edildi.

Yenilikçi bir gövde yapı malzemesi, düşük yoğunluklu yapısal RIM’dir. Bir LD-SRIM sistemi, Strappazini işlemi yoluyla otomotiv iç döşeme panellerinin üretimi için bir RRIM’in yerini alması için izlendi. United Technologies Automotive’deki denemeler, Id’nin MDI tabanlı poliüretan LD-SRIM sisteminin ticari RRIM sistemine göre avantajlar sergilediğini doğrulamaktadır.

Strappazini işlemi, çok sayıda kapağın iyi işlenmiş derzler ve ek yerleri ile yerinde kalıplanması için patentli bir yöntemdir. İşlem, iç kapı panelleri dahil olmak üzere karmaşık otomotiv iç döşeme bileşenlerinin kalıplanmasında faydalıdır. Dahili kalıp ayırıcı (IMR) içeren bir sistem olan ‘RIMline’ SL-87339, UTA’da bir Corvette RRIM kapı paneli aletinde test edildi.

Kapalı bir kalıpta, kalıp sıcaklıklarında ve mevcut üretim ekipmanının iş hacminde çok az değişiklik olan ‘RIMline’ sistemi, Strappazini işlemi kullanılarak doğrudan bir cam mat üzerine döküldü. Id’nin yeni IMR teknolojisi ile birden fazla yayın gösterildi.

İlk değerlendirme sırasında 15 sürüm elde edildi. Önceki üretim deneyimlerine dayanarak, bir fabrika ortamında harici kalıp ayırma uygulamaları arasında en az 30 ila 40 ek ayırma elde edilebileceği beklenmektedir. Karşılaştırıldığında, mevcut RRIM sistemi IMR teknolojisi ile mevcut değildir.

LD-SRIM parçası, RRIM malzemesinden kalıplanmış aynı kapı parçasından yüzde 20 daha hafifti. Bu, parça kalınlığı veya yoğunluğu optimize edilmeden başarıldı.

Düşük yoğunluklu SRIM kompozitinin üstün dayanım özelliklerinden dolayı parça kalınlığı azaltılarak ağırlıkta yüzde 20 ila 25 oranında ek bir azalma elde edilebilir. RRIM, yeterli darbe direncinin yanı sıra sertlik ve termal kararlılık gerekliliklerini karşılamak için önemli ölçüde daha kalın kesitler gerektirir.

Makale Deniz

Biyografinin Tamamını Gör