Korozyon – Deniz Mühendisliği Bölümü – Deniz Mühendisliği Ödevleri Yaptırma – Deniz Mühendisliği Bölümü Tez Yaptırma– Deniz Mühendisliği Bölümü Ödev Ücretleri

Korozyon

Korozyon, metallerin çevreleri ile kimyasal veya elektrokimyasal reaksiyonlarla israf edilmesidir. Korozyonun meydana geldiği çeşitli süreçler veya durumlar hakkında bilgi, en azından malzeme israfının yavaşlamasını sağlayacaktır. Demir ve çelik, kararlı oksit formlarına dönme girişiminde paslanır.

Bu oksitlenme veya “paslanma”, çeliğin oksijene ve neme maruz kaldığı her yerde gerçekleşir. Ne yazık ki oluşan metal oksit, reaksiyonun altında devam etmesine izin verir. Bununla birlikte, bazı metaller pasif bir oksit filmi üretir, yani altında daha fazla korozyon olmaz.

Alüminyum ve krom, pasif oksit kaplamalar oluşturan metallere örnektir. Bu işlemin korozyon kontrolü genellikle bir kaplamayı içerir. Bu, kalay veya çinko gibi başka bir metal veya boya veya plastik kaplama kullanımı olabilir.

Elektrokimyasal korozyon genellikle aralarında bir elektrolit bulunan iki farklı metali içerir. (Bir elektrolit, içinden akımın geçmesini sağlayan bir sıvıdır.) Bir korozyon hücresinin veya galvanik hücrenin kurulduğu söylenir.

İki metal farklı potansiyellerde oldukları için hücrede akım akışı gerçekleşir. Elektrolitten geçen akım sonucunda metal anottan veya pozitif elektrottan uzaklaştırılır ve katot veya negatif elektrot korozyondan korunur.

Aynı metalin farklı parçaları arasında, belki de bileşimdeki, oksijen konsantrasyonundaki vb. küçük farklılıklar nedeniyle bir korozyon hücresi meydana gelebilir. Sonuç genellikle küçük delikler veya çukurlardır ve etki ‘çukur korozyonu’ olarak bilinir.

Bu etkinin daha ciddi bir biçimi daha büyük hasara neden olur ve “çatlak korozyonu” olarak bilinir. Elektrokimyasal korozyonun önlenmesi katodik koruma ile sağlanır. Çukurlaşma ve çatlak korozyonu, örneğin belirli bakır alaşımları gibi uygun bir malzeme seçimi ile karşılanabilir. .

‘Erozyon’, genellikle korozyon ile ilişkilendirilen bir terimdir ve metalin aşınma yoluyla aşınmasıdır. Deniz suyu sistemleri bu nitelikteki sorunlara eğilimlidir. Artan su hızı, bazı malzemelerde çukurlaşma problemlerini azaltabilir, ancak genel yüzey korozyonunu, örneğin bakır bazlı alaşımları artıracaktır.

Bir yüzeye çarpan su erozyon hasarına neden olabilir ve bu genellikle türbülanslı akış koşullarının meydana geldiği yerlerde bulunur. Isı eşanjörlerinin su giriş boru plakaları bu sorundan sıklıkla muzdariptir. Bu tür erozyonu azaltmak için dikkatli malzeme seçimi gereklidir.

Katodik Koruma

Katodik koruma, korozif sisteminkine ters akım akışı sağlayarak çalışır. Bu, ya kurban anotlar kullanılarak ya da etkilenmiş bir akım kullanılarak iki yoldan biriyle elde edilebilir.

Kurban anot yöntemi, çelik gibi diğer metallere tercih edilerek korozyon hücresinin anodunu oluşturan alüminyum veya çinko gibi metalleri kullanır. Etkilenen akım sistemi, platin kaplı titanyum gibi korozyona dayanıklı bir malzemeden uzun ömürlü bir anod aracılığıyla geminin güç kaynağı sisteminden bir elektrik potansiyeli farkı da sağlar.

Kurban anot yöntemi, dökme demir veya çeliğe çinko veya alüminyumdan bir blok veya plakanın tutturulduğu ısı eşanjörü su kutularında kullanılır. Elektrik akışını sağlamak için iyi bir bağlantı da gereklidir. Anot paslanmazsa, doğru şekilde bağlanmamış demektir.

Anot hiçbir şekilde boyanmamalı veya kaplanmamalıdır. Darbeli akım yöntemi, akım ve gerilim kontrolü sorunları nedeniyle normalde deniz suyuyla çalışan makine veya yardımcı ekipmanın korunması için kullanılmaz. Bununla birlikte, genellikle dış gövdenin korunması için de kullanılır.

Vardiya Tutma ve Ekipman Operasyonu

Denizde bir geminin saatin üzerinde çalışması, makine mahallinde bir rotalı katılım sistemi gerektirir. Bu, yakın zamana kadar devam eden bir vardiya sistemine dönüşmüştür. ‘Müdahalesiz Makine Alanları’nın (UMS) gelişi, bu geleneksel vardiya tutma uygulamasını aşındırmaya başladı. Mühendislik Departmanının organizasyonu, geleneksel vardiya ve UMS uygulamaları şimdi özetlenecektir.

Korozyon nedir dış
korozyon
Elektrokimyasal korozyon nedir
Yanık korozyon nedir
Galvanik korozyon nedir
Elektrokimyasal korozyon
Korozyon çeşitleri
Korozyon Nedir tip

Mühendislik Departmanı

Başmühendis, tüm makine ve teçhizatın sorunsuz çalışmasından doğrudan Kaptana karşı sorumludur. Tüm sorumluluğu üstlenmesinin yanı sıra, rolü esas olarak danışman ve müşavirliktir. Baş Mühendisin nöbet tutması olağan bir durum değildir.
İkinci Mühendis, makinelerin pratik bakımından ve makine dairesinin yönetiminden sorumludur: o aslında bir icra memurudur. Bazı gemilerde İkinci Mühendis nöbet de tutabilir.

Üçüncü ve Dördüncü Mühendisler genellikle kıdemli bekçiler veya bir vardiyadan sorumlu mühendislerdir. Her birinin, jeneratörler veya kazanlar gibi belirli sorumluluk alanları da olabilir.

Beşinci ve Altıncı Mühendislere bu şekilde atıfta bulunulabilir veya Dördüncü Mühendisin altındakilerin tümü Genç Mühendis olarak sınıflandırılabilir. Ek bekçiler, bakım işlerinde günlük çalışanlar veya muhtemelen Soğutma Mühendisi olarak görev da yapacaklar.

Elektrik Mühendisleri büyük gemilerde veya şirket uygulamalarının gerektirdiği yerlerde taşınabilir. Uzman Elektrik Mühendisi bulunmaması halinde, görev mühendislerden birine düşecektir.

Çeşitli makine dairesi derecelendirmeleri genellikle makine dairesi tamamlayıcısının bir parçasını oluşturacaktır. Eşekçiler genellikle gemi limandayken yardımcı kazana bakan üst düzey tayfalardır. Aksi takdirde, makine dairesinin bakım ve onarımında derecelendirmeleri yönlendireceklerdir.

Bir depocu da taşınabilir ve tankerlerde kargo pompalarının bakımını yapmak ve çalıştırmak için bir pompacı çalıştırılır. Makine dairesi derecelendirmeleri, örn. itfaiyeciler, yağlayıcılar vb. genellikle nöbetçi mühendise yardımcı olmak için nöbetlerde çalıştırılır.

Vardiya Sistemi

Gemide benimsenen vardiya sistemi, genellikle her vardiyanın üyeleri için sekiz saat dinlenme ile dört saatlik de bir çalışma süresidir. Herhangi bir 12 saatlik periyotta üç nöbet genellikle 12-4, 4-8 ve 8-12’dir. Nöbet kelimesi, süre ve o süre içinde çalışan personel anlamındadır.

Vardiya düzenine ve vardiya düzenine Baş Mühendis karar verecektir. Bu hususta dikkate alınacak unsurlar, gemi tipi, makine tipi ve otomasyon derecesi, vardiya üyelerinin vasıfları ve deneyimleri, hava durumu, geminin yeri, uluslararası ve yerel düzenlemeler vb.

Vardiya sorumlusu Mühendis zabit, Baş Mühendisin temsilcisidir ve geminin emniyetini etkileyen tüm makinelerin emniyetli ve verimli bir şekilde işletilmesinden ve bakımından da sorumludur.

Makale Deniz

Biyografinin Tamamını Gör