Pervane Montajı – Deniz Mühendisliği Bölümü – Deniz Mühendisliği Ödevleri Yaptırma – Deniz Mühendisliği Bölümü Tez Yaptırma– Deniz Mühendisliği Bölümü Ödev Ücretleri

Şaft Yatakları

Şaft yatakları, en sondaki tünel yatağı ve diğerleri olmak üzere iki tiptir. En arkadaki tünel yatağının bir üst ve alt yatak kabuğu vardır çünkü pervane kütlesine karşı koyması ve kuyruk milinin ön ucunda dikey bir yukarı itme kuvveti alması gerekir. Diğer mil yatakları yalnızca mil ağırlığını destekler ve bu nedenle yalnızca alt yarım yatak kovanlarına da sahiptir.

Bir ara tünel yatağı gösterilmektedir. Olağan muylu burcu burada döner yastıklarla değiştirilmiştir. Devirme pedi, yüksek aşırı yükleri daha iyi taşıyabilir ve kalın bir yağlama filmi tutabilir. Yağlama, mahfazanın alt yarısındaki bir banyodan yapılır ve bir yağ püskürtücü halka, yağın içine dalar ve dönerken milin etrafında taşır. Rulmanın soğutulması, mahfazanın alt kısmındaki bir borulu soğutucuda dolaşan su ile gerçekleştirilir.

Sterntube yatağı

Sterntube yatağı iki önemli amaca hizmet eder. Kuyruk milini ve pervane ağırlığının önemli bir bölümünü destekler. Aynı zamanda deniz suyunun makina mahalline girişini engelleyen bir salmastra görevi görür.

Erken düzenlemeler, deniz suyuyla yağlanan lignum vitae (çok yoğun bir kereste şekli) gibi yatak malzemeleri kullanıyordu. Modern tasarımların çoğu, beyaz metal astarlı bir sterntube yatağı için bir yağlama düzenlemesi kullanır. Bir düzenleme gösterilmiştir.

Yağ, dış eksenel oluklardan burçlara pompalanır ve her iki taraftaki deliklerden iç eksenel geçitlere geçer. Yağ burcun uçlarından çıkar ve pompaya ve soğutucuya geri döner. İki başlık tankından biri, sistemde bir geri basınç ve pompa arızası durumunda bir süre yağ beslemesi sağlayacaktır. Her başlık tankına bir düşük seviye alarmı takılacaktır.

Yağlama sistemindeki yağ basıncı, conta arızası durumunda deniz suyunun kıç boruya girmemesini sağlamak için statik deniz suyu yüksekliğinden daha yüksektir.

Sterntube contaları

Kuyruk milinin dış ve iç uçlarına özel contalar takılmıştır. Deniz suyunun girişini ve ayrıca kıç yatağından yağlama yağı kaybını önleyecek şekilde düzenlenmiştir.

Genellikle deniz suyuyla yağlanan kıç yataklarıyla ilişkilendirilen eski tasarımlar, kıç bölmede geleneksel bir salmastra kutusu ve salmastradan yararlanıyordu. Yağla yağlanan kıç yatakları, dudaklı veya radyal yüzey keçeleri veya ikisinin bir kombinasyonunu kullanır.

Dudaklı contalar, yağ sızıntısını veya su girişini önlemek için bir mil ile temas halinde tutulan çıkıntılı bir dudağa veya kenara sahip şekilli halkalardır. Özel uygulamaya bağlı olarak genellikle bir dizi dudaklı conta takılır.

Yüz contaları, sızıntıya karşı sızdırmazlık sağlamak için bir çift eşleşen radyal yüz kullanır. Bir yüz sabittir ve diğeri döner. Son contanın dönen yüzü genellikle pervane göbeğine sabitlenir. Ön veya iç contanın sabit yüzü arka bölmedir. Bir yay düzenlemesi, sabit ve dönen yüzleri birbirine zorlar.

Makine mahallinin konumuna bağlı olarak, itme mili ile kuyruk mili arasında bir veya daha fazla ara mil bölümü olabilir. Tüm şaftlar, yekpare flanşlı kaplinlere sahip yekpare dövme külçe çelikten imal edilmiştir. Şaft bölümleri, yekpare dövme çelik cıvatalarla da birleştirilir.

Ara şaftın her iki ucunda da flanşlar vardır ve yataklarla desteklendiği yerde çapı arttırılabilir. Kardan mili veya kuyruk mili, ara mil tertibatıyla birleştiği yerde flanşlı bir yüze sahiptir. Diğer uç, pervane başlığındaki benzer bir konikliğe uyması için koniktir. Konik uç, pervaneyi yerinde tutan bir somun almak için de diş açacaktır.

Pervane

Pervane, kendisine bağlı birkaç sarmal biçimli kanat içeren bir başlıktan oluşur. Döndürüldüğünde, içinden geçen su sütununa momentum vererek suyun içinde ‘vidalanır’ veya iter. İtme, şaft boyunca itme bloğuna ve son olarak geminin yapısına iletilir.

Sağlam bir sabit hatveli pervane gösterilmektedir. Genellikle sabit olarak tanımlansa da perde, patrondan artan yarıçapla değişir. Bununla birlikte, herhangi bir noktadaki perde sabittir ve hesaplama amaçları için bir ortalama veya ortalama değer kullanılır.

Kıçtan bakıldığında saat yönünde dönen bir pervane sağ-elli olarak kabul edilir ve çoğu tek vidalı geminin sağ-elli pervaneleri vardır. Çift vidalı bir gemide genellikle sağ elli sancak pervanesi ve sol elli iskele pervanesi de bulunur.

Gemi pervanesi
Gemi pervanesinin adı nedir
Gemi pervanesi neden pirinç
Gemi pervanesi insanı çeker mi
Gemi pervanesi çalışması
Gemi pervanesi İngilizce
Römorkör pervane sistemleri
Gemi pervanesi Fiyatları

Pervane Montajı

Pervane, kuyruk mili üzerindeki bir konik üzerine takılır ve ikisi arasına bir kama yerleştirilebilir: alternatif olarak, kamasız bir düzenleme kullanılabilir. Kuyruk milinin ucuna büyük bir somun takılır ve yerine kilitlenir: daha sonra pervaneden düzgün bir su akışı sağlamak için kuyruk milinin ucuna bir koni cıvatalanır.

Anahtarsız pervane takmanın bir yöntemi, yağ enjeksiyon sistemidir. Pervane deliği, içine işlenmiş bir dizi eksenel ve çevresel yive sahiptir. Kuyruk milinin konik kısmı ile pervane arasına yüksek basınçlı yağ ile enjekte edilir.

Bu, iki parça arasındaki sürtünmeyi azaltır ve pervane, bir hidrolik kriko halkası tarafından şaft konikliğine doğru itilir. Pervane yerleştirildikten sonra yağ basıncı serbest bırakılır ve yağ geri akarak şaft ve pervaneyi güvenli bir şekilde de birbirine bağlı bırakır.

Pilgrim Nut, pervane ve şaftı arasında önceden belirlenmiş bir sürtünme kavraması sağlayan patentli bir cihazdır. Bu düzenleme ile motor torku, takıldığı yerde anahtarı yüklemeden iletilebilir. Seyyah Somunu aslında kuyruk miline vidalanan dişli bir hidrolik krikodur.

Çelik bir halka, hidrolik olarak basınçlı nitril kauçuk lastikten itme kuvveti alır. Bu itme, pervaneyi konik kuyruk miline zorlamak için uygulanır. Pervanenin çıkarılması, Pilgrim Somunu ters çevirerek ve saplamalarla pervane göbeğine sabitlenmiş bir çekme plakası kullanılarak gerçekleştirilir. Lastik basınçlandırıldığında, pervane koniklikten çekilir. Montaj ve çıkarma gösterilmektedir.

Makale Deniz

Biyografinin Tamamını Gör