Gemi Akaryakıt Sistemi – Deniz Mühendisliği Bölümü – Deniz Mühendisliği Ödevleri Yaptırma – Deniz Mühendisliği Bölümü Tez Yaptırma– Deniz Mühendisliği Bölümü Ödev Ücretleri

Silindir Yağları

Silindir yağı, motorun boşaltma alanında birikebilir. Arızalı piston segmanları, hatalı zamanlama, arızalı enjektör vb. nedeniyle yanmamış yakıt ve karbon da toplama bölmesine üflenebilir. Bu yanıcı karışımın birikmesi, silindirden sıcak gazların üflenmesi gibi bir tehlike oluşturur. karışımı tutuşturabilir ve çöp yangınına neden olabilir.

Etkilenen silindirlerde yüksek egzoz sıcaklıkları ile motor gücünde bir kayıp meydana gelir. Etkilenen turboşarjlarda dalgalanma olabilir ve temizleme kanallarında kıvılcımlar görülebilir. Bir yangın algılandığında motor yavaşlatılmalı, etkilenen silindirlerdeki yakıt kapatılmalı ve silindir yağlaması artırılmalıdır. Tüm atık tahliye kanalları kapatılmalıdır.

Küçük bir yangın hızla sönecektir, ancak yangının devam ettiği durumlarda motor durdurulmalıdır. Daha sonra, boşaltma kanalında sağlanan bağlantı parçaları yoluyla bir yangın söndürme maddesi enjekte edilmelidir. Ana hat hiçbir şekilde açılmamalıdır.

Süpürme yangınlarının oluşmasını önlemek için motor zamanlaması ve ekipman bakımı doğru şekilde yapılmalıdır. Boşaltma kanalı düzenli olarak kontrol edilmeli ve gerekirse temizlenmelidir. Süpürmede karbon veya yağ birikimi bulunduğunda, kaynağı tespit edilmeli ve arıza giderilmelidir. Temizleme drenajları düzenli olarak üflenmeli ve ilk fırsatta herhangi bir petrol sızıntısı araştırılmalıdır.

Gemi Akaryakıt Sistemi

Bir dizel motor için fuel oil sistemi, yakıt besleme ve yakıt enjeksiyon sistemleri olmak üzere iki kısımda değerlendirilebilir.

İki zamanlı bir dizel motor için akaryakıt beslemesi

Yavaş hızlı iki zamanlı bir dizel motor genellikle sürekli olarak ağır yakıtla çalışacak ve manevra koşulları için bir dizel yağı kaynağına sahip olacak şekilde düzenlenir.

Gösterilen sistemde yağ, çift dipteki tanklarda depolanmakta ve buradan bir çöktürme tankına pompalanmakta ve ısıtılmaktadır.

Temizlenmiş, ısıtılmış yağ santrifüjlerden geçtikten sonra günlük servis tankına pompalanır. Yağ, günlük servis tankından üç yollu bir vanadan bir karıştırma tankına akar.

Yakıt tüketimini göstermek için sisteme bir akış ölçer takılmıştır. Takviye pompaları, yağı ısıtıcılar ve bir viskozite düzenleyici aracılığıyla motor tahrikli yakıt pompalarına pompalamak için kullanılır. Yakıt pompaları, yüksek basınçlı yakıtı ilgili enjektörlerine boşaltacaktır.

Viskozite regülatörü, yanma için doğru viskoziteyi sağlamak üzere fuel oil sıcaklığını kontrol eder. Bir basınç düzenleme valfi, motor tahrikli pompalara sabit basınç beslemesi sağlar ve motoru çalıştırmadan önce yakıtı ısıtmak için bir ön ısıtma baypası kullanılır.

Bir mazot günlük servis tankı takılabilir ve sisteme üç yollu bir vana ile bağlanır. Motor, dizel yağı veya hatta dizel ve ağır fuel oil karışımı üzerinde çalıştırılabilir ve manevra yaptırılabilir. Karıştırma tankı, yeniden sirküle edilen yağı toplamak için kullanılır ve ayrıca günlük servis tankı boşaldığında yakıt tedarik edeceği için bir tampon veya yedek tank görevi görür.

Sistem, düşük seviye alarmları ve yangın durumunda kapatılabilen uzaktan kumandalı tank çıkış vanaları gibi çeşitli güvenlik cihazlarını içerir.

Gemi yakıtı fiyatları 2021
Gemilerde yakıt sistemi
Gemi dizel yakıt sistemi
Gemi dizel Motorları
Gemi yakıtı fiyatları 2022
Kemşaft nedir
Gemi yakıt pompası
Gemi Dizel Motorları PDF

Yakıt Enjeksiyonu

Yakıt enjeksiyon sisteminin işlevi, doğru miktarda yakıtı doğru zamanda ve yanma işlemi için uygun bir durumda sağlamaktır. Bu nedenle, bir tür ölçülmüş yakıt beslemesi, yakıtın verilmesini ve püskürtülmesini zamanlama aracı olmalıdır. Yakıtın enjeksiyonu, kamların bir eksantrik miline yerleştirilmesiyle sağlanır.

Bu eksantrik mili, iki zamanlı bir motor için motor hızında ve dört zamanlı bir motor için yarım motor hızında döner. Her biri mekanik ve hidrolik işlemlerin bir kombinasyonunu kullanan iki temel sistem kullanımdadır. En yaygın sistem sarsıntı pompasıdır; diğeri ise ortak raydır.

Jerk pompa sistemi

Yakıt enjeksiyonunun sarsıntılı pompa sisteminde, her bir silindir için ayrı bir enjektör pompası mevcuttur. Enjektör pompası genellikle eksantrik mili üzerindeki bir kam tarafından her döngüde çalıştırılır. Enjektör pompasının namlusu ve pistonu, motorun yakıt gereksinimlerine uyacak şekilde boyutlandırılmıştır.

Namludaki delikler ve plançerdeki yuvalar veya ayarlanabilir dökülme valfleri, yakıt dağıtımını düzenlemeye yarar (daha ayrıntılı açıklama aşağıdadır). Her enjektör pompası, bir silindir için enjektör veya enjektörleri besler. Enjektördeki iğneli valf, yakıtın silindire girdiğinde atomize olmasını sağlayan önceden ayarlanmış bir basınçta kalkacaktır.

Kullanılan iki özel yakıt pompası tipi vardır: valf kontrollü tahliye tipi ve sarmal veya sarmal kenarlı pompa. Valf kontrollü pompalar, düşük hızlı iki zamanlı motorlarda ve tüm orta ve yüksek hızlı dört zamanlı motorlarda helis tipinde kullanılır.

Helis tipi enjektör pompası

Enjektör pompası, pistonu yukarı ve aşağı hareket ettiren bir kam tarafından çalıştırılır. Enjeksiyonun zamanlaması, pompa pistonu kam ile ilişkili olarak yükseltilerek veya alçaltılarak değiştirilebilir. Pompanın sabit bir stroku vardır ve sevk edilen yakıt miktarı, içine oyulmuş özel olarak düzenlenmiş sarmal bir yiv bulunan pompa pistonunun döndürülmesiyle düzenlenir.

Yakıt, B’deki deliklerden veya açıklıklardan pompaya beslenir. Piston aşağı doğru hareket ederken, yakıt silindire girer. Piston yukarı hareket ettikçe, B’deki portlar kapanır ve yakıt basınçlandırılır ve çok yüksek basınçta enjektör memesine iletilir.

C’deki sarmalın kenarı dökülme ağzını açtığında D basıncı kaybolur ve enjektöre yakıt beslemesi durur. Pompanın çıkış tarafındaki çek valf, enjektörden dönen yakıtı durdurmak için kapanır. Pistonun aşağı vuruşunda yakıt tekrar çekilecek ve işlem tekrarlanacaktır.

Piston, pistona kilitlenmiş bir manşon üzerindeki kremayer ve pinyon düzenlemesi ile silindir içinde döndürülebilir. Bu, silindire pompalanan yakıt miktarını azaltmak veya artırmak için C kenarını yukarı veya aşağı hareket ettirecektir. Raf, gaz kelebeği kontrolüne veya motorun valisine bağlıdır. Bu tür pompalar, küçük değişikliklerle birlikte, birçok dört zamanlı dizel motorda kullanılmaktadır.

Valf Kontrollü Pompa

MAN motorlarında kullanılan değişken enjeksiyon zamanlaması (VIT) pompasında, regülatör çıkış mili kontrol parametresidir. Valinin ayar mili tarafından iki bağlantı harekete geçirilir.

Üst kontrol bağlantısı, pistonu kamla ilişkili olarak yükselterek veya alçaltarak enjeksiyon zamanlamasını değiştirir. Alt bağlantı, pompa çıkışını değiştirmek için pompa pistonunu ve dolayısıyla helezonu döndürür.

Sulzer değişken enjeksiyon zamanlama sisteminde regülatör çıkışı, bir emme valfine ve bir dökülme valfine bağlıdır. Pompa emiş valfinin kapanması enjeksiyonun başlangıcını belirler. Dökülme valfinin çalışması, yakıt basıncını serbest bırakarak enjeksiyonun sonunu kontrol edecektir. Bu nedenle pompa pistonunda sarmal yoktur.

Makale Deniz

Biyografinin Tamamını Gör