Bağlantı Parçaları – Pencereler ve Paneller – Araç Mühendisliği Bölümü – Araç Mühendisliği Ödevleri Yaptırma – Araç Mühendisliği Bölümü Tez Yaptırma– Araç Mühendisliği Bölümü Ödev Ücretleri

CV Şasi-Kabin Konfigürasyonu

Gelişmiş konseptli kamyonlar, kamyon tasarımında trend belirleyicilerdir; DAF’ın gelecekteki konsept aracı (FCV), tüm özelliklerinin nihai üretim teçhizatı için ayrı ayrı umutları olan, tamamen sürülebilir bir çalışma birimidir.

Şasi çerçevesi, fabrikasyon bir dikdörtgen kesitli alüminyum alaşımlı kutu kiriştir; kutu kiriş tasarımı, bağımsız süspansiyon düzeneklerini monte etmek için gerekli olan yüksek burulma sertliğini sağlar. Dış kısımda ayrıca asılı yakıt depoları ve hava rezervuarları bulunurken, iç kısımlarda aktarma organlarının ana unsurları bulunur.

Kutu borudaki açıklıklar, aktarma organlarının çeşitli parçalarına erişim içindir, öndeki dikdörtgen olan, motora erişim sağlar. Motora, ön tekerlek merkez hattının önüne, kutu borusu içinde mümkün olduğunca alçak monte edilen düz tabanlı bir karter takılmıştır.

Motor, yarı otomatik şanzıman ve kardan mili geleneksel olmasına rağmen, arkadan itiş, ‘çift tahrikli diferansiyel sistemi’ biçiminde yenidir. Bir tork paylaştırma cihazı, bunun üçte ikisini düz bir şaft aracılığıyla ikinci dingile aktarır, diğer üçte birini ise dairesel bir dişli tahrik aracılığıyla ön dingilin giriş pinyonuna iletir.

Bir hipoid dişli olduğundan, pinyon ofseti, geçiş milinin ön diferansiyelin çapraz milinin altından geçmesine izin verir. Kısa bir kardan mili daha sonra tahriki ikinci aksa bağlar. Bağımsız süspansiyon, hem ön hem de ikinci “akslara” takılmıştır, ikincisi hem sürüş hem de direksiyondur.

Şanzımanlardaki semerlere dayanan özel düşük profilli hava yayları kullanılır. Yuvarlanma merkezi zemin seviyesinde olan salıncaklı süspansiyonun alt bağlantıları, dahili disk frenleri temizlemek için aşağı doğru döndürülür. İkinci aksta tahrik, halka tipi bir dingil pimi muhafazası aracılığıyla tekerlek poyralarına doğru uzanır.

Süspansiyon hareketi çarpmaya 80 mm ve geri tepme dayanaklarına 160 mm’dir. Üçüncü aks için, özel iki flanşlı poyralar üzerindeki ikiz tekerlekler, dikdörtgen bir çerçeve üzerindeki saplama aksları tarafından desteklenir. İnce, derin yan elemanları, mümkün olduğu kadar geniş bir yay tabanı sağlamak için iç yol tekerleklerinin ötesinde dışarıya doğru uzanan braketlere sahiptir.

Dennis Uzman Araçlar tarafından gerçekleştirilen önemli atılım durumunda konsept üretim haline geldi. Yeni Rapier itfaiye aracı için özel bir uzay çerçeveli şasi içerir.

Daha gelişmiş bir süspansiyon monte etmek için daha sert bir çerçevenin mevcudiyetiyle birlikte, geleneksel merdiven çerçevesi ve yaprak yay düzenine göre sürüş ve yol tutuşta dramatik bir gelişme olduğu iddia edilmektedir.

Geleneksel yapıdan bir tondan fazla ağırlık azaltıldı ve özellikle alçak salınımlı bir motorla alçak bir güverte yüksekliği elde edildi. İkincisi, giriş basamaklarına olan ihtiyacı ortadan kaldırarak kabinin normalden 250 mm daha alçak monte edilmesine izin verdi.

Tüm mürettebat kabini tek parça halinde eğilir ve hafif gövde, plastikten yapılmış su tanklarını içeren ekstrüzyon kesitli bir çerçeve üzerinde oluklu alüminyum alaşımlı levhadan yapılmıştır.

Önemli helezon yaylar hem ön hem de arka tekerlekleri askıya alır ve arkada tekerlekler çift salıncaklı sistem tarafından bağımsız olarak askıya alınır. 0,6 g yanal hızlanma altında gövde rulosu, karşılaştırılabilir bir geleneksel araç için 8,5 dereceye kıyasla 3,1 dereceye düşürülmüştür.

Arabanın Parçaları Resimli
Araba Parçaları isimleri Resimli anlatım
Araba parçaları isimleri
Araba parçaları ve görevleri
En iyi yedek parça sitesi
Oto yedek parça dükkanı
Oto Yedek Parça isimleri
En çok satılan yedek parçalar

Kabin/gövde Bağlantı Parçaları

Son patent spesifikasyonları, kamyon sistemlerinde yapılan bir dizi ayrıntılı iyileştirmeyi ortaya koymaktadır. Bir örnek, askıya alınmış kabin-tilt pivot tasarımıdır. Burada, yolcuları rahatsız etmeyen, kabin yatırma sistemine uyumlu bir kamyon kabini süspansiyonu önerilmiştir.

Kabinin kendisi, gösterilen mekanizmanın en üstteki miline menteşelenirken, onun altındaki ikinci bir mil, bir lastik ‘halka’ sıkıştırma yayı ve hidrolik amortisöre dayanan süspansiyon mekanizmasının makas bağlantısını oluşturur.

İlginç bir patentli tasarımın konusu bir geri yük tankeri. Tankerlerin ve dökme yük gemilerinin işletilmesindeki klasik zorluk, burada taşınan ana ürünü kirletebilecek bir dönüş yüküyle tankları dolduramamanın üstesinden gelinmektedir.

Davacılara göre, üstü düz tankerlerde hem kuru malları hem de akış ürünlerini taşıyan çift amaçlı araçlar inşa etmeye yönelik mevcut çabalar, aşırı ağır yapılar içermektedir.

Burada, akış ürünleri için aracın alt kısmı, aracın önemli yapısal elemanlarını oluşturan tipik olarak iki büyük silindirik kap içerir. Gemilerin etrafındaki beşikler, kuru yüklerin taşınması için üst katı desteklemekte ve ayrıca aracın yürüyen aksamına montaj sağlamaktadır.

‘Değişken küp’ gövdeler üretmek için bir dizi girişimde bulunuldu. Tasarım tarafından, kelimenin tam anlamıyla, bu minibüs gövdesinin çatısını yükseltmenin bir yolu önerilmiştir.

Gövde duvarı ile torbayı sıkıştıran bir kaldıraç arasına hava ile şişen bir torba yerleştirilmiştir. Torbanın şişirilmesi, kolu hareket ettirir ve tavan yükseltme cihazını çalıştırmak için kabloları çeker. Basamaklı bir treylerin basamağına monte edilmiş bu örnekte gösterilen makaralardan gelen kablolar, gövde köşe direklerindeki krikoları çalıştırmak için şasinin altından geçmektedir.

Bir başka öneri de hava yastıkları ile tavanın yükseltilmesiyle ilgili. Uzun kargo öğelerinin daha kolay yüklenmesini sağlamak için, perdeli aracın tavanını, perde raylarını kaplayan çıkıntılı sınırın derinliğine karşılık gelen bir miktarda kaldırmak için daha önce çaba gösterilmiştir.

Bu tür çabalar şimdiye kadar hantal mekanizmalar içerdiğinden, tasarımın hava yastıklarının kullanımıyla yaklaşımı basitleştirmesi amaçlanmaktadır. Araç gövdesinin üst ön/arka köşelerine konumlandırılan hava yastığı ile bir makas bağlantısı ilişkilendirilmiştir. Basınçlı hava beslemesi normalde aracın hava kompresörü tarafından beslenen rezervuar tankları olacaktır ve hava hatları tavan destek dikmelerinden geçecektir.

Geliştirilmiş yük tutuşu, tasarımın amacıdır. Yük taşıtları için mevcut kargo tutma cihazlarının karmaşıklığı ve ilgili aşınma eğilimi sorunları, gösterilen tasarımda bu mekanizmanın benimsenmesiyle azaltılabilir.

Güvertenin her iki yanında bulunan kanallar, her bir kanalın altındaki bir yuva vasıtasıyla, çaprazlama kirişlerini tutturur. Kirişler ya kanalların içinde istiflenir ya da yükü desteklemek için yukarı doğru eğilir.

Makale Deniz

Biyografinin Tamamını Gör