Araç Gövdesi Sistemleri – Araç Mühendisliği Bölümü – Araç Mühendisliği Ödevleri Yaptırma – Araç Mühendisliği Bölümü Tez Yaptırma– Araç Mühendisliği Bölümü Ödev Ücretleri

Araç Gövdesini Geliştirme

Daha küçük gövde geliştiricilerin çoğu, yapısal verimlilikte ilerlemenin yolunun kompozit gövdelerde yattığını düşünür. Cambridge Consultants tarafından yakın zamanda açıklanan teknikle cam elyaf preformların üç boyutlu dokuması, muhtemelen kompozit yapılar için yeni fırsatlar yaratacaktır.

Karmaşık talimatların, ipliği taşıyan mekik aralarında hareket ederken dikey olarak hareket ettirilen dikey tellerdeki ilmeklerden uzunlamasına lifleri geçirmesiyle çalışan bir Jakar dokuma tezgahına bilgisayarlı hale getirilmesiyle, ön kalıbın otomatik inşası mümkündür.

Flanşlarda uzunlamasına yönlendirilmiş liflere ve gövdelerde 45 dereceye sahip bir kutu kiriş kolayca programlanabilir. Teknik, kavisli formlar ve flanşlı kenarların zorlanmadan elde edilmesine izin verdiği için araç koltukları, tamponlar ve yan kirişler diğer uygulamalar olarak görülmektedir.

Prosesin ana sınırlaması, reçine transfer kalıplamada reçinenin lifler arasına nüfuz etmesi için gerekli olan CTP’deki %50-55 lif içeriği sınırıdır. RTM veya ağ enjeksiyonlu kalıplama gibi bir reçine enjeksiyon teknolojisi, CCL tarafından yılda 10.000 ila 100.000 üretim oranlarının optimal olarak görüldüğü otomasyon sürecinin önemli bir parçası olarak görülüyor.

İnşa edilmesi mümkün olan düz, kavisli ve konik parçaları gösterir, bu da kamyon şasi çerçevesini ve gövde yan panellerini potansiyel bir uygulama haline getirir. Ön kalıbın boyutuyla başa çıkmak için yeterince büyük bir dokuma tezgahı bulunması koşuluyla, monokok kamyonet gövdelerinin ekonomik yekpare inşasını tasavvur etmek bile mümkündür.

Yapısal/süspansiyon yenilikleri de bir Lotus modelinde üretime ulaştı. Çelik ve polimer kompozit kombinasyon yapısı ile Elan’ın açık gövde yapısı için 6600 Ibs ft/derece burulma sertliği elde edilmiştir. Gövde panelleri VARI prosesi ile üretilmektedir.

Sabit bir kürleme sıcaklığı ve yeni değiştirilmiş reçine sistemleri, o zamandan beri üretim kürleme süresini iyileştirmiştir. Ayrıca daha keskin köşeler elde edilmesini sağlayan panelleri üretmek için yeni bir preform sistemi kullanılmaktadır. Gövde şekli sırasıyla 0,34 sürtünme katsayısı ve 0,30 ve 0,065 ön/arka kaldırma katsayıları verir.

Şasi yapısı, iç eşik, tekmelik, topukluk, ‘A’ ve ‘B’ direkleri dahil olmak üzere tek parça 3 mm kalınlığında bir kalıplama olan kompozit platformun entegrasyonu ile geleneksel Lotus saf omurgasından ayrıldı.

Reçine, omurga payandaları ile birleşme noktalarında ek takviye ile sürekli filaman cam elyafı ile güçlendirilmiş anizoptalik polyesterdir. İkincisi, E-kaplamalı ve mum enjekte edilmiş 18 ayar çelikten yapılmıştır. Gövde panelleri elastomerik poliüretan yapıştırıcılarla birleştirilmiştir.

Ayrıca ‘A’ ve ‘B’ direklerini, eşikleri ve arka süspansiyon ankrajlarını güçlendiren çelik bir alt şasi de vardır. Şirkete göre, nispeten fazla sayıda 2 mm kalınlığındaki ayrı cilt panelleri, gelecekteki yüz germe işlemlerini oldukça kolaylaştırıyor. Tamponlar RRIM’den yapılmıştır ve kapılar, alışılmadık şekilde, ön A panelinin dışından ziyade içinde bir yay çizerek sallanır.

Patentli bir ‘etkileşimli salıncak’ süspansiyon tertibatı, ayrı bir ısıl işlem görmüş alüminyum alaşım sal üzerine monte edilmiştir. Sal, çok sert dayanak burçlarının kullanılmasına izin verir, ancak yol gürültüsü olmadan; ayrıca anormal derecede düşük kaster açısına izin verir ve her koşulda süspansiyon geometrisini doğru bir şekilde kontrol eder.

Tork yönlendirme etkileri de azaltılırken yol tutuşunda değişiklik olmaksızın uzunlamasına tekerlek uyumuna izin verilir. Frenleme sırasında dayanak burçlarının sapmasından kaynaklanan normal aşırı kaster kaybı yoktur ve göbek milinin direksiyon eksenine göre geriye doğru kaydırılmasıyla frenleme kararlılığı fiilen geliştirilmiştir.

İzleme kararlılığı aynı zamanda hem ön hem de arka süspansiyonlarda tümsek hareketi ile kamber değiştirme geometrisi ortaklaştırılarak optimize edilmiştir. Yuvarlanma merkezi yükseklikleri (30 mm, ön, 60 mm, arka) normal yuvarlanma açıları için neredeyse sabit kalır ve yüzde 60’lık direksiyon geometrisi Ackermann seçilmiştir.

Araç kapı mekanizması
Merkezi kilit sistemi Parçaları
Otomotiv cam sistemleri
Altınay Robot
ALTINAY Enerji
Altınay havacilik kimin
Araç kabini Ne demek
Otomotiv sac şekillendirme

Pek çok kişi, araba gövdelerinde optimum yapısal rijitliğin elde edilmesinin, sandviç zemin panelleri ile punt tipi bir yapının kullanılmasını gerektireceğine inanmaktadır. Bir roadster şasisi için bir sandviç yapı görülüyor.

Mazda mühendisleri, bu sandviç panelli spor araba projesinin ayrıntılarını, hayran olunacak derecede basit ‘punt’ yapısının tanımlandığı SAE belgelerinde yayınladı.

Bu yaklaşımın, standart sedanlardan türetildiğinde maliyetli ve ağır alt yapı modifikasyonları gerektiren üstü açık arabalarda haklı olduğu hissediliyor. Yapısal verimlilik, sonlu eleman teknikleriyle her bir panelin gerinim-enerji katılımı hesaplanarak ölçülmüştür.

Doğal eğilme ve burulma frekansı 40 Hz’in üzerinde olan 100 kg. yapıdan 1.0 X 10 kNm gövde eğilme rijitliği ve 0.7 kNm/rad burulma rijitliği elde etmek için alüminyum alaşımlı yüz ve petek çekirdek kullanılmıştır. İkinci rakam, ‘sallanmaya’ eğilimli uyarlanmış sedan üstü açık modellerin oldukça üzerindedir. Ana döşeme paneli 100 mm kalınlığındadır ve ekte gösterildiği gibi yapısal yan eşiklere bağlanır.

Araç Gövdesi Sistemleri Yolcu emniyeti

Araç oturma düzeni ve çevresindeki gelişmeler yolcuların korunmasını da önemli ölçüde etkilemiştir. Bu Volkswagen patentinde, bir çocuğun güvenlik koltuğunda suya batması veya benzeri hareketlerinin önlenmesi önerilmiştir.

Koltuğun kabuğu, araç çarpması sırasında çocuğun hareketini engelleyen hava yastıkları için bir taşıyıcı gövdedir. Bu olay sırasında çocuğu fazla strese sokmamak için şişirme baskısı da kontrol edilir. Koltuğun ayrılmaz bir parçası olan bir oyun masasına başka bir hava yastığı monte edilmiştir.

Bir ağırlık sensörü ve kızılötesi sensör, çocuğun ağırlığını ve boyunu belirler ve tercih edilen bir düzenleme, kısıtlama etkisini artırmak için şişirilebilir omuz ve kucak kemerlerini de içerir. Hava yastığı ve gaz üreteci tertibatları tercihen geçmeli tiptedir, soketlerin tabanı şekilde gösterildiği gibi aracın ana kablo demetine elektrik kablolarıyla bağlanmıştır.

Emniyet kemerleri için gerdiriciler dikkat çeken bir diğer güvenlik sistemidir. Nispeten kolay bir şekilde monte edilen ve takılan bir emniyet kemeri ön gerici mekanizması, pistonun kayış gerdirme yönünde serbest hareket etmesine izin verirken, ağ gevşetme yönünde pistonu kilitleyen güçlü bir piston kilitleme elemanına sahiptir.

Silindir, bir uçta ön gerilimi ayarlamak için içten dişlidir ve diğer uçta, kilitleme elemanının içine geçtiği dişli bir profile ve ayrıca bir diş aralığında aralıklı iki O-ring contaya sahiptir.

Makale Deniz

Biyografinin Tamamını Gör