Araçlarda Arkadan Koruma – Araç Mühendisliği Bölümü – Araç Mühendisliği Ödevleri Yaptırma – Araç Mühendisliği Bölümü Tez Yaptırma– Araç Mühendisliği Bölümü Ödev Ücretleri

Araçlarda Arkadan Koruma

Arkada amaç, arkadan bir darbede yolcu bölmesinin içeri girmesini en aza indirirken aynı zamanda kapıların çalışır durumda kalmasını ve yakıt sisteminin bütünlüğünün korunmasını sağlamaktır. Bu, tekerlek yuvaları tarafından desteklenen arka yan rayların kademeli olarak çökmesi yoluyla elde edilir.

Baskılı ve lazer kaynaklı yan korkuluklar, aşamalı kontrollü çökme sağlamak için kalınlıkları 1,6 mm’den 2,6 mm’ye (yakıt deposu alanında) ve 2,4 mm’ye değişen üç farklı metal göstergeden oluşur. Bileşik yapı, arka tamponun yakınında fazla kalınlaşmayı önler ve arka tampona takviye ekleme ihtiyacını ortadan kaldırır.

Böylece araç ağırlığı, kenar başına 1 kg azaltılır ve parça sayısı ve kaynak işlemleri azaltılarak montaj toleransları iyileştirilir ve çökme performansının sağlam kontrolü sağlanır. Yan darbelere karşı koruma için, kapı kirişleri ve patlama önleyici kapı mandallarını içeren tüm yan yapı, özellikle kapı çubuklarının üzerinde enerjiyi emmek ve izinsiz girişleri azaltmak için tasarlanmıştır.

Bunu başarmak için, B direği lazerle kaynaklanmış, yüksek mukavemetli bir çelik levhadan yapılır ve kalınlık üstte 2,25 mm’den tabanda 1,1 mm’ye düşer. Sertliği artırmak için tasarlanmış ek iç takviye, onu “bükülmeye” karşı oldukça dirençli hale getirir, böylece çarpışma enerjisini hem külbütöre hem de tavan rayına daha etkili bir şekilde yönlendirebilir ve açılma sırasında yan hava yastığını destekleyebilir.

Focus emniyet sisteminin tüm unsurları uyum içinde çalışır, böylece tüm yapı maksimum koruma sağlamak için entegre edilir ve ince ayar yapılır. Bu, çarpışmadan yaklaşık 6 milisaniye sonra meydana gelen eylemsiz emniyet kemeri makaralarının kilitlenmesiyle başlar. (Tüm zamanlamalar, düz, açılı, ofset, katı bir nesneye veya başka bir araca çarpmanın doğasına bağlıdır).

Yaklaşık 4 milisaniye sonra, baş ve göğüs öne doğru hareket etmeye başlamadan önce, hava yastığı sensörleri ön hava yastıklarını ve ön gerdiricilerdeki küçük piroteknik yükleri tetikleyerek emniyet kemerindeki herhangi bir gevşekliği ortadan kaldırır ve hacimli veya katmanlı kumaşın etkilerini ortadan kaldırır. 

Ön hava yastıklarının tamamen şişmesi yaklaşık 35 milisaniye sürer ve bu, yolcunun yastıkla buluşmasından hemen önce, çarpmadan yaklaşık 50 milisaniye sonra tamamlanır. Göğüs yükünü azaltmak ve yaralanmayı en aza indirmek için Focus, eylemsizlik makarası düzeneklerinde yük sınırlayıcı cihazlarla donatılmıştır.

Önceden belirlenmiş bir yük aşıldıktan sonra bu ödeme bandı dokuma. Bu süreç aşamalıdır ve çarpışmadan 45 ila 70 milisaniye arasında gerçekleşir ve yolcunun göğsüne karşı çapraz bant basıncının oldukça sabit kalmasını sağlar.

Yük sınırlayıcı cihaz, geleneksel atalet makarası içindeki bir burulma çubuğundan oluşur ve tipik ödeme 150 mm’dir. Sistem, ön koltukta oturanların hava yastığının en uygun noktasına, yani tam sönmeye başlayana kadar onunla karşılaşmamasını sağlamaya yardımcı olacak şekilde ayarlanmıştır.

Arkadan çarpmaya karşı koruma çerçevesi ölçüleri
Arkadan çarpmaya karşı koruma çerçevesi Yönetmeliğe uygun değil
Arkadan çarpmaya karşı koruma çerçevesi YÖNETMELİĞİ
Kamyon arka koruma demiri
Kamyonet arka koruma çerçevesi
Kamyon arka tampon YÖNETMELİĞİ
Kamyon arka koruma demiri cezası
Arka koruma çerçevesi

Kademeli ödeme aynı zamanda üst gövdenin bükülme olasılığının azalmasını da sağlar, bu da ön hava yastığının verimliliğinden ödün verebilecek bir harekettir. Emniyet kemeri ön gerdiricileri, tokaları aşağı çekmek ve herhangi bir gevşekliği almak, gövde üzerindeki konumlarını optimize etmek ve kemer ağı tarafından sağlanan kısıtlamayı en üst düzeye çıkarmak için tasarlanmıştır.

Focus’un yeni baş-göğüs kombinasyonu yan hava yastıkları, yandan darbelerde büyük ölçüde geliştirilmiş baş ve göğüs koruması sağlar. Yolcu ile aracın yan tarafı arasında bir bariyer görevi görmesine ek olarak, koltuk sırtlığının dış yan yastığında saklanan 15,5 litrelik uzun yan hava yastığı, başı yastıklayarak yandan kafa yaralanmalarını en aza indirecek şekilde tasarlanmıştır.

Araç, Ford’un Safeguard Pasif Hırsızlık Önleme Sisteminin (PATS) en son sürümüyle donatılmıştır. Safeguard, anahtarın içindeki minyatür bir alıcı-verici aracılığıyla çalıştırılan Thatcham onaylı yüksek güvenlikli bir motor immobilizatörüdür. Direksiyon kilidinin etrafına yerleştirilmiş bir alıcı-vericiye birkaç trilyon olası kod içeren benzersiz bir kodlanmış sinyal iletir.

Anahtar doğru olarak tanımlandığında, motor harekete geçirilir. Onsuz, motor çalışmayacaktır ve fiilen ölüdür. PATS, rekabetçi sistemlere göre çeşitli avantajlar sunar.

Sistem, unutkanlık yoluyla insan hatasını ortadan kaldırarak kendini silahlandırır. Anahtar kodunun bir hırsız tarafından ele geçirilmesi neredeyse imkansızdır çünkü transponder, kodu yalnızca telsizin elektrik alanı içindeyken telsizle telsize iletme gücüne sahiptir.

Ayrıca yeniden satıştan sonra güvenliği korumak ve ana anahtar gereksinimini ortadan kaldırmak için özel bir silme prosedürü ve akıllı ‘öğrenme’ modu içerir.

Ek olarak, yeni, anahtarla çalıştırılan kaput serbest bırakma mekanizması olası bir hırsızlığı daha da zorlaştırıyor. Bir hırsızın motora veya alarm sirenine yalnızca arabanın kontak anahtarıyla erişebilmesini sağlamak için geleneksel kabin kolu ve kablosu aracılığıyla motor bölmesine erişimi ortadan kaldırarak.

Zorla girişin önündeki ilk engel, otomobilin örtülü kilit mekanizmaları ve kabloları, zorla girmeyi birçok kez daha zorlaştırıyor. Diğer bir engel ise, otomobilin merkezi kilitlemesine ve isteğe bağlı uzaktan kumanda tesisine bağlı olan çift kilitlemeli kapı sistemidir. Çift kilit ayarlandıktan sonra, yalnızca anahtar veya uzaktan kumanda düğmesi kilitleri açabilir.

Kurcalamaya dayanıklı bir çevre ve dahili tarama alarmı bir başka caydırıcı özellik sunar. Devreye girdikten sonra, herhangi bir kapının, bagaj kapağının veya kaputun açılmasının yanı sıra yolcu bölmesi içindeki herhangi bir hareketi algılar. Uzaktan kumandalı kilitleme sistemi 10 metrelik bir menzile sahiptir ve bir elektronik tarayıcının olası müdahalesini ortadan kaldırmak için dalgalı bir frekans sistemi üzerinde çalışan minyatür bir verici kullanır.

Gövde yapısı ve oturma yeri, rezonans tepe noktalarını azaltmak ve doğal titreşim frekanslarını çalışma aralığının dışına taşımak için ayarlandı. Gövde panellerinin, özellikle döşeme panelinin derin şekilde dövülmesi, ağırlığı azaltmak için aşağı doğru ölçüm yapılmasına izin verirken sertliğin korunmasına yardımcı olur.

Bunun mümkün olmadığı durumlarda, örneğin perde çevresinde, sesi sönümlemek için viskoz bir tabaka ve sesi emmek için bir kütle tabakası ile çift işlevli susturucu yastıklar geliştirildi. Güç aktarma sistemi gürültüsünü azaltmak, rölanti kalitesini iyileştirmek ve zorlu yollarda aktarma organı sarsıntısını azaltmak için ayarlanmış süspansiyon takozlarının yanı sıra tork rulo ekseni motor takozları da kullanılır.

Böyle bir montaj sistemi, dönme atalet ekseni doğrultusunda düzeneğin her iki ucunda yer alan iki lastik-metal bağlı montaj parçasını ve ayrıca özel bir tork reaksiyonu bağlantısını kullanarak aktarma organı kütlesini tork reaksiyonlarından ayırır. Ön montaj, bir hidrolik oda içerir, böylece kauçuğun modülü, rölanti yumuşaklığını azaltmadan yüksek motor devirlerinde NVH iletimini azaltmak için optimize edilebilir.

Aktarma organlarından iç kısma giden iki doğrudan akustik yol, hidrolik kavrama mekanizması ve kabloyla çalıştırılan vites değiştirmenin benimsenmesiyle ortadan kaldırılmıştır. Motor manifoldunun arkasında yer alan benzersiz bir esnek egzoz bağlantısı, aktarma organı titreşimlerinin egzoz sisteminin uzunluğu boyunca iletilmesini sınırlar.

Ayrıca, daha fazla izolasyon sağlamak için doğal titreşim düğümlerinde konumlandırılmış özel olarak ayarlanmış egzoz askılarına sahiptir. ‘Helmholtz’ rezonatörleri, uygun şekilde amaca yönelik ancak bastırılmış bir ses elde edilecek şekilde bireysel frekansları filtrelemek veya seçmek için kullanılır.

Makale Deniz

Biyografinin Tamamını Gör