Kurulum ve Çalıştırma – Araç Mühendisliği Bölümü – Araç Mühendisliği Ödevleri Yaptırma – Araç Mühendisliği Bölümü Tez Yaptırma– Araç Mühendisliği Bölümü Ödev Ücretleri

Kurulum ve Çalıştırma

Motor grubundaki bir delik, direksiyon kolonuna takmayı kolaylaştırır. Tork reaksiyon sisteminin montajı çok basittir ve düşük basınçlı hava kaynağı dışında herhangi bir alet gerektirmez. Bilgisayar sistemi, araçta sürücüye 2 metre mesafe içinde uygun olan herhangi bir yere kurulabilir, ekran ve joystick kolayca takılır.

Veri tabanı normalde yeni bir araç için kurulur ve herhangi bir test araç atölyedeyken tanımlanır. Bu aşamada normal bir PC klavyesi (ve faresi) kullanılacaktır. Daha sonra yoldayken dokunmatik ekran kullanılarak test kurulumlarında basit değişiklikler yapılabilir.

Test alanına vardığında, sürücü doğru yönü ve hızı ayarlayacak ve motoru devreye sokmak için joystick düğmesine basıp basılı tutacaktır. Robot daha sonra direksiyonun kontrolünde olacaktır. Aracın herhangi bir kayması sürücü tarafından joystick sağ-sol düzlemde hareket ettirilerek iptal edilebilir.

Dokunmatik ekran düğmesine (veya uzaktan kumanda düğmesine) basılması, dizideki ilk testi başlatır ve bir dijital çıkışın, harici veri yakalama sistemlerine sinyal vermek için durumu değiştirmesine neden olur. Playout, önceden ayarlanmış bir gecikmeden (test kurulumunda tanımlanan) sonra başlayacaktır. İkinci bir dijital çıkış, playout’un başladığını bildirecektir.

Test sırasında, joystick yukarı-aşağı düzlemi, test genliğinin zayıflamasını kontrol eder. Herhangi bir zamanda joystick düğmesinin serbest bırakılması, motoru devre dışı bırakacak ve manuel yönlendirmeye izin verecektir. Bir test sırasında dokunmatik ekrana basmak, testi durduracak ve direksiyonu düz ileri konumuna getirecektir. Testler, dokunmatik ekran veya klavye kullanılarak değiştirilebilir ve tekrarlanabilir.

Test sırasında ekran şunları gösterecektir:

1) Direksiyon simidi açısı (büyük metin)
2) Testteki ilk dönüşün yönü
3) Robotun test profilini kullanıcı tarafından belirlenen bir toleransa göre takip etmediğine dair uyarı
4) Yüzde testi genliği (%100 açıkça belirtilmiştir)
5) Kalan test süresi
6) Test ve robot durumu
7) ADC ve kodlayıcı kanallarının çubuk grafik gösterimleri

Bir dizi testten elde edilen veriler daha sonra sonradan işlenmek üzere diske kaydedilecektir, ancak sonuçlar bir test tamamlanır tamamlanmaz dokunmatik ekranda grafiksel olarak görüntülenebilir.

Araç Geliştirme

Son araç tanıtımları arasında dört araç, araç geliştirmeye önemli bir yenilikçi girdi olarak öne çıkıyor. Mercedes A-sınıfı, küçük araç paketlemede önemli bir ilerleme olduğu kadar, ikincil güvenlikte de yeni bir çığır açmaktadır.

Ford’un Focus’u, şirketin 21. yüzyılın keskin hatlı stilini en yaygın modeline getiriyor ve aynı zamanda Mark 1 Escort’tan başlayıp neo-lüks sektöründe rekabet edecek kadar rafine bir araca dönüşen bir araç sınıfının pazardaki yeniden konumlandırılmasına işaret ediyor.

Land Rover Freelander, konforlu 4 tekerlekten çekişli araçların fiyatını gerçekçi seviyelere indiriyor ve gövde seçeneği çok yönlülüğünde bir çığır açıyor. Project Thrust SSC, rekabet araçlarında en son noktayı sunar ve araç-yere yapışma sınırlarında gerekli teknolojilerin tadına varılmasını sağlar.

Otomotiv sektörü pazar payları
Türkiye otomotiv sektörü 2022
Dünyada otomotiv sektörü 2022
Türkiye otomotiv sektörü 2021
Dünya otomotiv sektörü 2021
Dünyada otomotiv sektörünün Gelişimi
türkiye’de otomotiv sanayi nerelerde
Otomotiv sektörü Raporu 2021

Mercedes A Sınıfı

Dünyanın öncü ve muhtemelen en prestijli motor üreticisi, 1998’de çok önemli bir yıl geçirdi ve Daimler-Chrysler’de kıdemli ortak olarak ortaya çıkmış gibi görünüyordu. Kompakt otomobil üretimine yönelik daha önceki girişimleri, şimdi şehir otomobillerinde muhtemelen sınıfının lideri haline gelen, geyiklere dayanıklı A-sınıfında yeniden piyasaya sürülen meyvelerini verdi.

Revize edilen süspansiyon sisteminin A-Serisi’ni sınıfının en güvenli otomobili yaptığı söyleniyor. Modifiye edilmiş arka süspansiyon artık gösterilen özel rot koluna sahip, entegre edilmiş ve tüm modeller şirketin Elektronik Stabilite Programı ESP’den yararlanıyor. Şasi ayrıca hafifçe alçaltıldı, yalpalama önleyici tork artırıldı, arka iz biraz uzatıldı, amortisörler/lastikler değiştirildi, süspansiyon sertleştirildi ve yol tutuş dinamiklerine daha fazla önden savrulma eklendi.

İkincil Güvenlik Sistemleri

Sandviç zemin konsepti, önden bir darbe durumunda yolcu bölmesine girmek yerine A sınıfının motor ve tahrik tertibatının gövdenin altına kaydırılmasına olanak tanır. Bu dahiyane düzen, yeni Mercedes modelinin neredeyse E-sınıfının yüksek güvenlik standardına ulaştığı anlamına gelir.

Bir yandan çarpma durumunda bile, çift katmanlı zeminin ‘sandviç’ konsepti bariz avantajlar sağlar, çünkü yolcular diğer arabalara göre yaklaşık 20 santimetre daha yüksekte oturur ve bunun sonucunda çarpma, yolcu hücresinin altında gerçekleşir.

A sınıfı, yalnızca gelecekteki AB önden çarpma çarpışma testi standardına değil, aynı zamanda ABD ve Avrupa Birliği’ndeki yandan darbelere ilişkin sıkı güvenlik düzenlemelerine de uygundur. Güvenlik açısından, yalnızca 3,57 metre uzunluğunda ve yalnızca yaklaşık 1000 kg boş ağırlığa sahip bir araba, özellikle geleneksel hatlar üzerine inşa edilmişse, üstesinden gelinmesi gereken bir takım temel dezavantajlara sahiptir.

Düşük araç kütlesi, kısa ön uç yapısı ve ezilme bölgeleri için sınırlı alan, şimdiye kadar bu araç sınıfında araç güvenliğinde daha fazla ilerleme için çok az yer bırakan temel engellerdir. Bu durum A sınıfı ile devrim yarattı.

Otomobilin güvenlik geliştirmesindeki ana amaç, bir kafa kafaya çarpışmada kısa ön çökme bölgesinden maksimum düzeyde faydalanmak ve buruşma sürecini engelleyen tüm bileşenleri ortadan kaldırmaktı. Motorun ve vites kutusunun rijit yapısından dolayı, deformasyonda pratik olarak hiçbir rol oynamazlar ve geleneksel kompakt otomobillerde tek bir blok halinde geri itilerek içeriye girerek yolcuları yaralayabilirler.

Burada motor ve şanzımanın yenilikçi düzeni, bunların tek bir blok oluşturma riskini azaltır ve bu nedenle yolcu güvenliğine önemli bir katkı sağlar. A-Serisi’nde motor ve vites kutusu, kısmen yolcu bölmesinin önünde ve kısmen altında açılı olarak yerleştirilmiştir, böylece önden çarpma durumunda düz geri yerine aşağı doğru kayabilirler.

Bu, büyük ölçüde üç sıra dışı özellik sayesinde mümkündür: şekli ve montajı A sınıfının çarpma prensibine göre özel olarak tasarlanmış motor ve dişli kutusunun benzersiz eğimli yapısı; motor ve şanzımanı barındıracak, bir çarpışma anında sekiz sabitleme noktasından ikisinde ayrılabilen ve böylece motor ve şanzımanın aşağı doğru kaymasına olanak tanıyan çerçeve tipi entegre bir desteğin geliştirilmesi; üçüncü olarak, bir çarpışma durumunda motor ve vites kutusunun üzerinde kayabileceği bir yüzey olarak sabit ön zemin panelinin (pedal zemini) tasarımı vb.

Makale Deniz

Biyografinin Tamamını Gör