Taksiler ve İnsan Taşıma Araçları – Araç Mühendisliği Bölümü – Araç Mühendisliği Ödevleri Yaptırma – Araç Mühendisliği Bölümü Tez Yaptırma– Araç Mühendisliği Bölümü Ödev Ücretleri

Taksiler ve İnsan Taşıma Araçları

London Cab, daha fazla iç alan sunmak ve tekerlekli sandalye dostu olmak için yakın zamanda yeniden tasarlandı. London Cab sadece başkentin bir simgesi değil, aynı zamanda mevcut en esnek ulaşım sistemlerinden birini sunuyor. İdeal olarak, insanların evleri ile otobüs ve metro gibi diğer ulaşım hizmetleri arasındaki boşluğu kapatarak, başkent içinde entegre bir ulaşım sisteminin çekirdeğini oluşturmalıdır.

Sorun şu ki, nispeten pahalı ve kısa seyahatler için sipariş vermek kolay değil, bu da birçok yaşlı insan için uygun bir seyahat seçeneği olmadığı anlamına geliyor.

Royal College of Art’ta bir dizi alternatif senaryo araştırıldı; bunların tümü, taksinin sermaye ve işletme maliyetlerini düşürerek ücretleri uygun bir seviyede tutmaya çalışıyor, yolcu rezervasyonu ile ‘talep üzerine’ ulaşım sunmak için bilgi teknolojisini kullanıyor. 

Londra’nın kalabalık caddelerinde siyah bir taksinin günde 60 milden fazla yol alması pek olası değildir, bu da alternatif bir güç kaynağı (elektrik, hidrojen, LPG) mümkün kılmaktadır. Bu, motor ve dişli kutusunu ortadan kaldırarak alan gereksinimlerini ve tasarım sınırlamalarını azaltacaktır.

Sotoris Kavros, hafif taksisi için ilhamı Endonezya’nın Tuk-Tuk çekçekinden aldı ve fikri alternatif bir güç kaynağı etrafında yeniden çalıştı.

İki yolcu sürücünün arkasında oturuyor ve Kentsel Çekçek mümkün olduğunca dar olacak şekilde tasarlandı, şehrin sokaklarında seyahat etmeye ve park etmeye yardımcı olurken, aracın yanında geriye doğru katlanan kapılar sayesinde iyi bir baş mesafesi ve kolay erişim sunuyor. Dış kısım, yaya yaralanmasını önlemek için yumuşak tamponlarla ‘taksiye benzer’ görünecek şekilde tasarlandı.

28.000 sterline mal olan yeni bir Metro taksisine kıyasla bu aracın büyük ölçüde azaltılmış sermaye maliyeti, ücretleri yarıya indirebilir ve yine de sürücüye iyi bir yaşam sunabilir.

Bu taksiyi tasarlarken, şehrin büyük bölümlerinin arabalara kapalı olduğu bir gelecek tasavvur etti. Bu aracın işlevi, insanları şehir merkezi içinde bir yerden bir yere taşımak ve turistik ve boş zaman etkinliklerini toplu taşıma araçlarına bağlamaktır.

Taksi elektrikle çalışıyor ve piller aracın zeminini oluşturuyor. Nispeten yavaş hızlarda tipik olarak 20 dakikadan kısa süren kısa yolculuklar için kullanılacak ve yayalaştırılmış alanlara girebilecektir.

Bu nedenle güvenlik, erişilebilirlik ile birlikte önemli bir özelliktir. Yolcular, bir müzenin fuayesinde taksiyi elektronik olarak sipariş edecek ve ne zaman varacağını tahmin edecekleri konusunda bilgilendirileceklerdi. Sürücü güvenlik ve yardım sağlamak için oradadır ve ödeme kredi kartı ile yapılır.

Kısa yolculuklar, uzun yolculuklar kadar yolcu konforu gerektirmez ve araç, iki yolcunun arkasında küçük yarım koltuklara (serseri dayanakları) tünediği, merkezi olarak monte edilmiş bir sürücü koltuğuna sahip bir iç tasarıma sahip bir iç tasarımla, küçük ayak izinin her bir santiminden yararlanır. veya arkadaki bir kapıdan ve rampadan giren tekerlekli sandalyeli bir yolcu. Dış kısım, güçlü, dengeli ve onurlu görünmek için tasarlanmıştır.

Ticari Taksi şoför kartı
Ticari Taksi Çalışma ruhsatı
Koltuk sayısına göre araç sınıfları
Ticari taksi şoför Kartı Başvurusu
Taksi şoför Kartı sorgulama
E-TUHİM Taksi
Tuhim şoför giriş
şoför kartı sorgulama e-devlet

Sürücüsüz Taksi

Araştırılan bir şehir taksisi için en radikal teklif, yaya bölgelerinde çalışacak sürücüsüz bir araç. Taksi, yol yüzeyinde bir yönlendirme sistemini takip ederek, araçları istenildiği şekilde konumlandıran, yolculuklarını en verimli şekilde yöneten ve kullanılmadıkları zamanlarda park alanlarına park eden bir kontrol istasyonu ile sürekli iletişim halindedir.

Yoğun dönemlerde, tıpkı yukarıdaki kısa mesafeli taksi örneğinde olduğu gibi, araçlar bir yolcu tarafından ‘çağrılana’ kadar caddelerde gezinir. Bireysel araç daha sonra yolcuyu alır ve kullanıcı, kontrol istasyonunun bir sonraki yolculuğunu planlayabilmesi için bırakma noktasını da bildirir.

Kabin, maliyetleri azaltmak ve kullanımı optimize etmek için dört yolcuya kadar paylaşılıyor. Yolculara daha iyi görüş ve güvenlik hissi vermek için geniş cam alanlara sahipken, martı kanadı kapılar girişe yardımcı olur ve içeriyi hava koşullarından korur. Sürücü olmadığı için iç mekan, yolcuların şehir ve güzergah bilgilerinin yansıtıldığı merkezi bir ünite etrafında birbirlerine bakmaları için tasarlandı.

Alışveriş Feribotu

Aracın süpermarket tarafından üreticilerden kiralanması veya işletmeye alınması ile bir süpermarket tarafından sunulan feribot seferidir. Şehir dışındaki gelişmeler, yaşlı ve engelli insanların zararına daha fazla insanın arabalara bel bağlaması anlamına geliyor.

Bu araç için yapılan arka plan araştırması, çoğu süpermarket yolculuğunun haftalık olduğunu ve kişi başına bir tramvay yükünden daha az malın satın alındığını gösterdi. Uygun noktalara düzenli ulaşım veya konut alanlarının etrafındaki bir rotanın izlenmesi karayolu trafiğini azaltabilir ve müşteri sadakati oluşturabilir.

Mike Leadbetter’ın senaryosunda, otobüs süpermarkete ait olacak ve işletilecek ve evlerine yakın bir noktadan alınacak olan müşteri tarafından aranacak veya rezerve edilecek. Otobüsün boyutu, geleneksel şehir sokaklarında çalışacak şekilde optimize edilmiştir ve yolculuğu ve bekleme sürelerini azaltmak için on yolcu ve alışverişlerini taşır.

Bagaj temini her koltuğun altındadır, tekerlekli sandalye erişimi, otobüsün diz çökmesine izin veren dış tekerleklerin desteklediği rampalı girişle sağlanır ve otobüs, tekerlek jantlarındaki göbek motorları tarafından sürülerek değerli alandan tasarruf edilir. Sürücü, gerektiğinde güvenlik ve yardım sağlayacaktır.

Kyoto tarihi bir şehir ve buradaki zorluk, yaşlılar ve engelliler, çocuklu anneler, turistler ve yolcular da dahil olmak üzere çok geniş bir kullanıcı profiline uygun bir tramvay tasarlamaktı.

Tek yolcular, çiftler ve küçük çocukları olan kişiler için esnek oturma seçenekleri sağlayan ve tekerlekli sandalye erişimine yardımcı olmak için temiz zemin alanını genişleten geleneksel sıraların yerini alan koltuk gruplarıyla iç yerleşim düzeni geniştir.
Erişime daha fazla yardımcı olmak için tramvay alçak bir zemine ve aracın yanlarıyla aynı hizada açılan büyük kapılara sahiptir ve iç kısımda yerleşik tutma kolları vardır.

Tramvay, oturan yolcular ve tekerlekli sandalye kullananlar ile ayakta duran yolcular için görüş sağlayan geniş camlı alanlara sahiptir. Bilgiler, LCD teknolojisine sahip iç cam yüzeylerinde yolculara grafiksel olarak sunulurken, tramvayın dışı tehdit edici görünmemesi için alçak bir sürüş yüksekliğine ve kaza sonucu yaralanmaları en aza indirmek için yumuşak, pürüzsüz bir ön yüze sahiptir. Geceleri, uçakta kullanılanlara benzer aydınlatma efektleri, aracın ambiyansını, güvenliğini ve emniyetini artıracaktır.

Makale Deniz

Biyografinin Tamamını Gör