Gövde Kaplama – Araç Mühendisliği Bölümü – Araç Mühendisliği Ödevleri Yaptırma – Araç Mühendisliği Bölümü Tez Yaptırma– Araç Mühendisliği Bölümü Ödev Ücretleri
Gövde Kaplama
Ortak bir girişimde, dünyanın ilk yapısal renkli elyafı olduğu iddia edilenin geliştirildiğini duyurdu. Elyafın rengi yapısı gereği üretilir ve boya kullanımı içermez. Bu teknolojinin ilkeleri, canlıların öne çıkan işlevlerine bakan ve bunları pratik uygulamalarda uygulayan bir mühendislik uygulaması olan biyometri araştırmalarına dayanmaktadır.
Bu araştırmanın bulgularından biri, Güney Amerika’ya özgü Morfo kelebeklerinin kanatlarının yanardönerliğinin ardındaki ilkedir. Bu bilgiyi, koltuk kumaşı da dahil olmak üzere, iç ve dış kaplama malzemeleri için renkli liflerin üretimine uygulamak için araştırmalar yapılmıştır. Yapısal renkli fiber, fiberin bir kesitine çok katmanlı ince film etkileşimi teorisi uygulanarak geliştirilmiştir.
Morpho kelebek kanatlarının yanardöner pullarının ardındaki ilke budur. Fiber, doğal, floresan ve akkor dahil olmak üzere farklı ışık türlerine maruz kaldığında yüksek bir metalik parlaklık ve berrak bir renk tonu sergiler.
Renk özellikleri ve renk tonu, kullanılan ışık kaynağına ve görüş açısına göre de değişir. Elyaf herhangi bir boya kullanmadığından, elyaf üretimi atık boya çözeltilerinden kaynaklanan çevre kirliliğini azaltır. Ayrıca deri döküntüleri veya boyalara karşı diğer alerjik reaksiyonlarla ilgili endişeleri de önler.
Malzeme Özellikleri ve Performans Endeksleri
Yeni tasarımlar için malzeme seçimini değerlendirmek için, bu kararları verirken çok yaygın olan ‘önsezi’ veya ‘tahmin’ yaklaşımından kaçınan Cambridge Üniversitesi Mühendislik Tasarım Merkezi’nden bir araştırmacı tarafından titiz bir yöntem yapılmıştır.
Yazar, bir bileşenin performansının, onu oluşturan malzemenin yalnızca bir özelliğine bağlı olmasının nadiren olduğuna dikkat çeker. Bu nedenle, bir özelliği diğerine karşı çizerek (örneğin hafif bileşenler için sertlik ve yoğunluk) ve her malzeme sınıfındaki malzeme alanlarının haritasını çıkararak, malzeme uygunluğunun hızlı bir şekilde değerlendirilmesi mümkündür.
Elastik modülün ve yoğunluğun günlük ölçekli bir grafiğinde, belirli bir malzeme sınıfına ilişkin verilerin zarflarda nasıl bir araya geldiğini gösterir. Eğimli çizgiler, iki temele dayanan diğer türetilmiş özelliklerin de grafikte nasıl çizilebileceğini gösterir. Uzatılmış zarflar, mikro alaşımlama ve ısıl işlem gibi tekniklerle özelliklerin önemli ölçüde değiştirilebildiği, yapı duyarlılığının olduğu malzeme sınıflarına atıfta bulunur.
Yazar, bir katının modülü nispeten iyi tanımlanmış bir miktar olsa da, gücün böyle olmadığını ve zarfların farklı şekiller aldığını açıklıyor. Şekiller, kırılma tokluğu ve diğer özellikler yoğunluğa karşı çizildiğinde tekrar değişir ve yazar, çalışmanın moleküler yapısının davranışına dayalı olarak bunlar için açıklamalar sağlar.
Genel olarak grafikler, tasarımcı tarafından erişilebilen herhangi bir özelliğin aralığını gösterir ve bu aralığın segmentleriyle ilişkili malzeme sınıfını tanımlar.
Mantıksal tasarım, ‘bileşen ne yapar; maksimize edilecek ve minimize edilecek olan; hangi pazarlık edilemez koşulların karşılanması gerektiği ve işlevi, hedefi ve kısıtlamaları tanımlayan hangi tartışılabilir ve arzu edilen koşullar. Malzeme seçimini optimize edecek indekslerle birlikte bunlardan özellik limitleri türetilebilir.
Performans endeksleri, bileşenin bazı performans özelliklerini maksimize edebilen malzeme özelliklerinin gruplandırılmasıdır, modül/yoğunluk oranı, hafif, sert bir bağlantı çubuğunun tasarımında önemli bir husus olacak olan spesifik sertliğin klasikidir. Işın durumunda olduğu gibi, her biri belirli bir fonksiyon, amaç ve kısıtlama kombinasyonunu karakterize eden bu tür birçok indeks mevcuttur.
Otomotiv Mühendisliği Puanları
Otomotiv Mühendisliği sıralama
Otomotiv Mühendisliği maaş
Otomotiv Mühendisliği üniversiteleri
Otomotiv mühendisliği ekşi
Otomotiv Mühendisliği Is imkanları
Otomotiv Mühendisliği Bölümü
Otomotiv Mühendisliği dersleri
Bu ‘dizin ve çizelge’ malzeme seçim prosedüründe, endeks, yukarıda açıklandığı gibi uygun malzemeyi seçmek için grafiği kullanmadan önce performansı en üst düzeye çıkaran malzeme özellikleri ve şekil bilgilerinin kombinasyonunu izole eder.
Anahtar parametreleri denklemlerden izole ederek türetilen indeksin, kısıtlamalar serbest değişkenleri ortadan kaldırdıktan sonra amaç fonksiyonunu nasıl tanımladığını gösterir.
Ashby, mekanik bir bileşenin tasarımının üç değişken grubu tarafından belirlendiğini ileri sürer: fonksiyonel gereksinimler F (yük taşıma ihtiyacı, ısı iletme ihtiyacı, vb.), geometrik özellikler G ve performansı en üst düzeye çıkarmak için bazı p özellikleri kombinasyonudur.
Genelde olduğu gibi, optimum malzeme seçimi daha sonra birçok tasarım detayından bağımsız hale gelebilir ve bir başarı indeksi çok daha basit bir şekilde tanımlanabilir.
Bu nedenle, birincil işlevi tanımlamayı, amaç için denklemi yazmayı (bir yay örneğinde birim hacim başına depolanan enerji olabilir) ve ardından belirli bir sertlik değeri açısından bu son işlemle optimizasyonu sınırlayan kısıtlamaları tanımlamayı içerir. , diyelim. Serbest değişkenler daha sonra indeks değerine (amaç fonksiyonu) yol açarak elimine edilebilir.
Bir kiriş durumunda, enine yük F altında, basitçe desteklenen bir uzunluk L için, orta açıklıkta 8’den fazla sapmaması gereken şekilde 5″ rijitliği üzerinde bir kısıtlama olabilir.
E’nin modül ve / kesit alanın ikinci momenti olduğu yerde, C yük dağılımına bağlı olarak bir sabittir. Kare kesitli bir kiriş için, genişlik b, I A/12’dir, burada A, ağırlığı azaltmak için azaltılabilen, ancak yalnızca sertlik kısıtı karşılanana kadar azaltılabilen kesit alanıdır. Amaç fonksiyonunda A’yı ortadan kaldırmak kütleyi verir.
Alüminyum alaşımlarının ve hafif kaplamalı çeliklerin otomotiv gövde yapımında daha yaygın kullanımı, eski punta kaynağı kesinliğine alternatiflerin ortaya çıkmasına neden oluyor. Textron’un Fastriv sistemi güvenilir bir alternatif, tam otomatik kurulum ekipmanına sahip sızdırmaz bir sistem olduğunu kanıtlıyor ve nokta kaynağından daha fazla dinamik güç iddia ediyor.
Fastriv kendi kendine delen bağlantı sistemi, toplam kalınlığı 1,5 ila 8,5 mm olan iki veya üç metal levhayı birleştirebilir. Boru şeklindeki bir perçinin yerleştirme sırasında, birleştirilecek olan malzemelere hidrolik olarak çalıştırılan bir pres aleti ile tahrik edilir; perçin önce üst sacları deler, sonra kalıba karşı radyal olarak alt saca doğru genişler ve kırılmadan mekanik bir kilit oluşturur, montaj işlemi 1-2 saniye içinde tamamlanır.
Tek bir Fastriv bağlantısının, ısıdan etkilenmiş bir bölgenin dezavantajı olmaksızın, eşdeğer bir nokta kaynağının kesme mukavemetine yakın ve kabuk mukavemetinde daha güçlü olduğu söylenir; tedarikçiler, punta kaynağı uygulamalarının en az %30’unun bunun kullanımıyla değiştirilebileceğini söylüyor. Bununla birlikte, levhaların her iki tarafında işleme için erişim olmalı ve levha kalınlığı/sertliği belirli bir aralık içinde olmalıdır.
Optimize edilmiş Fastriv bağlantı performansı, benzer olmayan malzemeden levhaları birleştirirken, daha yüksek uzamaya sahip sac malzeme kalıp tarafına yerleştirildiğinde elde edilir. Farklı kalınlıktaki sacları birleştirmek için, daha ince sac zımba tarafına yerleştirilmeli ve geniş başlı perçin kullanılmalıdır. Kendiliğinden delen bağlantı elemanları her iki tarafta da simetrik olmadığından, bağlantı düzenlemeleri özel dikkat gerektirir ve öneriler verilir.
Otomotiv Mühendisliği Bölümü Otomotiv Mühendisliği dersleri Otomotiv mühendisliği ekşi Otomotiv Mühendisliği Is imkanları Otomotiv Mühendisliği maaş Otomotiv Mühendisliği Puanları Otomotiv Mühendisliği sıralama Otomotiv Mühendisliği üniversiteleri
